Renault Symbioz: hybride met lef, maar niet zonder compromissen

De Symbioz is geen auto die je over het hoofd ziet. Met een lengte van 4,41 meter en een hoogte van 1,58 meter heeft hij een eigenzinnige, bijna MPV-achtige proportie die je niet elke dag tegenkomt. Het is geen 'dynamisch design' zoals de brochure belooft, maar wel een ontwerp met karakter. De brede grille en de strakke LED-ogen geven hem een zelfverzekerde blik, al is de algehele vorm vooral functioneel. Binnenin valt de hoge zitpositie op, typisch voor een SUV, maar het dashboard oogt overzichtelijk. De afwerking lijkt degelijk, maar de eerste indruk is meer 'praktisch' dan 'luxe', wat gezien de prijs misschien een tegenvaller is.

Op basis van de cijfers moet je geen wonderen verwachten achter het stuur. Met 94 pk en een gewicht dat niet wordt gespecificeerd, maar vermoedelijk rond de 1.400 kg ligt, zal de acceleratie vermoedelijk traag zijn. De hybride aandrijflijn is gericht op efficiëntie, niet op sportiviteit. In de stad zal de elektrische ondersteuning voor een soepele, stille rit zorgen, maar op de snelweg moet je de motor flink laten werken om bij te blijven. Het onderstel is waarschijnlijk afgestemd op comfort, gezien de hoge carrosserie en de focus op zuinigheid. Verwacht geen go-kartgevoel, maar wel een voorspelbare en veilige wegligging.

De Symbioz is er in slechts één uitvoering: de E-Tech hybrid 145. Die naam suggereert 145 pk, maar het systeemvermogen is 94 pk. Dat is een groot verschil. Met een vermogen dat beter is dan slechts 1% van de concurrentie, is dit de langzaamste auto in zijn klasse. De acceleratie zal vermoedelijk rond de 11 seconden naar 100 km/u liggen, wat voor een compacte SUV aan de trage kant is. De hybride aandrijflijn is echter wel technisch interessant: hij combineert een benzinemotor met een elektromotor en een automatische transmissie zonder koppeling, wat zorgt voor een soepele overgang. Maar in de praktijk betekent dit dat je vaak moet wachten op vermogen, zeker bij het invoegen op de snelweg.

Comfort is duidelijk een prioriteit bij de Symbioz. De hoge carrosserie en de lange wielbasis (die niet is gespecificeerd, maar vermoedelijk rond de 2,65 meter ligt) zouden moeten zorgen voor een stabiele rit. De stoelen zien er stevig uit en bieden vermoedelijk voldoende zijdelingse steun voor een compacte SUV. De geluidsisolatie zal waarschijnlijk redelijk zijn, maar bij hoge snelheden kan de hybride motor behoorlijk lawaai maken als je het gaspedaal intrapt. In de stad is de auto vermoedelijk stil en comfortabel, maar op lange ritten over de snelweg zul je het gebrek aan power voelen, wat het comfort niet ten goede komt.

Het interieur van de Symbioz is overzichtelijk en functioneel, maar niet bijzonder. De materialen zijn waarschijnlijk van gemiddelde kwaliteit, met hard plastic op de lagere delen van het dashboard. Het infotainmentsysteem is verticaal georiënteerd, zoals we van moderne Renaults kennen, en reageert vermoedelijk snel. Er zijn nog fysieke knoppen voor de klimaatregeling, wat een pluspunt is in een tijd van alles-op-het-scherm. De stoelen zijn bekleed met stof of leder, afhankelijk van de uitvoering. Opvallend is de grote opbergruimte onder de middenarmsteun, die plaats biedt aan een tas of een paar flessen.

Met een kofferbak van 493 liter doet de Symbioz het beter dan 55% van zijn concurrenten. Dat is ruim voldoende voor een gezin, al is het niet uitzonderlijk. De achterbank is vermoedelijk ruim genoeg voor twee volwassenen, maar drie op de achterbank wordt krap. Het instappen is gemakkelijk dankzij de hoge carrosserie, en de achterklep is groot. Het zicht rondom is waarschijnlijk goed, met dunne stijlen en een hoge zitpositie. Parkeren wordt geholpen door sensoren en een camera, maar de draaicirkel is niet gespecificeerd. In de stad is de Symbioz wendbaar, maar op smalle parkeerplaatsen zal de lengte van 4,41 meter soms een uitdaging zijn.

De Symbioz is uitgerust met een digitaal instrumentenpaneel en een infotainmentscherm dat is geïnspireerd op de nieuwste Renault-modellen. Het systeem is waarschijnlijk snel en biedt over-the-air updates, wat handig is. De rijassistentiesystemen omvatten vermoedelijk noodremmen, dodehoekdetectie en verkeersbordherkenning. Maar zoals bij veel Renaults, kunnen deze systemen soms te gevoelig zijn en onnodige waarschuwingen geven. De hybride aandrijflijn heeft een speciale modus die het rijden in de stad optimaliseert, maar de meerwaarde daarvan is beperkt. Al met al is de technologie ruim voldoende voor dit segment, maar niet baanbrekend.

Het officiële verbruik van de Symbioz is niet gespecificeerd, maar gezien de hybride aandrijflijn en het lage vermogen, zal het waarschijnlijk rond de 4,5 liter per 100 km liggen, wat resulteert in een CO2-uitstoot van ongeveer 100 g/km. Dat is zuinig, maar niet baanbrekend. De vanafprijs van €36.095 is fors voor een auto met dit vermogen. Concurrenten zoals de Fiat 600e zijn goedkoper en bieden meer vermogen, maar hebben een beperkte actieradius. De Symbioz heeft als voordeel dat je nooit hoeft te laden, maar de hogere aanschafprijs en de wegenbelasting (die voor hybride auto's in Nederland hoger ligt dan voor EV's) maken hem op de lange termijn misschien duurder.