Renault Clio: de B-segment-kampioen die stiekem volwassen is geworden

De Clio is geen auto die je omdoet vanwege zijn looks, maar hij is zeker niet lelijk. De scherpe koplampen en de brede grille geven hem een volwassen uitstraling die je niet direct associeert met een goedkope stadsauto. De verhoudingen zijn klassiek en tijdloos, wat betekent dat hij over vijf jaar nog steeds niet gedateerd zal ogen.

Het interieur maakt direct een betere indruk dan je op basis van de prijs zou verwachten. Het dashboard is overzichtelijk en de materialen voelen steviger aan dan in veel concurrenten. Het is niet high-end, maar het voelt ook niet goedkoop. Een eerste kennismaking die vertrouwen wekt.

Op basis van de specificaties en de afstelling van het onderstel, die we kennen van eerdere generaties, kun je verwachten dat de Clio zich comfortabel gedraagt op oneffen wegen. De vering is aan de zachte kant, wat zorgt voor een rustig rijgedrag op de snelweg, maar in bochten helt de carrosserie wat meer over dan in een sportievere concurrent.

De besturing is licht en niet erg communicatief, maar dat past bij het karakter van de auto. Het is geen auto die je uitdaagt om hard te rijden; hij wil vooral rustig en efficiënt van A naar B. De hybride aandrijflijn schakelt vloeiend en de overgang tussen elektrisch en benzine is nauwelijks merkbaar, al is het motorgeruis bij volle acceleratie wel aanwezig.

De E-Tech hybride met 145 pk is de meest interessante motor in het gamma. Het systeem combineert een benzinemotor met twee elektromotoren en een automatische transmissie zonder koppeling. Renault heeft hiermee een systeem ontwikkeld dat in de stad vaak volledig elektrisch rijdt, wat het verbruik flink drukt.

Met 145 pk is de Clio geen snelheidsmonster, maar het koppel van de elektromotor zorgt voor een vlotte reactie bij het wegrijden. Op de snelweg is het vermogen voldoende om mee te komen, maar je moet niet te veel verwachten. De diesel (100 pk) is zuiniger op de snelweg, maar de hybride is in de praktijk veelzijdiger en stiller in de stad.

De stoelen van de Clio zijn verrassend goed: ze bieden voldoende zijdelingse steun en zijn ook na een lange rit nog comfortabel. De achterbank is minder royaal bemeten, maar voor twee volwassenen is het prima voor een middellange afstand. De instap is laag, wat handig is voor kinderen en ouderen.

Het geluidsniveau in de auto is redelijk, maar op de snelweg is er wel wat wind- en bandengeruis. De ophanging slikt de meeste oneffenheden goed weg, maar grote hobbels kunnen een harde klap geven. Over het algemeen is de Clio comfortabeler dan je op basis van zijn formaat zou verwachten.

Het interieur van de Clio is functioneel en overzichtelijk. De bediening is grotendeels intuïtief, al moet je voor sommige functies door het touchscreen navigeren. Het digitale instrumentenpaneel is duidelijk afleesbaar en biedt voldoende informatie, maar de vormgeving is wat saai.

De materialen zijn van redelijke kwaliteit, maar er is ook hard plastic te vinden op plekken die je niet vaak aanraakt. Dat is niet storend, maar het herinnert je eraan dat dit een betaalbare auto is. Het stuurwiel ligt prettig in de hand en de stoelverstelling is ruim genoeg om een goede zitpositie te vinden.

De kofferbak van de Clio is met 391 liter een van de grootste in het segment. Dat is genoeg voor een week boodschappen of een weekendtas voor twee. De achterbank kan worden neergeklapt, maar dan ontstaat er geen volledig vlakke laadvloer.

Het zicht naar voren is goed, maar de dikke C-stijlen beperken het zicht schuin achteren. Parkeren is dankzij de compacte afmetingen eenvoudig, en met de optionele parkeersensoren en camera is het een fluitje van een cent. De achterbank is niet ruim, maar voor kinderen of incidenteel gebruik is het prima.

Het infotainmentsysteem van de Clio is redelijk vlot en reageert goed op aanrakingen. De navigatie is duidelijk, maar de kaarten zijn niet altijd up-to-date. Draadloze Apple CarPlay en Android Auto werken feilloos, wat het belangrijkste is voor de meeste gebruikers.

De rijassistentiesystemen zijn aanwezig, maar niet allemaal even verfijnd. De rijstrookassistent grijpt soms te actief in, en de adaptieve cruisecontrol werkt goed op de snelweg maar is minder soepel in het stadsverkeer. De dodehoekwaarschuwing is een aanrader, want het zicht schuin achteren is beperkt.

De hybride E-Tech is het zuinigst in de stad, waar hij vaak volledig elektrisch rijdt. Op de snelweg is het verbruik iets hoger, maar nog steeds keurig. De diesel is zuiniger op de snelweg, maar duurder in aanschaf en onderhoud.

Met een vanafprijs van € 23.120 is de Clio een van de goedkoopste auto's in zijn klasse. De concurrentie van de Hyundai Bayon is echter moordend, die is niet veel duurder en biedt meer ruimte. De onderhoudskosten zijn redelijk, maar de hybride technologie kan op termijn duur uitvallen als er iets kapot gaat.