Renault Twingo: achterwielaandrijving voor een prikkie, maar met kleine koffer

De Renault Twingo ziet er van buiten compact en vrolijk uit, met korte overhangen en een hoge daklijn. Hij staat op kleine wieltjes, maar de proporties zijn eigenlijk best stoer, met een ietwat bulldog-achtige uitstraling. Het is geen auto die je snel over het hoofd ziet, maar ook geen auto die je hart sneller doet kloppen.

Bij het openen van het portier valt op dat de deuren vrij groot zijn voor dit formaat, wat het instappen vergemakkelijkt. Het interieur oogt vriendelijk en overzichtelijk, met een hoog geplaatste versnellingspook. De afwerking is typisch voor dit segment: harde plastics, maar degelijk in elkaar gezet. Het is geen plek waar je je voor schaamt, maar ook geen plek waar je lang over wilt doen.

De achterwielaandrijving en de achterin geplaatste motor zijn uniek in dit segment. Op papier klinkt dat als een recept voor geweldige rijdynamiek, maar in de praktijk blijft de Twingo vooral een brave stadsauto. De besturing is licht en direct, maar biedt weinig gevoel. In de stad is hij bijzonder wendbaar, met een draaicirkel die klein genoeg is om je in een keer te keren op een gemiddelde straat.

Op de snelweg voelt de Twingo wat zenuwachtig, vooral bij zijwind. Het lage gewicht van 943 kg helpt bij het accelereren, maar het korte wielbasis zorgt ervoor dat hij snel reageert op oneffenheden. De remmen zijn voldoende voor het formaat, maar je moet niet verwachten dat je er sportief mee kunt rijden. Het is een auto die je ontspannen moet benaderen, niet een die je uitdaagt om het onderste uit de kan te halen.

De 0.9 TCe met 90 pk is de sterkste motor in het gamma, maar met een acceleratie van 10,8 seconden naar 100 km/u is hij nog steeds geen snelheidsmonster. Het koppel van 136 Nm moet je hoog in de toeren zoeken, maar als je de motor op toeren houdt, komt hij redelijk vooruit. De handgeschakelde vijfbak is prettig te bedienen, al is de pook wat hoog geplaatst, wat even wennen is.

De 70 pk-versies zijn vooral voor wie nooit de stad uitkomt. Met 69 pk en een gewicht van rond de 950 kg is hij voldoende voor het dagelijkse woon-werkverkeer, maar op de snelweg moet je veel geduld hebben. De keuze tussen de 0.9 TCe en de 1.0 SCe is eigenlijk makkelijk: neem de TCe, want die biedt net dat beetje extra dat de auto aangenamer maakt. Het verbruik van 4,3 l/100 km voor de TCe is uitstekend, en de CO2-uitstoot van 99 g/km is laag voor deze klasse.

De stoelen van de Twingo zijn verrassend comfortabel voor een auto in dit segment. Ze bieden voldoende steun voor lange ritten, al is de zitting wat kort. De vering is aan de stevige kant, wat in de stad zorgt voor een wat schokkerige rit over klinkers, maar op de snelweg juist voor stabiliteit zorgt.

Geluidsisolatie is niet het sterkste punt van de Twingo. Vooral windgeruis is duidelijk aanwezig bij snelheden boven de 100 km/u, en de motor laat zich ook nadrukkelijk horen, vooral als je hem flink laat draaien. Voor lange snelwegritten is hij niet ideaal, maar voor de stad en het voorstedelijk verkeer is hij prima. De Twingo is meer een stadsbij die af en toe de snelweg op durft dan een auto die gemaakt is voor urenlange autoritten.

Het interieur is functioneel en overzichtelijk, met een duidelijk dashboard en grote, duidelijke knoppen. De materialen zijn hard en goedkoop, maar dat is niet onverwacht in dit segment. De afwerking is netjes, zonder scherpe randen of losse panelen. Het hoog geplaatste instrumentarium is goed afleesbaar, en de versnellingspook zit op een prettige positie, dicht bij het stuur.

Een bijzonder detail is de enorme opbergruimte onder de middenarmsteun – die is er niet, maar er zijn wel leuke vakken in de deuren en een handschoenenkastje dat groter is dan je zou verwachten. Het infotainmentsysteem is eenvoudig, met een klein scherm dat soms traag reageert. Het is niet het meest intuïtieve systeem, maar je went eraan. De Twingo is niet de meest luxe auto, maar hij is wel doordacht voor wat hij is.

De achterbank van de Twingo is krap voor volwassenen, maar kinderen passen er prima op. De achterportieren zijn klein en het instappen vergt wat lenigheid, maar dat is normaal in dit segment. De kofferruimte van 173 liter is het grootste minpunt van deze auto. Met 3% beter dan vergelijkbare auto's uit die periode is dit een van de kleinste koffers in de klasse. Je krijgt er een paar boodschappentassen in, maar voor een weekendtas moet je al gaan puzzelen.

De achterklep is groot en het laadvermogen is redelijk, maar de hoge laaddrempel maakt het tillen van zware spullen lastig. De achterbank kan worden neergeklapt, maar dan krijg je nog steeds geen enorme ruimte. Parkeren is dankzij de compacte afmetingen en de grote ramen eenvoudig, en het zicht rondom is goed. De Twingo is dus vooral praktisch voor stadsbewoners die weinig hoeven mee te nemen.

De Twingo is niet uitgerust met de nieuwste snufjes, maar biedt wel de basis. Het infotainmentsysteem heeft een klein scherm, dat je kunt bedienen via knoppen op het stuur. Het is niet het snelste systeem, maar het doet wat het moet doen. Een pluspunt is dat de Twingo is voorbereid op een smartphone-aansluiting, al is dat niet standaard op alle uitvoeringen.

De rijassistentiesystemen zijn beperkt tot het essentiële: ABS, ESP en airbags. Dat is niet verrassend voor een auto die vanaf € 10.485 kost, maar het betekent ook dat je het zonder moderne hulpmiddelen zoals adaptieve cruisecontrol of noodremassistent moet stellen. De Twingo is dus geen auto voor wie graag de laatste technologie wil, maar voor wie gewoon veilig van A naar B wil komen.

Het officiële verbruik van de 0.9 TCe is 4,3 l/100 km, wat in de praktijk waarschijnlijk rond de 5,5 liter zal liggen. Dat is nog steeds zuinig, en met een CO2-uitstoot van 99 g/km zit je in een gunstige bijtellingscategorie voor zakelijke rijders. De 1.0 SCe is iets zuiniger met 4,2 l/100 km, maar het verschil is klein.

De vanafprijs van € 10.485 is scherp, maar je moet dan wel genoegen nemen met de 70 pk-versie. De 90 pk-versie is een stuk duurder, maar biedt wel meer rijplezier. De onderhoudskosten zijn laag, en de achterwielaandrijving betekent dat er minder bewegende delen zijn in de aandrijflijn, wat de betrouwbaarheid ten goede komt. Al met al is de Twingo een goedkope auto om te bezitten, maar de kleine kofferruimte is een compromis waar je rekening mee moet houden.