Megane Sedan: de verstandige keuze die niemand opvalt

De Renault Megane Sedan is een auto die je vergeet zodra je hem ziet. Dat is geen schande, want het design is netjes en tijdloos, maar het is ook alles behalve opwindend. De verhoudingen zijn klassiek voor een berline: een lange motorkap, een vloeiende daklijn en een korte kofferbak. Het is geen auto die de buren jaloers maakt, maar hij zal ook niet snel uit de mode raken.

Opvallend is dat de Megane Sedan, ondanks zijn bescheiden uitstraling, een behoorlijke verschijning is. Met een lengte van 4,63 meter is hij groter dan je zou denken. Het interieur is vertrouwd Renault uit die periode: een groot rechtopstaand scherm in het midden en een digitale snelheidsmeter die je over de hele breedte van het dashboard kunt schuiven. Het is een beetje een gimmick, maar het werkt wel.

De Megane Sedan is niet gebouwd voor rijplezier, maar voor rust. Het onderstel is comfortabel afgesteld en slikt hobbels met gemak. Op de snelweg is hij stabiel en stil, al is het stuur erg licht en voelt het niet bijzonder communicatief aan. Op basis van de cijfers (1.315 kg leeggewicht) is het een relatief lichte auto, wat je terugvoelt in de wendbaarheid in de stad.

De besturing is precies genoeg voor dagelijks gebruik, maar verwacht geen connectie met de weg zoals je die in een Ford of Mazda vindt. De remmen doen wat ze moeten doen, maar ook hier geen gevoel van precisie. Het is een auto die je zonder nadenken van A naar B brengt, zonder dat je ooit een glimlach op je gezicht krijgt. Voor de meeste kopers is dat precies wat ze willen.

Met 130 pk en 205 Nm koppel is de 1.2 TCe geen krachtpatser. De acceleratie naar 100 km/u duurt 10,9 seconden, waarmee hij beter is dan slechts 11% van de concurrentie uit die periode. Dat klinkt dramatisch, maar in de praktijk is het voldoende voor het dagelijkse verkeer. Je moet alleen niet te veel haast hebben. De topsnelheid van 200 km/u is prima voor de Duitse Autobahn, maar op de Nederlandse snelwegen kom je niet verder dan wat invoegen en inhalen.

Interessanter is de 1.5 dCi diesel. Met 110 pk is hij iets minder krachtig, maar het verbruik van 3,7 l/100 km is uitstekend. Voor wie veel kilometers maakt, is dit de motor van de keuze. De 1.6 SCe benzine met 115 pk is de minst interessante: hij is langzamer en dorstiger dan de TCe. De 7-traps automaat in de 1.2 TCe schakelt vloeiend, maar reageert soms traag op een plotselinge vraag om vermogen.

De Megane Sedan is een comfortabele auto, maar niet op een luxe manier. De stoelen zijn zacht en ondersteunen prima voor een lange rit, maar ze zijn niet elektrisch verstelbaar en missen wat zijdelingse steun in bochten. De vering is aan de zachte kant, wat zorgt voor een rustige rit op snelwegen, maar in bochten kan de carrosserie wat overhellen.

De geluidsisolatie is redelijk voor deze klasse. Op de snelweg hoor je wat windgeruis rond de spiegels, maar het is niet storend. In de stad is de auto stil en de lichte besturing maakt parkeren eenvoudig. Voor lange ritten is de Megane een goede reisgenoot, al is het niet de auto waarin je na acht uur achter het stuur wilt blijven zitten. De achterbank is verrassend ruim voor een sedan, maar de zit is wat rechtop.

Het interieur van de Megane Sedan is een mengelmoes van materialen. Het dashboard is gemaakt van zacht plastic op de bovenkant, maar lager in het interieur vind je harde, goedkope plastics. De afwerking is degelijk, maar niet bijzonder. Het grote verticale scherm is het middelpunt en werkt redelijk intuïtief, al zijn sommige functies onnodig diep in menu's verborgen.

Een van de eigenaardigheden van dit interieur is de digitale snelheidsmeter die je via een knop op de stuurkolom kunt verplaatsen. Het is een slimme oplossing, maar het voelt meer als een trucje dan als een echte verbetering. De fysieke knoppen voor de airconditioning zijn gelukkig aanwezig, wat in deze periode niet vanzelfsprekend was. Het stuur zelf is aan de kleine kant en heeft te veel knoppen, waardoor je soms per ongeluk de verkeerde indrukt.

Dit is de reden waarom je een Megane Sedan koopt. Met 549 liter kofferruimte is hij beter dan 76% van de concurrentie uit die periode. De opening is groot en de laadrand is niet al te hoog, waardoor zware spullen makkelijk in te laden zijn. De achterbank is neerklapbaar, maar niet volledig vlak, wat het vervoeren van lange spullen bemoeilijkt.

De zichtbaarheid is goed dankzij de grote ramen en de relatief dunne A-stijlen. Parkeren is eenvoudig met de optionele achteruitrijcamera en parkeersensoren. De deuren openen wijd, waardoor instappen makkelijk is. De achterbank biedt genoeg ruimte voor twee volwassenen, maar drie wordt krap. Dit is een auto die is ontworpen voor praktische mensen die geen onnodige franje willen.

Het infotainmentsysteem van Renault stond in deze periode bekend om zijn trage reacties en soms onlogische menu-structuur. De Megane Sedan is geen uitzondering. Het systeem werkt, maar je moet geduld hebben. De navigatie is niet de snelste en de kaarten zijn verouderd. Gelukkig is er Apple CarPlay en Android Auto, waarmee je de meeste problemen kunt omzeilen.

De rijassistentiesystemen zijn aanwezig, maar ze zijn niet de meest geavanceerde. De adaptieve cruisecontrol werkt goed op de snelweg, maar de rijstrookassistent stuurt soms onverwacht. De dodehoekdetectie is een welkome aanvulling, vooral in een auto met relatief dikke C-stijlen. Het is geen technologisch hoogstandje, maar voor een auto uit deze periode is het voldoende.

De 1.2 TCe benzine verbruikt officieel 5,4 l/100 km en stoot 122 g/km CO2 uit. In de praktijk zul je eerder rond de 6,5 liter zitten, maar dat is nog steeds netjes voor een auto van dit formaat. De dieselversies zijn de echte winnaars: met 3,7 l/100 km en 95 g/km CO2 zijn ze extreem zuinig en belastingvriendelijk.

De onderhoudskosten van de Megane zijn gemiddeld. De 1.5 dCi is een bewezen motor met een goede reputatie, maar de distributieriem moet op tijd vervangen worden, wat een dure ingreep kan zijn. De 1.2 TCe heeft een distributieketting die minder onderhoud vergt. De wegenbelasting voor de diesels is hoger, dus reken uit of je voldoende kilometers maakt om dat te compenseren. De prijs van de auto zelf is aantrekkelijk, maar het is geen auto die zijn waarde goed behoudt.