Rivian R1S: een Amerikaanse olifant die dansen kan, maar wel een hele dure

De Rivian R1S is een blokkerige, Amerikaanse SUV die eruitziet alsof hij uit een actiefilm is gerold. Met zijn hoogte van 1.821 mm en een lengte van 5.039 mm is hij niet te missen, maar de verhoudingen zijn eigenlijk best strak. De kenmerkende lichtbalk voor en achter geeft hem een moderne, herkenbare uitstraling, al zal niet iedereen de hoekige, utilitaristisch aandoende vorm mooi vinden. Het is geen design dat elegantie uitstraalt, maar het past wel bij het robuuste, avontuurlijke imago dat Rivian wil neerzetten.

Van binnen is de eerste indruk beter dan je op basis van het uiterlijk zou verwachten. Het dashboard is minimalistisch, met een groot centraal touchscreen en een strakke, horizontale lijn. De materialen voelen degelijk aan, maar niet uitzonderlijk luxe. Het is meer premium functioneel dan echt verfijnd. De zithouding is hoog en je hebt een goed overzicht over de motorkap en de weg, wat bij zo'n grote auto prettig is, maar het gevoel van enorme afmetingen blijft constant aanwezig.

Op basis van de specificaties en het gewicht van 2.650 kg is het duidelijk dat de R1S vooral indruk maakt met zijn acceleratie en tractie, niet met zijn wendbaarheid. De vierwielaandrijving met 764 pk zorgt voor een acceleratie van 0-100 km/u in 3,1 seconden, wat ronduit absurd is voor een SUV van dit formaat. De verwachting is dat de auto met enorme gretigheid vooruit schiet, maar dat hij in bochten zijn gewicht duidelijk laat voelen. De luchtvering zal ongetwijfeld helpen om het lichaam redelijk vlak te houden, maar de fysica laat zich niet voor de gek houden.

De besturing zal vermoedelijk licht en vrij direct zijn, maar zonder veel feedback, zoals we dat kennen van moderne elektrische SUV's. In de stad is de auto door zijn breedte en lengte een uitdaging, al zullen de camera's en sensoren helpen. Op de snelweg is hij waarschijnlijk op zijn best: stabiel, stil en met een overweldigende reserve aan vermogen om in te halen. De remmen moeten het zware gewicht zien te temmen, en gezien de prestaties zou ik rekenen op krachtige, maar mogelijk wat abrupte remmen in de eerste aanzet.

De R1S is er in vier elektrische uitvoeringen, variërend van een 408 pk sterke instapper tot een 835 pk topmodel. De geteste 135 kWh-uitvoering met 764 pk zit daar mooi tussenin en levert prestaties die beter zijn dan 97% van de vergelijkbare auto's uit dezelfde periode. Het koppel van 560 Nm is ook indrukwekkend, maar eigenlijk is het acceleratievermogen het meest opvallend: 3,1 seconden naar 100 km/u is sneller dan de meeste sportwagens, en dat in een auto die 2.650 kg weegt.

De elektrische aandrijving is direct en soepel, maar het gewicht is altijd voelbaar. De acceleratie is verbluffend, maar de topmoot met 835 pk zal nog extremer zijn, al is dat voor de meeste mensen overkill. De keuze voor een elektrische SUV met deze prestaties is logisch in het huidige tijdperk, maar je moet wel houden van het geweld dat gepaard gaat met zo veel vermogen. Het rijbereik zal bij dit formaat en gewicht niet het sterkste punt zijn, maar daarover later meer.

De stoelen van de R1S zijn vermoedelijk groot en comfortabel, zoals je van een Amerikaanse auto mag verwachten. Ze bieden veel steun en zijn elektrisch verstelbaar, maar de verwachting is dat ze niet de zijdelingse steun bieden die je bij sportief rijden zou willen. De luchtvering zorgt waarschijnlijk voor een comfortabel rijgedrag over oneffenheden, maar het hoge gewicht kan zorgen voor een deinende beweging op golvende wegen. Op de snelweg is de auto vermoedelijk stil, met weinig wind- en bandengeluid.

Voor lange ritten is de R1S waarschijnlijk een goede reisgenoot, maar het beperkte aantal laadpalen voor dit type stekker (CCS) kan een zorg zijn. In de stad is de auto door zijn formaat minder comfortabel, vooral bij het zoeken naar een parkeerplaats. De klimaatregeling is waarschijnlijk effectief, maar het grote interieur vraagt veel energie om te koelen of verwarmen, wat het rijbereik niet ten goede komt.

Het interieur van de R1S is een mix van eenvoud en functionaliteit. Het meest in het oog springende element is het grote verticale touchscreen, dat vrijwel alle functies bedient. Er zijn gelukkig nog enkele fysieke knoppen voor de belangrijkste functies, zoals de ramen en de spiegels, maar veel zaken zoals de klimaatregeling en het infotainment moeten via het scherm. Dat is wennen en kan afleiden tijdens het rijden.

De materialen zijn degelijk, met veel zachte kunststoffen en enkele duurzame stoffen, maar het geheel oogt niet zo premium als de prijs doet vermoeden. De afwerking is over het algemeen goed, maar er zijn hier en daar wat plastic onderdelen die minder stevig aanvoelen. De ruimte voorin is royaal en de opbergvakken zijn handig, maar de laadruimte achterin is met 331 liter aan de krappe kant voor een auto van dit formaat. Het is duidelijk dat Rivian meer heeft gelet op de offroad-capaciteiten dan op het maximale laadvolume.

De R1S is een grote auto, dat is duidelijk. Met een lengte van 5.039 mm en een breedte van 1.709 mm (exclusief spiegels) is hij lastig te parkeren in Europese steden, en de hoge motorkap zorgt voor een beperkt zicht naar voren. De achterbank biedt veel beenruimte, maar de middelste zitplaats is minder comfortabel vanwege de transmissietunnel. De kofferruimte van 331 liter is een groot minpunt, vooral als je bedenkt dat een veel kleinere auto zoals een VW Golf meer ruimte biedt.

Het instappen is gemakkelijk dankzij de hoge instap, maar de drempel is vrij breed, waardoor je eroverheen moet stappen. Het zicht rondom is redelijk dankzij de grote ramen, maar de dikke C-stijlen belemmeren het zicht schuin achter. De achteruitrijcamera en de 360-gradencamera zijn onmisbaar bij het manoeuvreren, maar het blijft een uitdaging. Voor een gezin dat veel spullen meeneemt, is dit niet de meest praktische keuze.

Het infotainmentsysteem van de R1S is gebaseerd op een groot touchscreen dat reageert op aanraking en spraak. De interface is overzichtelijk en de navigatie werkt goed, maar het systeem is niet zo snel of intuïtief als dat van bijvoorbeeld Tesla of BMW. De rijassistentiesystemen zijn uitgebreid, met adaptieve cruisecontrol, lane keeping assist en een noodremfunctie, maar de verwachting is dat ze niet zo verfijnd werken als de systemen van Europese premiummerken.

De R1S heeft over-the-air updates, waardoor de software na verloop van tijd beter kan worden. Er is ook een uitgebreide app waarmee je de auto kunt bedienen op afstand, zoals het voorverwarmen van de cabine en het controleren van het laadniveau. Wat betreft connectiviteit is de auto goed uitgerust, maar het ontbreken van Android Auto en Apple CarPlay is een gemis voor veel gebruikers. Het geluidssysteem is waarschijnlijk goed, maar niet uitzonderlijk.

De R1S is een elektrische auto, dus het verbruik is niet in CO2-uitstoot uit te drukken, maar het zal ongetwijfeld hoog zijn vanwege het gewicht en de prestaties. Het officiële verbruik is niet opgegeven, maar je kunt rekenen op een realistisch bereik van rond de 400 kilometer bij normaal gebruik, en veel minder als je het vermogen aanspreekt. De laadsnelheid is waarschijnlijk hoog dankzij een 800-voltarchitectuur, maar het aantal snellaadpalen is beperkt in Nederland.

De prijs van de R1S is niet opgegeven, maar gezien de concurrentie (zoals de Tesla Cybertruck en de Ferrari Daytona SP3) zal die fors zijn. De onderhoudskosten voor een elektrische auto zijn over het algemeen lager dan voor een benzineauto, maar de banden van zo'n zware en krachtige auto zullen snel slijten en zijn duur in vervanging. Ook de verzekering zal duur zijn vanwege het hoge vermogen. De restwaarde is onzeker, omdat Rivian een relatief jong merk is.