Renault Scenic: MPV-praktijk met een benzinehart dat vraagt om geduld

De Renault Scenic uit 2013 is geen auto die je omdraait op de parkeerplaats. Hij is 4,37 meter lang en 1,84 meter breed, maar oogt vooral hoog en praktisch. De grote ramen en de hoge motorkap geven hem een vriendelijk gezicht, typisch voor een MPV die geen enkele ambitie heeft om sportief te lijken. Dat is geen verwijt – het is juist eerlijk.

Binnenin valt de eerste indruk mee. Het dashboard is overzichtelijk, de materialen voelen degelijk aan voor deze klasse en je zit hoog. De elektrische parkeerrem en het centrale display waren in 2013 redelijk vooruitstrevend. Toch is de basis duidelijk ouderwets: veel hard plastic en knoppen die niet altijd logisch zijn geplaatst.

Op basis van de specificaties is de Scenic geen auto voor rijplezier. Met 140 pk en 195 Nm uit een 2.0 benzinemotor weegt hij 1.403 kg, wat resulteert in een 0-100-tijd van 10,6 seconden. Dat is trager dan 81% van zijn concurrenten uit die periode. De CVT-transmissie zal het geheel vermoedelijk nog verder verzachten, met een constante drenzen onder acceleratie.

Het onderstel is duidelijk afgestemd op comfort, niet op sportiviteit. De wielbasis van 2,70 meter en de hoge carrosserie betekenen dat je in bochten niet moet rekenen op levendigheid. De besturing is licht en voelt waarschijnlijk wat vaag aan, zoals bij de meeste Renaults uit die tijd. Op de snelweg is hij stabiel en rustig, maar in de stad moet je wennen aan de grote draaicirkel en de brede carrosserie.

De 2.0 16V met CVT is een curiositeit binnen het gamma. Hij levert 140 pk en 195 Nm, maar die cijfers liggen onder het gemiddelde van zijn tijdgenoten. De acceleratie van 10,6 seconden naar 100 km/u is allesbehalve indrukwekkend, en de topsnelheid van 190 km/u is vooral theoretisch. De CVT zal het vermogen op een monotone manier overbrengen, zonder schakelmomenten die je het gevoel geven dat er iets gebeurt.

Gelukkig is er een beter alternatief: de 1.5 dCi met handgeschakelde versnellingsbak. Met 110 pk en 4,1 l/100 km (105 g/km CO2) is die zowel zuiniger als vlotter in de praktijk, omdat je zelf kunt schakelen. De 1.6 dCi met 131 pk is een sterkere dieseloptie, maar de 1.2 TCe benzines (115 of 130 pk) zijn zuiniger dan de 2.0 en waarschijnlijk prettiger in het dagelijks gebruik.

De versnellingsbakken zelf zijn handgeschakeld of automatisch, maar de CVT is de enige automaat in het benzinegamma. Die keuze is begrijpelijk voor wie geen handbak wil, maar de combinatie van een ouderwetse 2.0-motor met CVT is niet de meest efficiënte. Het verbruik van 8,1 l/100 km is aan de hoge kant, zeker vergeleken met de 5,9 l/100 km van de kleinere TCe.

Comfort is de thuisbasis van de Scenic. De stoelen zijn zacht maar ondersteunend, en de hoge zitpositie zorgt voor een goed uitzicht. De vering is waarschijnlijk zacht afgesteld, wat oneffenheden goed zal absorberen, maar in bochten kan leiden tot overhellen. Op lange ritten is dit een auto waar je zonder moeite 800 kilometer in kunt zitten.

Geluidisolatie is niet het sterkste punt, zeker met de 2.0 benzine die bij acceleratie luidruchtig wordt. Wind- en bandengeluid zijn aanwezig, maar niet storend bij constante snelheid. De CVT houdt het toerental laag bij cruise, wat het comfort ten goede komt. Voor gezinnen met kinderen is de achterbank vlak en breed, en de tweede zitrij kan worden verschoven voor meer beenruimte.

Het interieur van de Scenic is praktisch maar niet opwindend. Het dashboard is overzichtelijk, met een centrale display dat in 2013 modern was, maar nu gedateerd oogt. De materialen zijn hard en glanzend, en sommige knoppen zitten op onlogische plaatsen, zoals de raambediening in het midden van de deur.

Er is veel opbergruimte: een groot handschoenenkastje, vakken in de deuren en een koelvakje voorin. De stoelen zijn bekleed met stof dat er duurzaam uitziet, maar vlekken zullen snel zichtbaar zijn. De afwerking is degelijk, maar niet premium – je merkt dat Renault kosten heeft bespaard om de prijs laag te houden. De elektrische parkeerrem is een fijne toevoeging, maar de knop ervoor is klein en onhandig geplaatst.

De kofferbak van 436 liter is niet de grootste in zijn klasse – 47% van de concurrenten doet het beter – maar is wel praktisch gevormd. De achterbank kan in delen worden neergeklapt, waardoor er een vlakke laadvloer ontstaat. De hoge laaddrempel is een minpunt, maar de brede opening maakt het laden van kinderwagens eenvoudig.

De achterbank biedt voldoende ruimte voor drie kinderen, maar drie volwassenen zullen elkaar raken. De deuren openen wijd, wat het instappen vergemakkelijkt, en de hoge zitpositie maakt het in- en uitstappen eenvoudig voor ouderen. Het zicht rondom is goed dankzij de grote ramen, maar de dikke C-stijlen kunnen bij het parkeren hinderlijk zijn. De auto is 1,84 meter breed, wat in smalle parkeergarages een uitdaging kan zijn.

De Scenic uit 2013 biedt een basispakket aan technologie: een centraal display met navigatie (optioneel), Bluetooth en cruisecontrol. Het systeem is traag en niet intuïtief – je zult moeten wennen aan de menu's. In 2013 was dit gemiddeld, maar nu voelt het verouderd aan.

Rijassistentie is beperkt tot basiszaken als ABS en stabiliteitscontrole. Adaptieve cruisecontrol of noodremassistentie zijn niet beschikbaar, wat een gemis is voor een gezinsauto. De achteruitrijcamera is een optie, maar het beeld is korrelig en de lijnen zijn niet dynamisch. Wie moderne veiligheidssystemen wil, moet naar een recenter model kijken.

De 2.0 CVT is de dorstigste versie van de Scenic: 8,1 l/100 km en 186 g/km CO2. Dat is beter dan 59% van zijn concurrenten, maar voor een MPV is het veel. De wegenbelasting is hoog door het gewicht van 1.403 kg, en de verzekering is gemiddeld. De 1.5 dCi met 105 g/km CO2 is fiscaal veel aantrekkelijker en verbruikt bijna de helft.

Onderhoudskosten zijn redelijk voor Renault, maar de CVT-bak kan op termijn problemen geven als hij niet goed is onderhouden. De benzine-2.0-motor is robuust, maar niet zuinig. Wie veel kilometers maakt, moet de diesel kiezen; wie weinig rijdt, kan beter de 1.2 TCe overwegen. De afschrijving is gemiddeld, maar de Scenic is niet populair als occasion, dus er is onderhandelingsruimte.