Scion iQ: een stadsslimmerik met een flinke prijs

De Scion iQ is een auto die je niet snel over het hoofd ziet. Met een lengte van 2985 millimeter is hij korter dan de meeste auto's in zijn klasse, maar zijn hoogte en breedte geven hem een bijna vierkante, eigenzinnige uitstraling. Hij lijkt meer op een miniatuur-SUV dan op een doorsnee stadsauto. De grote wielen en de hoge taille lijn geven hem een stoer, bijna speels karakter. Het is geen mooie auto in de klassieke zin, maar wel een die je bijblijft.

Het interieur van de iQ is een verrassing. Ondanks de enorme buitenmaten voelt het binnenin niet beklemmend. De zitpositie is hoog en het dashboard is compact en overzichtelijk. De materialen zijn niet luxueus, maar voelen stevig aan. De iQ is duidelijk ontworpen met een doel: maximale ruimte op minimale voetafdruk. En dat is te zien.

Achter het stuur van de iQ valt vooral op hoe wendbaar hij is. Met een wielbasis die korter is dan de meeste andere auto's, draait hij zich in één keer om in een straatje waar een normale auto drie manoeuvres nodig heeft. De besturing is licht en direct, ideaal voor de stad. Op de snelweg wordt de auto echter wat nerveuzer; de korte wielbasis en het lage gewicht van 1005 kilogram maken hem gevoelig voor zijwind.

De vering is aan de stevige kant, wat in de stad zorgt voor een redelijk comfortabele rit, maar op slechtere wegen hobbelt de iQ merkbaar. De remmen zijn goed doseerbaar en de motor reageert vlot, maar met 98 pk en 123 Nm moet je niet te veel verwachten. In de stad is de iQ een flinke jongen, maar op de snelweg moet je plannen hebben om in te voegen.

De Scion iQ is leverbaar met één motor: een 1.3-liter viercilinder benzinemotor met 98 pk en 123 Nm. Die cijfers zijn niet indrukwekkend, maar het gewicht van de auto is laag. De acceleratie van 0 naar 100 km/u duurt 11,6 seconden. Dat is niet snel, maar in de stad is dat prima. De CVT-automaat die gekoppeld is, zorgt voor een soepele, maar soms wel wat dromerige overbrenging. Hij doet zijn werk goed, maar je moet wennen aan het janken van de motor bij vol gas.

De topsnelheid van 171 km/u is voldoende voor de snelweg, maar de iQ is geen auto die je graag lange afstanden op snelheid rijdt. Het verbruik van 6,4 l/100 km is netjes, maar niet uitzonderlijk. In de stad zal je waarschijnlijk dichter bij de 7 liter zitten, op de snelweg kun je met wat moeite onder de 6 liter komen. De iQ is geen sportwagen, maar een efficiënte stadsauto die zijn werk doet.

De stoelen van de iQ zijn verrassend comfortabel voor een auto van dit formaat. Ze bieden voldoende steun en zijn voorzien van een goede bekleding. De voorste inzittenden hebben voldoende hoofd- en beenruimte, maar de achterbank is een ander verhaal. Die is alleen geschikt voor kinderen of voor volwassenen die geen benen hebben. De iQ is een 2+2, en dat voel je.

De geluidsisolatie is niet geweldig. Vooral windgeruis is duidelijk aanwezig bij hogere snelheden. In de stad is de iQ stil genoeg, maar op de snelweg wordt het al snel rumoerig. De vering is aan de stevige kant, wat comfort op lange ritten niet ten goede komt. De iQ is dus vooral een auto voor korte ritten in de stad, waar hij zijn kwaliteiten het beste laat zien.

Het interieur van de iQ is een mix van slimme oplossingen en enkele mindere punten. Het dashboard is compact en overzichtelijk, met eenvoudige, maar duidelijke instrumenten. De materialen zijn hard, maar voelen degelijk aan. De afwerking is netjes, met weinig kieren of spleten. Het meest opvallende zijn de asymmetrische deuren: de passagiersdeur is langer dan de bestuurdersdeur, waardoor je achterpassagiers makkelijker in- en uitlaat.

De ergonomie is over het algemeen goed. Alle bedieningselementen zijn binnen handbereik en de CVT heeft een logische pook. Het infotainmentsysteem is eenvoudig, met een klein scherm en fysieke knoppen. Dat is geen probleem, want het werkt allemaal prima. Het interieur is niet luxueus, maar het is functioneel en heeft een eigen karakter.

De Scion iQ is een meester in de stad. Met een lengte van 2985 millimeter kun je hem overal parkeren. De keerradius is minimaal, waardoor je in één keer kunt keren op wegen waar andere auto's drie keer moeten steken. Het zicht rondom is goed, al is de dikke C-stijl een beetje hinderlijk bij het achteruitrijden. De achterbank is krap, maar wel aanwezig.

De kofferbak is met 99 liter echter een van de grootste minpunten. Dat is niet eens groot genoeg voor een boodschappentas. De achterbank kan wel neergeklapt worden, waardoor je meer ruimte krijgt, maar dan kun je geen passagiers meer vervoeren. De iQ is dus vooral een auto voor één of twee personen die weinig bagage meenemen.

Het instappen is, dankzij de hoge daklijn, redelijk makkelijk. De achterportier is aan de passagierskant, wat het inladen van kinderen vergemakkelijkt. Maar het is geen auto voor een gezin met drie kinderen, dat is duidelijk.

De Scion iQ is niet bepaald een technologiewonder. Het infotainmentsysteem is eenvoudig, met een klein scherm en basis functies als radio en Bluetooth. Dat is prima voor een auto uit deze periode, maar het is niet vergelijkbaar met moderne systemen. De rijassistentie is beperkt tot ABS en stabiliteitscontrole. Meer moet je niet verwachten.

Wat betreft technologie is de iQ vooral functioneel. De CVT-transmissie is een technisch hoogstandje dat zorgt voor een soepele aandrijving, maar het is geen systeem dat je doet duizelen. De iQ is een auto die is ontworpen voor eenvoud en efficiëntie, niet voor technologische snufjes. Dat is geen ramp, maar het is wel iets om te weten.

Het officiële verbruik van de Scion iQ is 6,4 l/100 km. Dat is een nette waarde voor een stadsauto, maar niet uitzonderlijk. In de praktijk zal je in de stad waarschijnlijk rond de 7 liter zitten, op de snelweg kun je met een rustige rijstijl onder de 6 liter duiken. De CO2-uitstoot is niet gespecificeerd, maar op basis van het verbruik zal die rond de 150 g/km liggen.

De prijs van de iQ was bij introductie hoog voor een auto van dit formaat. Concurrenten zoals de Renault Logan of Sandero zijn veel goedkoper en bieden meer ruimte. De iQ is een nicheproduct en dat zie je terug in de prijs. De onderhoudskosten zijn waarschijnlijk redelijk, dankzij de eenvoudige techniek, maar de banden zijn klein en goedkoop. Al met al is de iQ geen auto die je koopt voor de lage kosten, maar voor zijn unieke eigenschappen.