Renault Twingo GT: achterwielaandrijving voor een prikkie, maar niet zonder compromissen

De Twingo GT is een vrolijk ogende dwerg die met zijn korte overhangen en ronde vormen direct sympathiek overkomt. De GT-uitvoering voegt wat sportieve accenten toe, maar het blijft een auto die glimlacht in plaats van schreeuwt. Met een lengte van 3,59 meter is hij ideaal voor de stad, en de hoge daklijn geeft hem een bijna monovolume-achtige uitstraling.

Het interieur oogt vrolijk maar sober, met een duidelijk focus op functionaliteit. De materialen zijn hard en eenvoudig, maar de afwerking is redelijk voor deze klasse. De GT-uitvoering biedt wat extra's, maar verwacht geen premium gevoel. Het is een auto die je neemt om zijn karakter, niet om zijn luxe.

Dit is het grote verhaal van de Twingo GT: achterwielaandrijving. In een stadsauto is dat uniek en het belooft een speels weggedrag. Met 980 kg en 110 pk is de vermogen-gewichtsverhouding gunstig, wat zich vermoedelijk vertaalt in een levendige indruk, vooral bij het wegrijden en in bochten. De motor zit achterin, wat de neus licht houdt en de besturing directer maakt.

De ophanging is waarschijnlijk afgestemd op comfort, maar het lage gewicht en de achteraandrijving kunnen voor een verrassend wendbaar karakter zorgen. Op de snelweg zal het met 182 km/u topsnelheid niet comfortabel zijn, maar dat is niet waar deze auto voor bedoeld is. Remmen en stuur gedrag zijn vermoedelijk prima voor de stad, waar de Twingo GT zijn grootste kwaliteiten toont.

De enige motor is een 0,9-liter driecilinder turbobenzine met 110 pk en 170 Nm. Die 170 Nm is al beschikbaar bij lage toeren, wat de auto in de stad pittig doet aanvoelen. De acceleratie van 9,6 seconden naar 100 km/u is niet indrukwekkend, maar voor een stadsauto ruim voldoende. De topsnelheid van 182 km/u is theoretisch, want op de Duitse Autobahn zul je hier niet snel mee opschieten.

De 5-versnellingsbak is handgeschakeld en dat past bij het karakter. Driecilinders hebben vaak een karakteristiek geluid en de GT zal vermoedelijk een lekker schorretje laten horen. Het verbruik van 5,2 l/100 km is netjes voor dit vermogen, al haal je dat in de praktijk alleen met rustig rijden. CO2-uitstoot van 115 g/km is prima voor deze klasse.

De stoelen zijn waarschijnlijk redelijk comfortabel voor korte ritten, maar voor lange afstanden zou ik het niet willen aanraden. De wielbasis is kort en het gewicht laag, wat zich op slecht wegdek kan uiten in een wat onrustig rijgedrag. Geluidsisolatie is niet het sterkste punt van dit soort auto's, dus wind- en bandengeruis zullen op de snelweg duidelijk aanwezig zijn.

In de stad is de Twingo GT vermoedelijk prima comfortabel. De vering is waarschijnlijk niet te hard afgesteld en het lage gewicht helpt bij het absorberen van hobbels. De hoge zitpositie geeft een goed overzicht, wat het comfort ten goede komt. Maar wie veel snelwegkilometers maakt, moet elders zoeken.

Het interieur van de Twingo GT is eenvoudig maar functioneel. De materialen zijn hard en het design is vrij basic, maar alles zit waar je het verwacht. De GT-uitvoering voegt wat sportieve details toe, zoals een andere bekleding en wat accenten, maar het geheel blijft sober. De bediening is logisch, met fysieke knoppen voor de belangrijkste functies, wat we kunnen waarderen.

Er is veel glas en de hoge daklijn geeft een ruimtelijk gevoel, wat bijzonder is voor een auto van 3,59 meter. De stoelen zijn redelijk gevormd, maar voor lange mensen kan de ruimte krap worden. Het stuurwiel is in hoogte en diepte verstelbaar, wat prettig is. Opbergruimte is beperkt, maar er zijn wel de nodige vakjes, zij het klein.

Hier wringt het schoentje: de kofferbak van 173 liter is ronduit karig. Dat is minder dan veel concurrenten en beter dan slechts 3% van vergelijkbare auto's uit die periode. Met 173 liter kun je een paar boodschappentassen kwijt, maar meer ook niet. De achterbank is neerklapbaar, maar dan nog blijft het beperkt.

De achterbank is krap voor volwassenen, maar voor kinderen prima. De hoge daklijn zorgt voor voldoende hoofdruimte, maar de beenruimte is beperkt. Instappen is makkelijk dankzij de hoge zit, maar het zicht naar achteren wordt belemmerd door de kleine achterruit. Parkeren is een eitje dankzij de korte lengte, maar dat wist je waarschijnlijk al.

De Twingo GT is niet bepaald een techwonder. Het infotainmentsysteem is eenvoudig en reageert vermoedelijk traag, maar het heeft wel Bluetooth en een USB-aansluiting. Navigatie is niet standaard, maar je kunt je telefoon koppelen. Rijassistentiesystemen zijn beperkt tot de basics, zoals ABS en ESP, wat logisch is voor deze leeftijd en klasse.

Wat wel bijzonder is, is dat de motor achterin ligt, wat ruimte bespaart aan de voorkant. Dit heeft geleid tot een opbergvak onder de motorkap, waar je de kabel voor de accu kunt vinden. Het is een typische 'quirk' die je niet elke dag ziet. Verder is er weinig bijzonders op technologisch gebied, maar voor een stadsauto uit 2016 is het acceptabel.

Het officiële verbruik van 5,2 l/100 km is netjes, en met 115 g/km CO2 zit je in een gunstige belastingklasse. In de praktijk zul je met sportief rijden al snel boven de 6 liter uitkomen, maar rustig rijden kan dichter bij de 5 liter blijven. De Twingo GT is geen auto die je koopt om zuinig te zijn, maar het is ook geen dorstig beest.

De prijs van de Twingo GT ligt in het middensegment van de concurrentie. Onderhoudskosten zijn doorgaans redelijk voor een Renault, maar het achterin geplaatste motorblok kan onderhoud wat lastiger maken. Verzekering is waarschijnlijk gunstig dankzij het lage vermogen. Al met al is de GT een betaalbare auto om te rijden, maar houd rekening met de beperkte ruimte.