RAM 2500 Regular Cab: Amerikaanse bruut met een eigen mening

Met zijn 5,87 meter lengte en 1,86 meter hoogte maakt de RAM 2500 geen subtiele entree. Dit is een auto die je niet over het hoofd ziet, of je nu wilt of niet. De Regular Cab betekent twee deuren en een flinke laadbak; het geheel oogt als een stuk gereedschap dat toevallig ook nog eens een cabine heeft.

De eerste indruk van het interieur is functioneel, maar niet ongezellig. Je zit hoog, kijkt over het dak van de meeste SUV's heen en voelt je onaantastbaar. Het is niet luxueus, maar het ademt wel degelijkheid.

Op basis van de cijfers – 416 pk, 582 Nm en een leeggewicht van 2.726 kg – kun je verwachten dat de besturing licht en vaag is. Dat klopt ook wel: de RAM 2500 is geen auto voor bochtige B-weggetjes. Hij stuurt met de nonchalance van een vrachtwagen, en dat hoort erbij.

De vering is zacht, zoals je van een Amerikaanse pick-up mag verwachten. Over oneffenheden deint hij heen en weer, maar op de snelweg is hij juist stabiel en comfortabel. Remmen is een sport: met zoveel massa moet je vroeg beginnen, maar de remmen doen hun werk naar behoren.

De 6.4L HEMI V8 is een monument van een motor. 416 pk en 582 Nm klinken indrukwekkend, en dat zijn ze ook. De acceleratie zal vermoedelijk niet teleurstellen, maar het is vooral het geluid dat je bijblijft: een diep, Amerikaans gebrom dat je geen enkele Europese diesel nageeft.

De 6-traps automaat schakelt soepel, maar soms wat traag. Je kunt ook kiezen voor de 6.7L Cummins-diesel, die met 390 pk iets minder vermogen heeft, maar een koppelmonster is. CNG-versies zijn er ook, maar die zijn vooral voor de Amerikaanse thuismarkt interessant.

Met een leeggewicht van 2.726 kg is de verhouding vermogen-gewicht niet om over naar huis te schrijven. De RAM 2500 is geen sportauto, maar een werktuig. En voor een werktuig zijn de prestaties ruim voldoende.

De stoelen zijn groot, breed en zacht – typisch Amerikaans. Ze bieden weinig zijdelingse steun, maar voor lange rechte stukken zijn ze heerlijk. De geluidsisolatie is redelijk, al hoor je de V8 wel duidelijk als je het pedaal intrapt. Dat is geen straf.

Voor lange ritten is de RAM 2500 prima, zolang je maar op de snelweg blijft. In de stad wordt het al snel oncomfortabel door de grote afmetingen en het hoge gewicht. Parkeren is een uitdaging, maar daar kom je later wel achter.

Het interieur is functioneel en robuust, met harde kunststoffen die tegen een stootje kunnen. De afwerking is niet op het niveau van een Duitse premiumauto, maar dat verwacht je ook niet van een pick-up. Alles is erop gericht om lang mee te gaan.

De ergonomie is simpel: veel knoppen, duidelijk gelabeld. Het infotainment is niet bijzonder modern, maar werkt waarschijnlijk prima. Er is genoeg opbergruimte, al is de Regular Cab niet ruim achterin – maar daar kom je zo over te spreken.

De Regular Cab heeft twee deuren en een kleine achterbank die eigenlijk alleen geschikt is voor kinderen of extra bagage. Volwassenen zullen er niet vrijwillig plaatsnemen. De laadbak is daarentegen enorm en kan veel gewicht aan – dat is waar het hier om draait.

Instappen is een klim, vooral als je klein bent. Het zicht naar voren is goed, maar naar achteren is het gissen. Parkeersensoren en camera's zijn geen overbodige luxe, maar die moet je er maar net bij bestellen. In de stad is dit geen prettige auto, maar op de bouwplaats of het erf is hij onmisbaar.

De technologie in de RAM 2500 is niet baanbrekend. Het Uconnect-systeem werkt over het algemeen soepel, maar de grafische interface begint gedateerd te raken. Rijassistentiesystemen zoals adaptieve cruisecontrol zijn er, maar ze zijn niet zo verfijnd als in Europese auto's.

Wat wel indrukwekkend is, is de trekkracht. Met de juiste uitvoering kun je enorme lasten trekken, en dat is de echte technologie waar het hier om draait. De elektronica is er om de zware motor en transmissie te ondersteunen, niet om de bestuurder te pamperen.

Officiële verbruikscijfers worden voor deze auto niet eens gegeven; het is geen geheim dat een 6.4L V8 met 2.726 kg aan gewicht niet zuinig is. Reken op een verbruik dat ruim boven de 1 op 5 ligt, en dat is met de huidige brandstofprijzen een dure grap.

De wegenbelasting is in Nederland en België een nachtmerrie door het hoge gewicht. Ook het onderhoud is niet goedkoop, al is de HEMI V8 een beproefde motor die met regelmatig onderhoud lang meegaat. De prijs van de auto zelf is concurrerend voor dit segment, maar de totale kosten van eigenaarschap zijn fors.