Renault Clio GT: de sportieve belofte die vooral zuinig wil zijn

De Clio GT uit 2013 probeert je wijs te maken dat hij een sportieve hot hatch is. De lage daklijn, de chroomaccenten en de GT-badges doen hun best, maar dan zie je die 17-inch wielen en weet je: dit is vooral een dik aangeklede stadsauto. De verhoudingen kloppen wel; met 4,06 meter lengte staat hij gedrongen op de weg, en de achterportiergrepen in de C-stijl geven hem een bijna coupé-achtige uitstraling. In deze generatie is de Clio een van de knapste in het segment, dat moet ik hem nageven.

Ga je binnen zitten, dan zet de sfeer zich voort. De GT heeft sportstoelen en een lederen stuur, maar het plastic is hard en het geheel voelt niet speciaal. Het is geen afknapper, maar het is vooral een herinnering dat dit een auto uit de B-segment is die een sportief jasje heeft aangetrokken. De basis is degelijk, maar de pretentie is groter dan de materialen kunnen waarmaken.

Op basis van de specificaties — 120 pk en 190 Nm bij een leeggewicht van 1.190 kg — voelt de Clio GT vermoedelijk speels aan, maar niet overdreven snel. De acceleratie van 9,4 seconden naar 100 km/u is netjes voor een auto uit 2013, maar het is geen cijfer dat je hart sneller laat kloppen. De besturing is licht en prettig in de stad, maar op de snelweg had hij wat meer gewicht mogen hebben. Het onderstel is duidelijk afgestemd op comfort, niet op bochtenwerk.

Wat wel opvalt, is dat de GT met zijn stuggere vering en 17-inch wielen een beetje onrustig wordt op slecht asfalt. Je voelt de oneffenheden duidelijk in de stoel. In bochten blijft hij redelijk vlak, maar het plaatje klopt niet helemaal: hij wil een sportief gevoel geven, maar de elektronische hulpmiddelen en de comfortgerichte afstelling houden hem tegen. Het is een auto die je rustig moet rijden, en dan is hij best aangenaam.

Onder de kap ligt de 1.2 TCe, een kleine viercilinder met turbo die in 2013 een slimme keuze was. Met 120 pk en 190 Nm is hij krachtiger dan de meeste concurrenten uit die periode — hij scoort beter dan 22% op vermogen en slechts 17% op koppel, wat zegt dat er in die tijd veel sterkere motoren waren. Toch is de motor soepel en trekt hij goed op uit lage toeren, mede dankzij de 6-traps automaat die in deze uitvoering zit. Die bak schakelt vlot en past beter bij het karakter van de motor dan een handbak.

De acceleratie van 9,4 seconden is geen probleem, maar de topsnelheid van 200 km/u haal je alleen op het Duitse deel van de snelweg. Het echte verhaal zit in het verbruik: 5,2 l/100 km gecombineerd is een sterk cijfer, beter dan 65% van de concurrentie. Dat maakt de GT een auto die je snel kunt rijden zonder dat je constant bij de pomp staat. De CO2-uitstoot van 120 g/km was in 2013 ook netjes, beter dan 70% van de concurrentie.

De GT is een auto die je het liefst op rustige wegen rijdt. De vering is aan de stevige kant, wat sportief moet aanvoelen maar op lange ritten vermoeiend kan worden. De stoelen zijn redelijk gevormd en bieden voldoende steun, maar ze zijn niet elektrisch verstelbaar en de zitting is aan de korte kant voor lange bestuurders. Op de snelweg is het geluidsniveau acceptabel, maar windgeruis rond de spiegels is hoorbaar boven de 120 km/u.

In de stad is de Clio GT op zijn best. De lichte besturing en het compacte formaat maken parkeren eenvoudig, en de automaat zorgt dat je niet hoeft te denken aan schakelen in de file. De stoelen zijn redelijk comfortabel voor korte ritten, maar voor een lange vakantierit zou ik toch een model met betere zijdelingse steun en een zachtere vering overwegen.

Het interieur van de Clio GT is een mengelmoes van goede bedoelingen en budgetbeperkingen. Het stuur is lekker dik en het instrumentarium is duidelijk afleesbaar, maar het middenscherm is klein en de bediening is niet intuïtief. De klimaatregeling werkt prima, maar de knoppen zijn klein en liggen onhandig laag. Er is weinig opbergruimte: het dashboardkastje is klein en de deurvakken zijn smal.

Wat wel leuk is, is de sportieve afwerking met de GT-logo's in de stoelen en op het dashboard. Maar als je goed kijkt, zie je dat de materialen hard zijn en de afwerking niet overal even nauwkeurig is. De knoppen voelen goedkoop aan en het plastic kraakt af en toe. Het is geen ramp, maar het is wel een herinnering dat je in een Clio zit, geen Mégane.

De kofferbak van 300 liter is een van de zwakke punten van deze Clio. Het is beter dan 17% van de concurrentie uit die periode, wat betekent dat veel auto's in dit segment meer ruimte bieden. Een Ford B-Max of een Dacia Lodgy — als je die wilt vergelijken — bieden veel meer. De achterbank is ook niet ruim, maar voor twee volwassenen is het prima. Het instappen achterin is lastig door de hoge dorpel en de lage daklijn.

Het zicht rondom is redelijk, maar de dikke C-stijl belemmert het zicht schuin achteren. Parkeren is niet moeilijk dankzij de compacte afmetingen, maar de optionele parkeersensoren zijn wel een aanrader. De achterklep is groot, maar de laaddrempel is hoog, wat het tillen van zware spullen lastig maakt. De GT is dus vooral een auto voor singles of stellen, niet voor gezinnen.

In 2013 was de Clio GT redelijk modern, maar in 2025 voelt de techniek gedateerd. Het infotainmentsysteem is traag en de navigatie is niet meer van deze tijd. Er is geen Apple CarPlay of Android Auto, wat tegenwoordig een groot gemis is. De bediening via het kleine scherm is omslachtig en de knoppen op het stuur zijn niet intuïtief.

De rijassistentie is beperkt tot de basics: ABS, ESP en airbags. Er is geen adaptieve cruisecontrol of rijstrookassistentie, maar dat was in 2013 ook niet gebruikelijk in dit segment. De auto heeft wel een snelheidsbegrenzer en cruisecontrol, maar die werken met een aparte hendel die niet logisch is geplaatst. Het is vooral een kwestie van wennen, en dan werkt het wel.

Het officiële verbruik van 5,2 l/100 km is een sterk punt van de Clio GT. Het is beter dan 65% van de concurrentie uit die periode, en in de praktijk zul je met de 1.2 TCe waarschijnlijk rond de 6 liter uitkomen, afhankelijk van je rijstijl. De CO2-uitstoot van 120 g/km betekent een redelijke wegenbelasting, maar geen exorbitante. De verzekering is ook niet duurder dan een reguliere Clio, ondanks het GT-logo.

De prijs van een gebruikte Clio GT is aantrekkelijk, maar je moet rekening houden met de kosten van een turbo-motor. De 1.2 TCe heeft een reputatie opgebouwd voor problemen met de distributieketting, dus laat die zeker controleren voor aankoop. Verder zijn de onderhoudskosten redelijk, maar de 17-inch banden zijn duurder dan de standaard 15-inch. Het is een auto die je met een gerust hart tweedehands kunt kopen, mits je de geschiedenis kent.