Scion FR-S: de puristische sportcoupé die je niet in Europa kreeg

De Scion FR-S is een auto die je niet in Europa zag, maar die het DNA van de legendarische Toyota GT86 deelt. Met een lengte van 4,24 meter en een hoogte van slechts 1,29 meter zit je laag bij de grond, en dat zie je. De proporties zijn klassiek sportcoupé: lange motorkap, korte overhangen en een laag dak – het maakt duidelijk dat dit geen doorsnee gezinsauto is.

Het uiterlijk is niet overdreven agressief, maar wel doelgericht. De brede grille en de scherpe koplampen geven hem een boze blik, maar het blijft ingetogen vergeleken met sommige Europese concurrenten. Het is een auto die je niet snel over het hoofd ziet, maar ook niet schreeuwt om aandacht. Het interieur is sober en sportief, met een laag zitpunt en een dashboard dat volledig op de bestuurder is gericht.

Op papier is de FR-S met 200 pk en 205 Nm niet overdreven krachtig, maar het lage gewicht van 1.263 kg doet wonderen. De achterwielaandrijving en het lage zwaartepunt maken dat deze auto vermoedelijk als een kart aanvoelt in bochten. De besturing is direct en geeft veel feedback, iets wat je bij moderne auto's steeds minder vindt.

De automatische versnellingsbak (6AT) is niet de eerste keuze voor wie op zoek is naar puur rijplezier. De bak schakelt vlot, maar reageert soms traag op kickdown. De handgeschakelde versie (6MT) is waarschijnlijk de betere keuze, want die geeft je volledige controle over de 200 pk. Het onderstel is stug maar niet oncomfortabel, en op de snelweg is de auto stabiel, al is het geluidsniveau bij hogere snelheden aanwezig.

De 2,0-liter boxermotor is een technisch hoogstandje dat hij deelt met de Toyota GT86. Hij levert 200 pk bij een hoog toerental en 205 Nm – niet veel koppel, maar dat is juist de charme. Je moet de motor hoog in de toeren houden om het beste eruit te halen, wat zorgt voor een betrokken rijervaring. Met de automaat sprint je in 8,2 seconden naar 100 km/u, wat niet indrukwekkend is, maar het gevoel is belangrijker dan de cijfers.

De topsnelheid van 209 km/u is voor een sportcoupé niet uitzonderlijk, maar het gaat hier niet om topsnelheid. Het gaat om de weg ernaartoe en de manier waarop de auto reageert op je input. De motor is soepel en gewillig, maar je moet hem wel laten draaien. Het verbruik van 7,1 l/100 km voor de automaat is redelijk, maar de handgeschakelde versie doet er met 7,8 l/100 km iets meer over – geen probleem als je vooral korte, bochtige ritten maakt.

De stoelen van de FR-S zijn sportief en bieden veel zijdelingse steun, maar ze zijn niet het comfortabelst voor lange ritten. De zitting is vrij hard en het lage zitpunt is wennen, maar eenmaal gezeten voelt het goed. Voor dagelijks gebruik is de auto prima, maar je moet houden van een directe, ongefilterde rijervaring.

Het geluidsniveau in de cabine is bij snelwegvaart duidelijk aanwezig – zowel wind- als bandengeluid dringen door. Dat is de prijs die je betaalt voor een laag gewicht en een stug onderstel. In de stad is de auto verrassend wendbaar, maar de harde vering zorgt dat je elk putje voelt. Voor wie een comfortabele cruiser zoekt, is dit niet de auto.

Het interieur van de FR-S is eenvoudig en functioneel, met harde kunststoffen die niet misstaan in een auto van dit kaliber. Het is geen premium interieur, maar het voelt solide en alles is logisch gerangschikt. De bediening is intuïtief, met fysieke knoppen voor de belangrijkste functies – iets wat we in moderne auto's steeds meer missen.

Het dashboard is gericht op de bestuurder, met een grote toerenteller die centraal staat. De materialen zijn niet bijzonder, maar het geheel oogt sportief en doelgericht. Er is weinig opbergruimte, maar dat is niet waar het om draait in deze auto. Het infotainmentsysteem is basic, met een klein scherm en weinig functies, maar het werkt prima voor basisnavigatie en muziek.

Met een koffervolume van 244 liter is de FR-S niet praktisch – het is beter dan 8% van de concurrentie, wat betekent dat je beter een boodschappentas kunt meenemen dan een grote koffer. De achterbank is vooral decoratief en alleen geschikt voor kinderen of als extra opbergruimte. Voor dagelijks gebruik moet je creatief zijn met inpakken.

De instap is laag, wat sportief is, maar minder handig voor minder mobiele mensen. Het zicht naar voren is goed, maar naar achteren is beperkt door de dikke C-stijlen en het kleine achterraam. Parkeren is dankzij de compacte afmetingen redelijk eenvoudig, maar achteruitrijden vraagt om vertrouwen of een parkeersensor, die niet standaard is.

De FR-S is niet uitgerust met de nieuwste snufjes – het is een auto uit 2013-2016 die zich richt op rijplezier, niet op technologie. Het infotainmentsysteem is simpel en heeft geen smartphone-integratie zoals Apple CarPlay of Android Auto. Dat is een gemis voor wie moderne connectiviteit verwacht, maar het houdt de auto wel lekker licht en overzichtelijk.

De rijassistentiesystemen zijn beperkt tot het essentiële, zoals ABS en stabiliteitscontrole. Er is geen adaptieve cruisecontrol of rijstrookassistent, maar dat is misschien juist een pluspunt voor wie puur wil rijden. De auto heeft wel een sportmodus die de gasrespons verscherpt, maar het verschil is subtiel. Wie op zoek is naar technologie, moet elders kijken.

Het officiële verbruik van 7,1 l/100 km voor de automaat is redelijk voor een sportcoupé, maar in de praktijk zul je waarschijnlijk hoger uitkomen als je het maximale uit de motor haalt. De CO2-uitstoot van 181 g/km is hoog, wat resulteert in een fors wegenbelastingtarief in Nederland. In België is de situatie anders, maar het blijft een auto die je niet koopt om zuinig te zijn.

De prijs van een gebruikte FR-S is aantrekkelijk voor wat je krijgt, zeker in vergelijking met de Toyota GT86 die vrijwel identiek is. Onderhoudskosten zijn redelijk, maar banden en remmen slijten sneller door het sportieve karakter. Wees voorbereid op een hoger verbruik dan de officiële cijfers als je het rijplezier opzoekt – dat is de prijs van plezier.