Kadjar: de vergeten Renault die stiekem best logisch is

De Kadjar is geen auto die je omdraait op straat. Hij ziet er gewoon 'goed' uit: een beetje als een Nissan Qashqai met een Frans accent, wat logisch is want ze delen hetzelfde platform. De verchroomde grille en de scherpe koplampen geven hem een eigentijdse uitstraling, maar het ontwerp is vooral ingetogen. Het is een SUV die niet schreeuwt om aandacht, en dat is voor veel kopers juist een pluspunt.

Binnenin valt de eerste indruk mee. Het dashboard is overzichtelijk, met een centrale touchscreen dat in 2015 nog redelijk modern was. De materialen zijn wisselend: zachte kunststoffen op het dashboard, maar harde panelen lager in het interieur. Het geheel voelt degelijk aan, maar niet premium. De stoelen zijn comfortabel en bieden genoeg steun, al is het interieur vooral praktisch en niet bijzonder sfeervol.

Op basis van de specificaties kun je verwachten dat de Kadjar zich vooral richt op comfort. De vering is waarschijnlijk vrij zacht afgesteld, wat goed is voor lange ritten, maar je moet niet te veel sportiviteit verwachten. Het stuur is licht en precies genoeg, maar geeft weinig gevoel. In de stad is dat prima, op de snelweg ook, maar in bochten voel je de carrosserie bewegen. Het is geen auto voor de bochtige B-weggetjes, maar dat wist je waarschijnlijk al.

De 1.2 TCe-motor met 129 pk is geen krachtpatser. Met een leeggewicht van 1.306 kg en een 0-100-tijd van 10,1 seconden is hij voldoende vlot voor dagelijks gebruik, maar je moet wel schakelen om mee te komen in het verkeer. De handbak schakelt redelijk, maar is niet zo strak als die in een Volkswagen. Op de snelweg is de Kadjar stabiel, maar je moet bij het inhalen wel even terugschakelen om vooruit te komen.

De 1.2 TCe is een kleine turbobenzine die in 2015 nog een redelijke keuze was, maar tegenwoordig weet je dat zo'n kleine motor in een zware SUV moet werken. Met 129 pk en 205 Nm koppel doet hij zijn best, maar je moet de motor hoog in de toeren houden om vlot mee te komen. Het verbruik van 5,6 l/100 km is overigens prima voor een benzine-SUV, en met een CO2-uitstoot van 126 g/km zit je ook niet slecht.

De diesels zijn eigenlijk de betere keuze voor wie veel kilometers maakt. De 1.5 dCi is een bekend en zuinig blok, met een verbruik van 3,8 l/100 km. De 1.6 dCi heeft meer vermogen, maar verbruikt ook meer. Met de 1.6 dCi AWD krijg je vierwielaandrijving, maar dat is voor de meeste mensen niet nodig. De benzinemotor is vooral geschikt voor de korte afstand, maar als je veel rijdt, is de diesel de verstandigere keuze.

De Kadjar is ontworpen om comfortabel te zijn, en dat lijkt te lukken. De stoelen zijn zacht maar ondersteunend, en de vering slikt hobbels redelijk goed op. Op lange ritten is de Kadjar vermoedelijk een rustige reisgenoot, al is de geluidsisolatie niet bijzonder goed. Vooral op de snelweg hoor je windgeruis rond de spiegels en bandengeluid op ruw asfalt.

In de stad is de Kadjar prima te doen. Het zicht rondom is goed, en de auto is niet te groot om te parkeren. De instap is hoog, wat fijn is voor ouderen of mensen met een slechte rug. De achterbank is ruim genoeg voor twee volwassenen, maar drie op de achterbank is krap. De middenconsole is breed, dus de middelste passagier zal zich bekocht voelen.

Het interieur van de Kadjar is functioneel, maar niet bijzonder. De materialen zijn wisselend: zachte kunststoffen op het dashboard, maar harde panelen lager in het interieur. De afwerking is degelijk, maar er zijn goedkopere harde plastics die niet misstaan in een auto van dit kaliber. Het is geen auto die je voor het interieur koopt.

De ergonomie is over het algemeen goed. De bediening is logisch, al is het touchscreen niet altijd even intuïtief. Fysieke knoppen voor de airco zijn er wel, en dat is fijn. Het stuur is verstelbaar in hoogte en diepte, en de stoelen zijn handmatig verstelbaar. De digitale teller is duidelijk, maar mist de verfijning van moderne systemen.

Met een kofferbak van 527 liter is de Kadjar ruim bemeten voor zijn klasse. Hij scoort beter dan 73% van de concurrentie, dus je kunt aardig wat spullen meenemen. De achterbank kan in delen worden neergeklapt, al ontstaat er geen volledig vlakke laadvloer. De laadrand is niet al te hoog, wat het inladen vergemakkelijkt.

De Kadjar is met 4.450 mm lang en 1.836 mm breed geen kleine auto, maar hij voelt niet log aan. Het zicht rondom is goed, en met parkeersensoren achter is parkeren prima te doen. De achterbank is ruim genoeg voor twee volwassenen, maar drie is krap. Het instappen is gemakkelijk dankzij de hoge daklijn en de brede deuropeningen.

De Kadjar biedt een scala aan technologie, maar het is niet allemaal even geavanceerd. Het touchscreen is traag en de menu's zijn niet altijd logisch. Navigatie is optioneel, en de kaartupdates zijn duur. Smartphone-integratie is er nog niet in dit model, dus je moet het doen met Bluetooth voor handsfree bellen en muziek streamen.

Rijassistentiesystemen zijn beperkt. Er is een snelheidsbegrenzer en cruisecontrol, maar adaptieve cruisecontrol en lane-assist waren in 2015 nog niet beschikbaar in de Kadjar. Dat is niet onoverkomelijk, maar moderne auto's bieden meer. De dodehoekwaarschuwing is een optie, maar die werkt prima.

De 1.2 TCe is met een officieel verbruik van 5,6 l/100 km een van de zuinigste benzinemotoren in zijn klasse. In de praktijk zul je waarschijnlijk rond de 7 liter uitkomen, maar dat is nog steeds netjes. De CO2-uitstoot van 126 g/km betekent dat je in Nederland een behoorlijke bijtelling had, maar voor de particulier is het vooral de wegenbelasting die telt.

Met een vanafprijs van € 29.349 is de Kadjar niet duur, maar ook niet goedkoop. Concurrenten zoals de Peugeot RIFTER zijn iets duurder, maar bieden meer ruimte. De onderhoudskosten zijn gemiddeld, en de dieselversies zijn zuiniger maar duurder in aanschaf. Houd rekening met een hogere afschrijving dan bij een Volkswagen of Toyota.