Wraith: 632 pk aan Rolls-Royce-stijl, maar de cijfers liegen niet

De Wraith is met zijn 5.268 mm lengte en 1.948 mm breedte geen subtiele verschijning. De lange motorkap, de hoge schouderlijn en het aflopende dak maken er een echte fastback van, maar dan een die 2.360 kg weegt. De verhoudingen zijn indrukwekkend, al heeft de auto iets weg van een pakhuis dat op snelheid is gebracht.

Stap je in, dan valt het interieur meteen op: het plafond is bezaaid met glasvezelsterren, de materialen zijn weelderig en alles voelt aan alsof het met de hand is afgewerkt. Maar laat je niet misleiden door de eerste indruk; dit is geen sportauto, ondanks de cijfers.

Met 632 pk en 800 Nm verwacht je een beest, maar de Wraith is afgesteld op Rolls-Royce-manier: kalm, gelijkmatig en stil. De acceleratie van 4,6 seconden naar 100 km/u is snel, maar door het gewicht voelt het niet agressief aan. De besturing is licht en heeft weinig feedback, wat past bij de limousine-roots.

In bochten voel je de 2.360 kg. De auto helt merkbaar en de achterwielaandrijving vraagt respect, want met 800 Nm is de achterkant niet altijd even voorspelbaar. Op de snelweg is hij echter op zijn best: stabiel, stil en onverstoorbaar. Remmen doen ze goed, maar je voelt wel dat je een slagschip tot stilstand probeert te brengen.

De enige motor is een 6,6-liter V12 met 632 pk en 800 Nm, gekoppeld aan een 8-traps automaat. Die bak schakelt fluisterend en de V12 klinkt gedempt, maar altijd aanwezig. De topsnelheid is begrensd op 249 km/u, wat ruim boven wat je ooit legaal zult rijden.

De acceleratie van 4,6 seconden is indrukwekkend voor een auto van 2.360 kg, maar de Wraith is geen dragster. Hij trekt krachtig op vanuit elk toerental, maar mist het puntige gevoel van een sportauto. Het verbruik van 14,0 l/100 km is voorspelbaar voor zo'n grote V12, maar slechter dan 98% van de concurrentie — dat moet je willen betalen.

Comfort is het domein van de Wraith. De vering is zijdezacht en slikt hobbels weg alsof ze er niet zijn. De stoelen zijn breed, zacht en elektrisch verstelbaar in alle richtingen, en je zit laag maar niet te diep. Op lange ritten is dit een van de meest vermoeiende auto's die je kunt bedenken — in positieve zin.

Geluid is minimaal: wind- en bandengeruis zijn vrijwel afwezig, al hoor je de V12 zachtjes brommen. Het enige minpunt is dat de daklijn het achterhoofd van lange passagiers raakt, maar voorin is het een paleis op wielen.

Het interieur is een mix van klassiek vakmanschap en moderne luxe. Het leder is dik, het hout is echt en de knoppen voelen solide. De sterrrenhemel is een blikvanger, maar de infotainment is duidelijk afkomstig uit een BMW uit 2013 — met een knop die je moet draaien en indrukken.

Ergonomisch is het niet perfect: de knop voor de automatische deuren zit onhandig in de deur, en het touchscreen is klein. Maar je vergeet dat snel als je naar het analoge instrumentarium kijkt, dat verfijnd is met een eeuwenoude Rolls-Royce-esthetiek.

De kofferbak biedt 470 liter, wat ruim is voor een coupé, maar het openen gaat elektrisch en de opening is niet groot. De achterbank is krap voor volwassenen; je hoofd raakt het dak en je benen zitten krap. Het is meer een plek voor kinderen of een weekendtas.

Parkeren is een uitdaging: met 5.268 mm lengte en 1.948 mm breedte heb je camera's nodig, en die zijn er. Het zicht naar achteren is beperkt door de dikke C-stijlen, maar de sensoren helpen. Als je eenmaal rijdt, is het een makkie op rechte wegen, maar in de stad voel je elke centimeter.

De Wraith heeft adaptieve cruisecontrol, een head-up display en een nachtzichtcamera, maar de software is niet meer van deze tijd. Het infotainmentsysteem reageert traag en de navigatie is omslachtig. Draadloos Apple CarPlay of Android Auto ontbreekt, wat in 2025 een gemis is.

De rijassistenten werken zoals je van een Rolls-Royce mag verwachten: onopvallend en soepel. Maar de semi-autonome functies zijn beperkt, en je moet vaak zelf ingrijpen. Het is geen technologisch paradijs, maar het doet wat het moet doen.

Met een gecombineerd verbruik van 14,0 l/100 km en een CO2-uitstoot van 327 g/km is de Wraith een van de dorstigste auto's in zijn klasse. Je rijdt er zelden zuiniger mee, en met de huidige brandstofprijzen is elke kilometer een dure grap. De wegenbelasting en verzekering zijn ook fors.

De prijs van een nieuwe Wraith ligt rond de 300.000 euro, maar de afschrijving is groot. Onderhoud is duur, banden slijten snel door het gewicht en de V12 vraagt om specialistisch onderhoud. Dit is geen auto voor de gematigde liefhebber; het is een statement voor wie geld geen rol speelt.