De Clio Estate: een station dat vooral wil besparen

De Clio Estate is geen auto die je omdraait op straat. Hij is met 4,26 meter lekker compact, maar de break-achterkant oogt wat aangeplakt. Toch is de verhouding niet slecht: de daklijn loopt vloeiend door en de achterlichten geven de auto een eigen gezicht. Het is vooral een functioneel ontwerp, geen statement.

In het interieur valt op dat Renault rond 2013 flink had geïnvesteerd in een opvallend dashboard. Het zwevende scherm en de verticale luchtroosters waren toen modern. De materialen zijn niet premium, maar voelen degelijk genoeg voor een auto in dit segment.

Op basis van de specificaties is de Clio Estate geen auto voor de liefhebber. De 120 pk TCe moet 1.090 kg trekken, wat een prima vermogen-gewichtsverhouding oplevert, maar de besturing is elektrisch en vrij direct, zonder veel feedback. Het onderstel is duidelijk op comfort gericht, met een soepele vering die oneffenheden goed absorbeert.

In de stad is de Clio Estate wendbaar en makkelijk te parkeren, maar de 6AT-automaat schakelt soms traag. Op de snelweg blijft hij stabiel, al is de 1.2 TCe bij hogere snelheden hoorbaar aanwezig. De remmen zijn voldoende, maar niet bijzonder.

De 1.2 TCe met 120 pk is de sterkste benzine in het gamma. Met 190 Nm koppel en een 0-100 tijd van 9,4 seconden is hij adequaat, maar niet meer dan dat. De topsnelheid van 200 km/u is theoretisch; op de Duitse Autobahn zul je vooral veel lawaai horen.

Interessanter is de diesellijn. De 1.5 dCi 90 pk is met 3,5 l/100 km officieel een van de zuinigste motoren in dit segment. De 75 pk versie is wat anemisch, maar de 90 pk is prima voor dagelijks gebruik. Renault bood ook een eCO-variant die nog zuiniger is, maar die is vooral voor de zuinigheidsfreak.

De stoelen zijn zacht en ondersteunen redelijk, maar voor lange ritten mis je wat zijdelingse steun. De vering is comfortabel afgesteld, wat goed is voor Nederlandse wegen, maar in bochten kantelt de auto merkbaar. De geluidsisolatie is niet de sterkste kant: wind- en bandengeruis dringen bij snelwegvaart duidelijk door.

Voor een kleine station is het comfortniveau echter prima. De achterbank biedt voldoende beenruimte voor twee volwassenen, al wordt het met drie personen krap. De auto is vooral geschikt voor wie dagelijks door de stad rijdt en af en toe een lange rit maakt.

Het dashboard is een van de opvallendste in deze klasse. Het zwevende 7-inch scherm was in 2013 niet standaard, maar de bediening is niet altijd logisch. De klimaatregeling heeft fysieke knoppen, wat fijn is, maar de aanraakgevoelige delen zijn minder prettig tijdens het rijden.

De materialen zijn hard plastic, maar de afwerking is netjes. Opbergruimte is er voldoende: de deurvakken zijn groot en er is een ruim handschoenenkastje. De tellerpartij is helder, maar het digitale snelheidsdisplay is wennen.

Met 442 liter kofferruimte is de Clio Estate niet de grootste in zijn klasse, maar wel ruim genoeg voor een gezin. De laadrand ligt hoog, maar de opening is breed. De achterbank kan in delen neergeklapt worden, al ontstaat er geen volledig vlakke laadvloer.

Het zicht rondom is goed, met grote spiegels en een hoge zitpositie. Parkeren is eenvoudig dankzij de compacte afmetingen, al zijn parkeersensoren niet standaard. De achterklep is licht en opent hoog, maar je moet wel opletten in lage garages.

Renault was in 2013 niet de eerste met infotainment, maar het R-Link-systeem was wel een van de meest uitgebreide in dit segment. Het is echter niet het snelste systeem en de navigatie is soms traag. De bediening via het scherm is wennen, zeker tijdens het rijden.

Rijassistentie is beperkt tot de basis: ABS, ESP en airbags. Adaptieve cruisecontrol was niet leverbaar, wat in deze periode niet ongebruikelijk is. De auto heeft wel een bandenspanningscontrole, maar die werkt indirect en is niet altijd accuraat.

De 1.2 TCe 120 pk scoort met 5,2 l/100 km en 120 g/km CO2 uitstekend voor een benzine uit deze periode. Het ligt beter dan 91% van de concurrenten, wat indrukwekkend is. De diesels zijn nog zuiniger, met 3,5 l/100 km en 90 g/km.

De prijs van een tweedehands Clio Estate is aantrekkelijk, maar let op: de 1.2 TCe heeft bekend gestaan als gevoelig voor koolstofafzetting op de inlaatkleppen. De dCi-motoren zijn over het algemeen betrouwbaar, maar de roetfilter kan problemen geven bij veel korte ritten. Onderhoud is niet duur, maar de distributieriem moet tijdig vervangen worden.