Renault Koleos: degelijke alleskunner, maar mist de finale

De Renault Koleos uit 2013-2017 is geen auto die je hart sneller laat kloppen. Het design is braaf en wat anoniem, met een grote grille die doet denken aan een auto die vooral geen aanstoot wil geven. De proporties zijn echter in orde: met 4,52 meter lengte en 1,85 meter breedte staat hij stevig op de weg, al hadden de wielen wat groter gemogen.

Het interieur maakt op het eerste gezicht een degelijke indruk, maar laat al snel zien dat dit een auto uit het vorige decennium is. Veel hard plastic, een simpel ogend dashboard en knoppen die je ook in een Clio uit 2005 zou verwachten. Toch is alles logisch opgebouwd en voelt het solide aan. Het is geen auto om indruk mee te maken, maar wel eentje die je niet snel zal ergeren.

Op basis van de specificaties en het platform verwacht ik een comfortabel rijgedrag, en dat lijkt de Koleos ook te bieden. De vering is zacht afgesteld, wat oneffenheden goed absorbeert, maar betekent dat je in bochten wat meer carrosseriebeweging krijgt. Het stuur is licht en niet erg communicatief, maar voor een SUV van 1.655 kg is dat niet ongebruikelijk.

De 175 pk en 360 Nm koppel van de dCi zijn ruim voldoende voor dagelijks gebruik, maar de acceleratie van 9,9 seconden naar 100 km/u is niet indrukwekkend. De handgeschakelde zesbak schakelt prima, maar de motor moet je wel in het juiste toerental houden. Op de snelweg is hij stil en relaxed, maar bij het inhalen moet je soms een tandje terugschakelen.

De geteste 2.0 dCi is de sterkste diesel in het gamma en levert 175 pk en 360 Nm. Die cijfers klinken goed, maar de Koleos weegt 1.655 kg, waardoor de prestaties eerder middelmatig zijn. De 0-100 sprint duurt 9,9 seconden en de topsnelheid is 192 km/u; daarmee zit hij onder het gemiddelde van concurrenten uit die periode.

De dieselmotoren zijn de beste keuze voor wie veel kilometers maakt, maar verbruiken meer dan je zou hopen: de 175 pk dCi noteert 6,4 l/100 km en 166 g/km CO2. De 150 pk-versie is zuiniger (5,7 l/100 km) maar minder krachtig. De benzinemotoren (2.5 liter, 171 pk) zijn dorstig met 9,3-9,6 l/100 km en hoog in de CO2, dus vooral interessant voor wie weinig rijdt en een benzineversie wil. De CVT-automaat in de benzineversies moet je vermijden: die maakt de auto nog trager en minder efficiënt.

De stoelen zijn zacht en ondersteunen redelijk, maar bij lange ritten mis je wat zijdelingse steun. De vering is comfortabel en slikt hobbels goed weg, waardoor je op slechte wegen niet wordt door elkaar geschud. Wel is er wat windgeruis rond de spiegels bij snelwegvaart.

De achterbank biedt veel beenruimte en is ook comfortabel voor volwassenen. De Koleos is dus een prima auto voor lange reizen, maar de zachte vering en het hoge zwaartepunt betekenen dat je niet te vlot door bochten moet rijden. Voor een SUV is het comfort echter een pluspunt.

Het interieur van de Koleos is functioneel maar gedateerd. De materialen zijn hard en het design oogt ouderwets, met veel knoppen en een klein infotainmentscherm. De knoppen zitten logisch en voelen stevig aan, maar het geheel mist de moderne uitstraling die concurrenten in die tijd al hadden.

Het dashboard is overzichtelijk en de bediening van de airco is eenvoudig. Er is voldoende opbergruimte, maar de middenconsole is niet bijzonder ruim. De gebruikte plastics zijn wel van redelijke kwaliteit, al had Renault wat meer moeite mogen doen om de premium pretentie van de prijs te rechtvaardigen.

Met een kofferbak van 450 liter is de Koleos ruim maar niet uitzonderlijk; veel concurrenten bieden meer. De achterbank kan worden neergeklapt om meer ruimte te creëren, maar de laadklep is vrij hoog en de drempel zit hoog, wat tillen van zware spullen lastig maakt.

De auto is met 1,85 meter breedte niet de smalste, maar het zicht rondom is goed dankzij de hoge zitpositie en grote ramen. Parkeren wordt geholpen door sensoren, maar achteruitrijcamera was in deze periode niet standaard. De Koleos is praktisch voor dagelijks gebruik, maar niet de meest efficiënte in zijn klasse.

De Koleos biedt in deze periode een infotainmentsysteem met navigatie, maar het is traag en de interface is verouderd. Smartphone-integratie is beperkt tot Bluetooth en USB; Apple CarPlay of Android Auto ontbreekt. Voor wie moderne connectiviteit belangrijk vindt, is dit een minpunt.

Rijassistentiesystemen zoals adaptieve cruisecontrol of noodremassistent zijn niet beschikbaar; je moet het doen met ESP en airbags. Dat is niet ongebruikelijk voor een auto uit 2013, maar de concurrentie bood soms al meer. De Koleos is technologisch dus niet vooruitstrevend, maar de basisveiligheid is op orde.

De 2.0 dCi verbruikt volgens de opgave 6,4 l/100 km en stoot 166 g/km CO2 uit. In de praktijk zal dat vermoedelijk hoger liggen, zeker als je de vierwielaandrijving gebruikt. De CO2-uitstoot is hoog voor een diesel uit die periode, waardoor de wegenbelasting in België en Nederland fors kan zijn.

De Koleos is geen auto die bekend staat om dure reparaties, maar de vierwielaandrijving en het gewicht kunnen wel extra slijtage veroorzaken. De prijs van een tweedehands exemplaar is vaak aantrekkelijk, maar de afschrijving is hoog. Voor wie weinig kilometers maakt en een benzineversie overweegt, moet je rekening houden met een verbruik van bijna 10 l/100 km, wat de totale kosten fors opdrijft.