Scion iA: lichte Mazda2-tweeling die verrassend volwassen rijdt

De Scion iA is geen auto die je op een parkeerterrein doet omdraaien. Hij is compact, netjes maar niet opvallend — de neus is iets anders dan de Mazda2 waar hij op is gebaseerd, maar de rest van de carrosserie is vertrouwd. Het is een auto die vooral opvalt door wat hij niet is: geen SUV, geen cross-over, gewoon een deftige kleine sedan. De proporties kloppen, met een korte overhang voor en een keurige kofferklep. Hij staat laag op zijn wielen, wat hem een stabiele uitstraling geeft.

Op basis van de specificaties is dit een auto die je met plezier een bocht doorstuurt. Met een leeggewicht van 1.096 kilo is hij lichter dan 94% van zijn concurrenten uit dezelfde periode, en dat is in bochten direct voelbaar. De Mazda-achtergrond zorgt voor een onderstel dat strak is afgestemd, zonder dat het oncomfortabel wordt. Het stuur is direct en geeft redelijk wat feedback. Op de snelweg is hij minder op zijn gemak: met 107 pk en een handbak moet je plannen om in te voegen. De 6AT-versie zal nog lui aanvoelen, want die bak is vooral op zuinigheid gericht.

De 1.5-liter viercilinder is een bekende Mazda-motor, hier goed voor 107 pk en 140 Nm. Dat klinkt niet indrukwekkend, en dat is het ook niet: hij zit qua vermogen onder 88% van de concurrentie. Maar omdat de auto zo licht is, voelt hij levendiger aan dan de cijfers doen vermoeden. Je moet wel hoog in de toeren durven gaan om vooruit te komen. De handbak is een zesbak met korte, precieze pookstanden. De automaat is een traditionele 6-traps koppelomvormer — die is betrouwbaar maar niet snel. Wie een hekel heeft aan schakelen, moet de automaat nemen, maar dan lever je wel in op rijplezier.

De stoelen zijn stevig maar niet hard, en bieden genoeg zijdelingse steun voor een compacte auto. De vering is aan de stevige kant, wat sportief aanvoelt maar op slecht asfalt voor wat gerommel zorgt. Geluidsisolatie is niet het sterkste punt: windgeruis wordt boven de 120 km/u duidelijk hoorbaar. Voor lange ritten is de iA echter niet ongeschikt, zeker niet met de handbak. In de stad is hij wendbaar en het lage gewicht maakt dat je moeiteloos door het verkeer glipt.

Het interieur is een beetje saai maar functioneel. De materialen zijn hard plastic, maar ze voelen niet goedkoop aan. De knoppen en schakelaars komen rechtstreeks uit de Mazda2, wat betekent dat ze logisch zijn opgesteld en makkelijk te bedienen zijn. Het infotainmentsysteem is eenvoudig, met een klein scherm dat je met een draaiknop bedient — een systeem dat je zonder afleiding kunt gebruiken. Er is geen overdaad aan opbergvakken, maar de belangrijkste dingen als bekerhouders en een dashboardkastje zijn aanwezig. Het geheel oogt netjes, maar je zult geen complimenten krijgen van je buren.

De achterbank is krap voor volwassenen, maar voor kinderen of korte ritjes is het prima. De kofferbak biedt 439 liter, wat beter is dan 45% van de concurrentie — en voor een sedan in dit segment is dat behoorlijk. De opening is niet enorm, maar de bagageruimte is diep en bruikbaar. Het instappen is makkelijk voorin, achterin moet je je iets bukken. Het zicht rondom is goed, met dunne A-stijlen en een hoge zitpositie, waardoor parkeren eenvoudig is. Er is geen achteruitrijcamera standaard, maar met deze afmetingen is dat geen groot gemis.

De iA is niet bepaald een technologieshowcase. Er is een eenvoudig infotainmentsysteem met Bluetooth en een USB-poort, maar geen ingebouwde navigatie of smartphone-integratie zoals Apple CarPlay. Rijassistentie is er niet — geen adaptieve cruisecontrol of rijstrookassistent, want die waren in 2016 nog niet standaard in dit segment. Het systeem dat er is, werkt wel snel en zonder haperingen, omdat het grotendeels afkomstig is van Mazda. Wie moderne snufjes wil, moet elders kijken, maar wie gewoon een auto wil die werkt, heeft genoeg aan deze basisuitrusting.

Het officiële verbruik van de 1.5-liter is 6,9 l/100 km, wat beter is dan 32% van de concurrentie — niet bijzonder zuinig voor een kleine benzineauto, maar acceptabel. De CO2-uitstoot is niet opgegeven, maar op basis van het verbruik zal die rond de 160 g/km liggen. De wegenbelasting is laag vanwege het gewicht, en de verzekering is voordelig. Onderhoud is goedkoop, omdat de techniek grotendeels Mazda is en die dealer is wijdverspreid. Het zwakke punt is dat Scion als merk is opgeheven, dus je bent afhankelijk van Toyota-dealers die niet altijd verstand hebben van dit model.