Rivian R1T: een Amerikaanse pick-up die sneller is dan een McLaren

Met een lengte van 5,48 meter en een hoogte van 1,82 meter is de R1T niet te missen. Het design is hoekig en robuust, met die kenmerkende horizontale lichtbalk voor en achter. Het ziet er niet uit als een doorsnee pick-up; het is meer een sci-fi-interpretatie van een Amerikaanse truck. De wielen staan ver in de hoeken, wat een stabiele uitstraling geeft, maar het geheel oogt vooral groot en massief.

Stap je in, dan valt op dat het interieur verrassend netjes is afgewerkt. Geen zweverige concept-car-sfeer, maar een strak dashboard met een groot touchscreen. De materialen voelen degelijk aan, al is het geheel niet zo luxe als de prijs doet vermoeden. De R1T wil vooral stoer en functioneel zijn, en dat zie je terug in de details, zoals de opvallende dakrail en de laadklep met geïntegreerde treden.

Op basis van de specificaties is de R1T een raar beest. Met 2.670 kg leeggewicht is het een van de zwaarste auto's in zijn klasse, maar de 764 pk en 560 Nm koppel zorgen voor een acceleratie die je normaal alleen in exoten vindt. De 0-100-tijd van 3,1 seconden is ronduit indrukwekkend voor een voertuig dat hoger is dan de meeste SUV's. Het gevoel zal vermoedelijk overweldigend zijn: de wereld schiet voorbij terwijl je in een comfortabele stoel zit.

De vierwielaandrijving en het lage zwaartepunt van de accu's moeten zorgen voor een verrassend stabiel weggedrag, maar met dit gewicht blijft het een kwestie van natuurkunde. In bochten zal de R1T ongetwijfeld zijn massa laten voelen, en hoewel de besturing waarschijnlijk precies genoeg is, is dit geen auto voor een bochtig bergweggetje. Op de snelweg daarentegen is hij vermoedelijk een koning: stil, krachtig en onverwoestbaar stabiel.

Het remmen zal een uitdaging zijn, want met 2.670 kg moet je flink wat snelheid wegwerken. De regenerative remmen helpen, maar het is de vraag of ze sterk genoeg zijn om de auto gecontroleerd tot stilstand te brengen. De concurrentie, zoals de McLaren 765LT, is 1.000 kilo lichter en daardoor in alle dynamische opzichten superieur. Maar daar gaat het niet om bij de R1T; dit is een statement, geen circuitmonster.

De R1T is er in drie smaken: 408 pk, 764 pk en 710 pk. De instapversie is met 408 pk nog steeds snel, maar het is de 764 pk-versie die de show steelt. Met een 0-100-tijd van 3,1 seconden verslaat hij de meeste sportwagens, waaronder de McLaren 765LT (al is die met 765 pk en een lager gewicht op papier sneller in bochten). Het koppel van 560 Nm is minder extreem dan je zou verwachten bij zo'n vermogen, maar nog steeds meer dan genoeg voor een onaangekondigde wheelie.

Elektrisch betekent geen versnellingsbak, dus alle kracht komt direct binnen. Dat zorgt voor een lineaire maar heftige acceleratie, zonder het schakelritueel van een verbrandingsmotor. Het is een andere ervaring, maar zeker niet minder indrukwekkend. De 710 pk-versie met 180 kWh-accu is waarschijnlijk de beste keuze voor wie veel range wil, maar het extra gewicht van de grotere accu zal de prestaties niet ten goede komen. De 408 pk-versie is voor de nuchtere koper, maar dan koop je eigenlijk een hele dure elektrische pick-up zonder het feestgedruis.

De stoelen van de R1T zijn breed en stevig, zoals je van een Amerikaanse auto mag verwachten. Ze bieden vermoedelijk veel steun, maar voor Europese begrippen missen ze misschien wat zijdelingse ondersteuning in snelle bochten. Op lange rechten zal het prima zitten, en de elektrische vering (luchtvering) moet oneffenheden goed absorberen. Met dit gewicht zal de auto echter altijd een zekere massatraagheid hebben, en dat kan op hobbelige wegen voor een deining zorgen.

De geluidsisolatie is waarschijnlijk uitstekend, want elektrische auto's zijn al stil en Amerikaanse pick-ups hebben vaak extra aandacht voor comfort op de snelweg. Maar die hoge zit en het enorme formaat maken dat je je als bestuurder soms een beetje verloren voelt in het verkeer. Parkeren in de stad wordt een uitdaging, maar dat wist je waarschijnlijk al toen je naar een auto van 5,48 meter lang keek.

Het interieur van de R1T is een mengelmoes van stoer en modern. Het grote touchscreen (vermoedelijk 15 inch of meer) domineert het dashboard, maar er zijn gelukkig ook fysieke knoppen voor de belangrijkste functies, zoals de klimaatregeling. Dat is een pluspunt, want niet alles zit in het menu verstopt. De materialen zijn overwegend donker en robuust, met gewaagde accenten zoals hout dat eruitziet alsof het van een skateboard komt.

De afwerking lijkt degelijk, maar niet op het niveau van een Duitse premiumauto. Dat is geen ramp; de R1T wil niet concurreren met een Bentley Batur, maar met de Amerikaanse pick-up traditie. De opbergruimte is overvloedig, met een grote middenconsole en vakken overal. Een opvallend detail is de enorme 'frunk' (voorste kofferbak), die in de basis 331 liter biedt — meer dan de achterkofferbak van sommige stadsauto's, maar voor een pick-up is dat aan de kleine kant.

De R1T is een pick-up, dus je zou verwachten dat de laadruimte royaal is. Maar de cijfers liegen niet: de kofferruimte (achter de cabine) is met 331 liter slechter dan 86% van vergelijkbare auto's. Dat is een van de grootste minpunten van dit model. De laadbak is er wel, maar die is niet meegerekend in de kofferbakcijfers; praktisch gezien heb je dus laadruimte, maar het is niet de enorme bak die je van een Amerikaanse truck verwacht.

De achterbank is ruim genoeg voor twee volwassenen, maar de hoge zit en de dikke B-stijlen kunnen het zicht naar buiten belemmeren. Instappen is makkelijk dankzij de hoge bodem, maar dat betekent ook dat je flink moet stappen. Het zicht rondom is redelijk, maar de enorme motorkap en de hoge achterkant maken dat je vertrouwd moet raken met de afmetingen. Parkeren wordt geholpen door camera's, maar het blijft een auto die je niet in een gemiddelde parkeergarage wilt zetten.

Rivian heeft veel aandacht besteed aan technologie, en dat is te zien. Het infotainmentsysteem is snel en overzichtelijk, met draadloze Apple CarPlay en Android Auto (na een update). De rijassistentiesystemen, zoals adaptieve cruisecontrol en rijbaanassistentie, zijn aanwezig en werken vermoedelijk goed, maar Rivian heeft nog geen volledig zelfrijdende functies zoals Tesla's Autopilot. De connected diensten, zoals over-the-air updates, zijn een groot pluspunt: de auto wordt na verloop van tijd beter.

Een van de meest opvallende technologische snufjes is de 'tank turn'-modus (alleen op sommige versies), waarmee de auto ter plekke kan draaien door de wielen aan weerszijden tegengesteld te laten draaien. Dat is meer een feesttruc dan een dagelijks gemak, maar het laat zien dat Rivian durft te innoveren. De laadinfrastructuur is echter een aandachtspunt: de R1T gebruikt een CCS-stekker, maar de laadsnelheid is niet gespecificeerd in de cijfers. In de praktijk zal het afhangen van het netwerk, en dat kan in Europa nog steeds wisselvallig zijn.

De R1T is een elektrische auto, dus je betaalt geen benzine, maar de officiële verbruikscijfers zijn niet gegeven. Wat we wel weten: het is een kolos van 2.670 kg met een accu van 135 kWh (in de geteste versie). Verwacht een hoog verbruik, zeker op de snelweg. Met 764 pk is het verleidelijk om het gaspedaal in te trappen, maar dat zal de range niet ten goede komen. De CO2-uitstoot is natuurlijk 0 g/km tijdens het rijden, maar de productie van de accu is een ander verhaal.

De prijs van de R1T is niet gegeven, maar gezien de concurrentie (McLaren 765LT, Aston Martin DBS770 Ultimate) zal hij niet goedkoop zijn. Hij positioneert zich als een premium EV, en dat betekent een hoog prijskaartje. Onderhoud is vermoedelijk minder frequent dan bij een verbrandingsmotor, maar banden zijn een groot kostenpost: met dit gewicht en vermogen slijten ze snel. De betrouwbaarheid is nog onbekend, want het merk is jong, maar de eerste ervaringen lijken positief.