Renault Kadjar: ruimte voorop, maar het tempo ligt elders

De Kadjar oogt vertrouwd en ietwat anoniem. Met zijn 4,49 meter lengte en 1,61 meter hoogte staat hij stevig op de weg, maar hij mist de uitgesproken persoonlijkheid van een Peugeot 3008 of een Volkswagen Tiguan. De brede grille en de scherpe koplampen zijn typisch Renault, maar het geheel komt niet echt als een verrassing.

De proporties zijn in balans – niet te hoog, niet te breed – en de 17-inch wielen vullen de wielkasten netjes. Opvallend is de hoge taille van de auto, wat het zijaanzicht wat gespierder maakt. Het is geen auto waar je naar omkijkt, maar hij zal ook nooit lelijk worden. Het interieur oogt direct rustig en overzichtelijk, met een verticaal staande touchscreen dat duidelijk uit een vorig tijdperk lijkt te komen.

Op basis van de cijfers – 160 pk, 260 Nm en een leeggewicht van 1.442 kg – voelt de Kadjar vermoedelijk niet pittig, maar ook niet log. De acceleratie van 9,9 seconden naar 100 km/u is beter dan 23% van de concurrentie, wat betekent dat je bij het invoegen op de snelweg wel even geduld moet hebben. De besturing is licht en comfortabel, maar niet bijzonder direct.

De vering is afgestemd op comfort, niet op sportiviteit. In bochten zal de Kadjar waarschijnlijk wat overhellen, maar dat is geen probleem voor het beoogde publiek. De remmen zijn krachtig genoeg, maar de motorrespons is niet bijster scherp. Het is een auto die je rustig rijdt; als je haast hebt, koop je iets anders.

De 160 TCe is de krachtigste benzinemotor in het gamma, met 160 pk en 260 Nm koppel. Die koppelwaarde is beter dan 36% van de concurrentie, maar de acceleratie van 9,9 seconden is ronduit middelmatig – beter dan 23% van de concurrentie. De topsnelheid van 209 km/u is prima voor de Duitse Autobahn, maar in Nederland zul je er weinig mee doen.

Er zijn acht motorversies, variërend van de zuinige 115 pk dCI diesel tot de 150 pk dCI met vierwielaandrijving. De benzineversies zijn er met 140 en 160 pk, en de diesel met 115 en 150 pk. De handgeschakelde zesversnellingsbak is vermoedelijk de beste keuze voor wie controle wil, maar de 7-traps automaat is een optie voor stadsrijders. De 160 TCe is niet de zuinigste, maar biedt een redelijke balans tussen prestaties en verbruik.

De Kadjar is duidelijk ontworpen voor comfort. De stoelen zijn zacht en ondersteunend, en de vering slikt hobbels goed op. Op de snelweg zal het geluidsniveau vermoedelijk acceptabel zijn, maar de dieselversies zijn waarschijnlijk stiller dan de benzine. De 160 TCe is niet de stilste, maar voldoet voor dagelijks gebruik.

De achterbank is ruim genoeg voor twee volwassenen, maar drie wordt krap. De grote kofferruimte van 762 liter is een groot pluspunt voor lange ritten of het vervoeren van kinderwagens. In de stad is de Kadjar wendbaar genoeg, mede dankzij de compacte afmetingen en het lichte stuur.

Het interieur van de Kadjar is functioneel, maar niet inspirerend. De materialen zijn hard en goedkoop aanvoelend, vooral op het dashboard. De afwerking is degelijk, maar er zijn geen premium accenten. Het verticale touchscreen is klein en reageert traag – het voelt alsof het uit een vorig decennium stamt.

De ergonomie is redelijk, maar er zijn te veel menu's nodig om simpele functies te bedienen. Fysieke knoppen voor de klimaatregeling zijn aanwezig, een pluspunt. De stoelverstelling is handmatig, wat in deze prijsklasse niet ongebruikelijk is, maar wel wat goedkoop aanvoelt. Opbergruimte is er genoeg, maar de kleine vakken zijn niet bijzonder.

De kofferruimte is het paradepaardje van de Kadjar: 762 liter, beter dan 94% van de concurrentie. Dat is meer dan in de Kia ProCeed of Volkswagen Taigo. De achterbank kan neergeklapt worden voor nog meer ruimte, hoewel er dan een klein opstapje ontstaat. De laaddrempel is niet te hoog, wat het inladen vergemakkelijkt.

De instap voor- en achterin is gemakkelijk, dankzij de relatief hoge zit. Het zicht rondom is goed, met dunne stijlen en grote spiegels. Parkeren wordt geholpen door de optionele parkeersensoren, maar een camera is alleen op hogere uitvoeringen beschikbaar. De auto is met 1.442 kg niet te zwaar, wat het verbruik ten goede komt.

Het infotainmentsysteem is het zwakke punt van de Kadjar. Het scherm is klein, de grafische weergave is gedateerd en de reactiesnelheid is traag. Apple CarPlay en Android Auto zijn aanwezig, maar de bediening via het scherm is niet intuïtief. Een fysieke knop om terug te keren naar het menu is er niet, wat tijdens het rijden afleidt.

De rijassistentiesystemen zijn aanwezig, zoals lane keeping assist en adaptieve cruisecontrol, maar ze werken niet altijd soepel. De lane keeping assist heeft de neiging om te corrigeren wanneer dat niet nodig is. Het is beter om deze systemen als ondersteuning te zien, niet als iets waar je blind op vertrouwt. De Kadjar mist moderne functies zoals over-the-air updates, wat de concurrentie wel biedt.

De 160 TCe heeft een officieel verbruik dat niet is meegegeven, maar op basis van het vermogen en gewicht verwacht ik een gemiddeld verbruik van rond de 1 op 13. De CO2-uitstoot zal rond de 150 g/km liggen, wat resulteert in een bijtelling die niet extreem hoog is. De dieselversies zijn zuiniger, maar duurder in aanschaf.

De vanafprijs van 30.519 euro is scherp voor deze klasse, maar de concurrentie is sterk. De Kia ProCeed is met 30.845 euro iets duurder, maar biedt 204 pk en een betere garantie. De Peugeot RIFTER en Volkswagen Taigo zijn vergelijkbaar geprijsd, maar de Kadjar biedt meer kofferruimte. Onderhoudskosten zijn gemiddeld, maar Renault heeft een wisselende reputatie op het gebied van betrouwbaarheid.