Rolls-Royce Spectre: elektrische luxe die zwaarder weegt dan het rijplezier

Met een lengte van 5,45 meter en een breedte van 2,08 meter is de Spectre een dominante verschijning. De klassieke Rolls-Royce grille is nu dicht, want er zit geen verbrandingsmotor achter, maar het Pantheon-koetswerk blijft indrukwekkend. De coupé-lijn met een hoogte van slechts 1,56 meter maakt hem opvallend laag voor een auto van dit formaat.

Het interieur ademt luxe, met materialen die je normaal alleen in een jacht of een penthouse tegenkomt. Het stuurwiel is dunner dan je gewend bent, een knipoog naar de rijervaring die Rolls-Royce wil bieden. Toch kun je niet om de 2.975 kilo heen die dit koetswerk met zich meedraagt; het is een auto die je respect afdwingt, maar ook afstand creëert.

Op basis van de specificaties is de Spectre geen auto die je graag door bochten jaagt. Met een gewicht dat hoger is dan 99% van vergelijkbare auto's, voelt elke stuurbeweging vermoedelijk log en zwaar aan. De vierwielaandrijving helpt om het vermogen op de weg te krijgen, maar de fysica laat zich niet misleiden: dit is een auto die rechtuit wil, niet bochtenwerk.

Op de snelweg zal de Spectre vermoedelijk excelleren, met een stille en serene rit. De luchtvering en de dikke banden zullen oneffenheden absorberen, maar bij hoge snelheden kan het gewicht een rol spelen bij het remmen en de stabiliteit. Verwacht geen sportieve aspiraties; dit is een comfortcruiser die je rustig en waardig moet besturen.

Onder de motorkap (als je dat zo mag noemen) ligt een elektrische aandrijflijn met 585 pk en 900 Nm koppel. Die cijfers zijn indrukwekkend, maar de acceleratie van 0-100 km/u in 4,5 seconden is slechts beter dan 77% van de concurrentie. Een Kia EV6 met hetzelfde vermogen is sneller, en de Lotus Eletre zet de Spectre te kijk.

Het koppel van 900 Nm is beter dan 96% van vergelijkbare auto's, wat betekent dat het koppel direct beschikbaar is, zoals bij elke EV. Maar met een gewicht van bijna 3 ton moet dat koppel ook alles in beweging krijgen. De enige motorversie is deze 563 HP-uitvoering (585 pk), dus keuze heb je niet.

De versnellingsbak is een automatische eenversnellingsbak, zoals gebruikelijk bij elektrische auto's. Dat zorgt voor een soepele acceleratie zonder schakelmomenten, wat past bij het karakter van de auto. Maar laat je niet misleiden door de cijfers: dit is geen sportwagen, het is een luxe sedan met een elektrische twist.

Comfort is het domein van Rolls-Royce, en de Spectre zal daar geen uitzondering op zijn. Met een gewicht van 2.975 kg en een luchtvering die speciaal is afgestemd, belooft de rit bijzonder vlak te zijn. De stoelen zijn vermoedelijk breed en zacht, met talloze verstelmogelijkheden.

Geluidsisolatie is een prioriteit bij dit merk, en elektrisch rijden helpt daarbij. Zonder verbrandingsmotor is het enige geluid dat van de wind en de banden, en Rolls-Royce heeft daar veel moeite in gestoken. Voor lange ritten is dit een auto die je fris houdt, maar de enorme massa kan bij slecht wegdek voor een wiegende beweging zorgen, iets wat je niet hebt in lichtere EV's.

Het interieur van de Spectre is een mix van traditioneel vakmanschap en moderne techniek. De materialen zijn van topkwaliteit, met leer, hout en metaal die naadloos in elkaar overgaan. De knopjes en schakelaars voelen massief aan, zoals je van Rolls-Royce mag verwachten.

Er zijn weinig fysieke knoppen, maar de bediening is gericht op eenvoud. Het infotainmentsysteem is gebaseerd op dat van BMW, wat betekent dat het logisch is opgebouwd, maar het mist de eigenzinnigheid die je bij dit merk zou verwachten. De digitale teller is subtiel, en het stuurwiel is dun, wat een beetje vreemd aanvoelt in zo'n grote auto.

Opvallend detail: de deuren sluiten elektrisch, en je kunt ze openen met een knop. Dat is typisch Rolls-Royce, maar het kan wennen zijn. De ruimte voorin is royaal, maar achterin is het minder ruim dan je zou denken, gezien de aflopende daklijn.

De Spectre is met 5,45 meter lang en 2,08 meter breed geen auto voor de binnenstad. Parkeren wordt een uitdaging, ondanks de camera's en parkeersensoren. De achterbank is geschikt voor twee volwassenen, maar de hoofdruimte is beperkt door het coupé-dak.

De kofferbak is niet officieel opgegeven, maar gezien de afmetingen zal die waarschijnlijk redelijk zijn, al is het geen stationwagen. Het instappen vereist een diepe buiging, want de auto is laag voor zijn formaat. Het zicht naar achteren is beperkt door de dikke C-stijlen, dus reken op de camera's.

In de praktijk is dit een auto voor de oprit van een landgoed, niet voor de parkeergarage van een supermarkt. Je koopt dit ding niet voor de bruikbaarheid, maar voor het statement. En voor dat statement moet je diep in de buidel tasten, want de prijs ligt ver boven die van de concurrentie.

De Spectre is uitgerust met de nieuwste BMW-technologie, waaronder een groot infotainmentscherm en een digitaal instrumentenpaneel. De interface is vloeiend en reageert snel, maar het is niet revolutionair. Je krijgt wat je bij een moderne luxe auto verwacht, maar het mist de eigenzinnigheid die Rolls-Royce zou kunnen bieden.

Rijassistentiesystemen zijn uitgebreid, met adaptieve cruisecontrol, rijstrookassistentie en een head-up display. Deze systemen werken vermoedelijk goed, gezien de ervaring van het moederbedrijf, maar ze zijn niet spannend. Het opvallendste is de 'Magic Carpet Ride' -modus die de luchtvering optimaliseert voor comfort, en dat is precies waar deze auto voor bedoeld is.

Connectiviteit is volledig: je hebt een app om de auto op afstand te bedienen, en over-the-air updates zijn mogelijk. Maar verwacht geen gimmicks zoals een panoramadak met sterrenhemel; dat is optioneel, en het is een van de weinige momenten waarop Rolls-Royce zijn speelsheid toont. Over het algemeen is de technologie functioneel, maar niet baanbrekend.

Het officiële verbruik is niet opgegeven in de specificaties, maar met een gewicht van 2.975 kg en een vermogen van 585 pk zal het elektriciteitsverbruik hoog zijn. Je kunt rekenen op een actieradius die waarschijnlijk rond de 400-500 km ligt, maar dat is een schatting.

De prijs is niet vermeld, maar het is een Rolls-Royce, dus reken op een bedrag dat ver boven de 300.000 euro ligt. De concurrentie, zoals de Lotus Eletre of de Cadillac Celestiq, is aanzienlijk goedkoper. Onderhoud en banden zijn duur, en de verzekering zal ook niet mals zijn. Dit is een auto voor mensen die geld geen rol vinden spelen, maar de prijs-kwaliteitverhouding is belabberd.

Als je kijkt naar de cijfers, is de Spectre niet beter dan een Kia EV6, die een fractie kost. Je betaalt voor het merk, de materialen en het gevoel, niet voor de prestaties. En dat is prima als je dat wilt, maar het is goed om te weten dat je voor hetzelfde geld een vloot aan betere auto's kunt kopen.