Renault Grand Kangoo Electric: een elektrische vrachtwagen die meer wil zijn

De Renault Grand Kangoo Electric ziet er precies uit zoals je verwacht: een bestelwagen met ramen en een iets vriendelijker gezicht. De hoge, hoekige carrosserie is vooral functioneel, maar de moderne koplampen en de gestileerde grille proberen een beetje personaal te geven. Het resultaat is een auto die er niet onaardig uitziet, maar ook niet echt opvalt. Hij oogt als een werkpaard dat toevallig ook kinderen naar school mag brengen.

De proporties verraden zijn oorsprong als bedrijfswagen: een hoog dak, een korte motorkap en een enorme wielbasis. Dat belooft veel ruimte, en die belofte wordt waargemaakt. Maar het maakt de auto ook wat lomp. Op de parkeerplaats van de supermarkt steekt hij boven de meeste andere auto's uit. De eerste indruk is vooral: praktisch, maar niet bepaald elegant.

Met 122 pk en 245 Nm koppel is de Grand Kangoo Electric geen snelheidsduivel. De cijfers liegen er niet om: hij presteert beter dan slechts 9% van de vergelijkbare auto's wat vermogen betreft. Dat betekent dat je flink moet doorduwen om op snelwegvaart te komen. De acceleratie zal vermoedelijk traag aanvoelen, vooral als de auto vol beladen is. Het koppel van 245 Nm is iets beter, maar nog steeds niet indrukwekkend. In de stad is dat prima, want elektromotoren reageren direct, maar op de snelweg moet je geduld hebben.

Het rijgedrag is waarschijnlijk vooral gericht op comfort en stabiliteit, niet op sportiviteit. De hoge carrosserie en het relatief hoge gewicht zorgen voor de nodige zijwaartse bewegingen in bochten. De besturing is vermoedelijk licht en niet erg communicatief, zoals je van een bestelwagen verwacht. De remmen moeten het werk doen, maar regeneratie helpt. Het is geen auto waar je een omweg voor maakt, maar hij doet wat je vraagt, zonder poespas.

De enige motor is een elektromotor met 122 pk en 245 Nm koppel. Die cijfers zijn mager voor een auto van dit formaat. De accu heeft een capaciteit van 45 kWh, wat in de praktijk een actieradius van zo'n 200 tot 250 kilometer betekent, afhankelijk van de omstandigheden. Dat is genoeg voor stadsritten en woon-werkverkeer, maar voor lange reizen moet je goed plannen. De laadsnelheid is niet gespecificeerd, maar op basis van de accugrootte verwacht je geen wonderen.

De concurrentie biedt meer. Elektrische bestelwagens zoals de Peugeot e-Expert of de Opel Vivaro-e hebben vergelijkbare of betere specificaties. En als je een personenauto wilt, zijn er compacte SUV's met meer vermogen en een grotere actieradius voor hetzelfde geld. De Grand Kangoo Electric is dus vooral een nicheproduct voor wie specifiek deze vormfactor nodig heeft, maar dan nog is de 45 kWh-versie een compromis.

De stoelen zijn vermoedelijk afkomstig uit de gewone Kangoo en bieden redelijke ondersteuning, maar ze zijn niet gemaakt voor lange ritten. De hoge zitpositie geeft een goed overzicht, maar de vering is waarschijnlijk afgestemd op het vervoeren van lasten, waardoor het comfort op slechte wegen tegenvalt. Geluidsisolatie is ook niet het sterkste punt van bestelwagens; op de snelweg zul je vermoedelijk veel wind- en bandengeruis horen.

Voor stadsritten is de Grand Kangoo Electric prima. De elektromotor is stil, en de ophanging is soepel genoeg voor snelheidsdrempels en klinkerwegen. Maar voor lange afstanden is het geen aanrader. De stoelen bieden te weinig zijdelingse steun en de rijpositie is meer gericht op functioneel dan op comfortabel. Het is een auto die je neemt omdat je hem nodig hebt, niet omdat hij lekker rijdt.

Het interieur is functioneel en overzichtelijk, maar niet bijzonder. Veel harde plastics, eenvoudige bedieningselementen en een groot stuurwiel dat meer bij een bus past dan bij een personenauto. De materialen zijn gekozen om tegen een stootje te kunnen, niet om te imponeren. Maar er is wel veel opbergruimte, zoals je van een Kangoo verwacht: grote deurvakken, een dashboardkastje en diverse bekerhouders.

De ergonomie is over het algemeen goed. Alle knoppen zitten op logische plekken, en het infotainmentsysteem is redelijk eenvoudig te bedienen. Maar de afwerking is niet op het niveau van moderne personenauto's. Er zijn kieren en naden die niet perfect sluiten, en het geheel voelt wat goedkoop aan. Toch is het interieur praktisch ingericht, met een vlakke laadvloer en een hoge instap.

De Grand Kangoo Electric is natuurlijk vooral praktisch. De kofferruimte bedraagt 501 liter, wat beter is dan 57% van de concurrentie. Dat is niet enorm, maar dankzij de hoge achterklep en de lage laaddrempel is het gemakkelijk om zware spullen in te laden. De achterbank is waarschijnlijk ruim, met veel beenruimte en hoofdruimte, maar de zitpositie is rechtop en de zitting is kort.

Het instappen is gemakkelijk dankzij de hoge daklijn en de brede deuren. Het zicht rondom is uitstekend, je zit hoog en hebt grote ramen. Parkeren is echter een ander verhaal: de auto is lang en breed, en de achteruitrijcamera is waarschijnlijk onmisbaar. De draaicirkel is niet bijzonder klein, dus in de stad moet je soms wat extra manoeuvreren.

Renault heeft het infotainmentsysteem van de huidige generatie, met een touchscreen en ondersteuning voor Android Auto en Apple CarPlay. Dat werkt over het algemeen goed, maar het systeem is niet altijd even snel. De menu-structuur is logisch, maar je moet soms door meerdere schermen om een functie te vinden. Fysieke knoppen voor de airconditioning zijn er gelukkig nog, wat prettig is.

De rijassistentiesystemen zijn aanwezig, maar niet bijzonder uitgebreid. Je hebt adaptieve cruisecontrol, lane-keeping assist en vermoedelijk een noodremsysteem. De systemen werken waarschijnlijk naar behoren, maar zijn niet zo verfijnd als bij sommige concurrenten. De connected diensten via de Renault-app zijn handig, maar niet baanbrekend. Het is allemaal functioneel, maar niet indrukwekkend.

Het officiële verbruik wordt niet gegeven, maar met een 45 kWh accu en een actieradius die vermoedelijk rond de 250 kilometer ligt, is het verbruik redelijk. De CO2-uitstoot is uiteraard 0 g/km, wat fiscaal aantrekkelijk is. De aanschafprijs is echter fors voor wat je krijgt. De Grand Kangoo Electric is duurder dan een vergelijkbare bestelwagen met verbrandingsmotor, en de elektrische concurrentie biedt meer waar voor je geld.

De onderhoudskosten zijn waarschijnlijk laag, want een elektromotor heeft weinig bewegende delen. Maar de banden zijn groter en zwaarder dan bij een gewone Kangoo, en die slijten sneller door het hogere gewicht. De verzekering is ook duurder vanwege het hoge vermogen en de hoge aanschafwaarde. En de restwaarde is onzeker, want de markt voor elektrische bedrijfswagens is nog jong. Al met al is het een dure auto om te rijden, vooral als je de hoge aanschafprijs meerekent.