SEAT Ateca 2.0 TDI: de verstandige Spanjaard is nog lang niet uitgepraat

De SEAT Ateca is na de facelift van 2020 nog steeds een van de beter uitziende compacte SUV's. Waar veel concurrenten overdrijven met plastic cladding en scherpe vouwen, houdt de Ateca het rustig en strak. De nieuwe LED-koplampen en de herziene grille geven de auto een iets volwassener uitstraling, al blijft het design vooral functioneel en ingetogen. Het is geen auto waar je voor omkijkt, maar wel een die over vijf jaar nog steeds niet gedateerd oogt.

De proporties kloppen: de Ateca staat stevig op zijn wielen en de korte overhangen geven hem een alert staaltje. Het is duidelijk een SUV, maar niet zo'n opgeblazen exemplaar dat de helft van de garage in beslag neemt. Met 4.364 mm lengte is hij compact genoeg voor de stad, maar oogt hij groot genoeg om serieus genomen te worden op de snelweg. Het interieur maakt op het eerste gezicht een degelijke indruk, al is het vooral functioneel en mist het de flair die sommige concurrenten wel hebben.

De Ateca is een van de weinige compacte SUV's die nog een beetje rijplezier biedt zonder dat je er hard voor hoeft te werken. Het onderstel is aan de stevige kant, maar dat vertaalt zich in weinig carrosseriebeweging en een auto die gewoon doet wat je vraagt. De besturing is licht maar redelijk direct, en met 1.483 kg is de Ateca geen zwaargewicht, wat je merkt in bochten. De auto voelt wendbaar en levendig aan, zeker voor een SUV. Het is geen hot hatch, maar het is ook verre van een logge bak.

Op de snelweg is de Ateca een rustige reisgenoot. De auto ligt stabiel en de 2.0 TDI heeft genoeg power om vlot mee te komen met het verkeer. Het onderstel dempt oneffenheden redelijk, al is het bij lagere snelheden over korte hobbels soms wat stug. In de stad is de auto dankzij het goede zicht naar buiten en de compacte afmetingen makkelijk te plaatsen. De DSG-transmissie schakelt soepel en reageert adequaat, al is het soms even wennen dat hij bij lage snelheden licht aarzelt.

De 2.0 TDI met 150 pk en 340 Nm is de motor die de Ateca op zijn best laat zien. Het koppel is ruim voldoende om soepel mee te rijden en de diesel is relatief stil en beschaafd. Met een 0-100 km/u-tijd van 8,8 seconden is de auto niet snel, maar voelt hij wel altijd alert aan. De 7-traps DSG is een fijne partner, die schakelt zonder haperingen en de motor in het efficiënte toerengebied houdt. Met een topsnelheid van 200 km/u zit je ruim boven wat je op de Duitse Autobahn nodig hebt.

Het motorengamma van de Ateca is breed, met benzinemotoren van 110 tot 190 pk en diesels van 115 tot 150 pk. De 1.0 TSI is een prima stadsmotor, maar voor de snelweg is de 1.5 TSI met 150 pk een betere keuze. Voor wie veel kilometers maakt, is de 2.0 TDI de logische optie. De 190 pk sterke 2.0 TSI met vierwielaandrijving is de sportieve keuze, maar die is waarschijnlijk voor een kleine groep weggelegd. Het is een compleet gamma dat voor elke rijder wel een passende motor biedt.

De stoelen van de Ateca zijn verrassend comfortabel en bieden voldoende zijdelingse steun. Ze zijn niet zo zacht als die in sommige Franse concurrenten, maar wel goed gevormd en ondersteunen de rug goed. Zelfs na een lange rit zul je geen last krijgen van een vermoeide rug. De vering is aan de stevige kant, wat zorgt voor een directe verbinding met de weg, maar dat gaat ten koste van het comfort op slecht wegdek. Over lange golven in de snelweg is de auto prima, maar over korte scherpe oneffenheden is hij wat onrustig.

De geluidsisolatie is redelijk, maar niet uitzonderlijk. De diesel is goed gedempt, maar windgeruis is rond de spiegels bij hogere snelheden duidelijk aanwezig. Bandengeluid is ook hoorbaar, vooral op ruw asfalt. Het is geen auto die je in totale stilte wilt hebben, maar het is ook niet storend. Voor een compacte SUV is het comfortniveau ruim voldoende, al doen de Duitsers en sommige Fransen het op dit punt net iets beter. De Ateca is een prima auto voor lange ritten, maar je moet niet verwachten dat je uitstapt alsof je in een luxe limousine hebt gezeten.

Het interieur van de Ateca is functioneel en overzichtelijk, maar het is duidelijk dat SEAT de kosten laag heeft moeten houden. De materialen zijn degelijk maar hard, en pas op de hogere bekledingsniveaus krijg je wat zachtere kunststoffen op de deurpanelen. De afwerking is goed, met nette naden en geen kraakgeluiden. Het ontwerp is strak en logisch, met alle bedieningselementen op de juiste plek. Het is niet het mooiste of meest luxe interieur in het segment, maar het is wel een van de meest ergonomische.

Het infotainmentsysteem is redelijk eenvoudig te bedienen, met een scherm dat goed reageert. De menustructuur is logisch en de graphics zijn helder, al voelt het systeem niet zo modern aan als dat van de nieuwste VW-modellen. Fysieke knoppen voor de klimaatregeling zijn gelukkig nog aanwezig, wat de bediening tijdens het rijden een stuk veiliger maakt. Het is jammer dat SEAT niet wat meer persoonlijkheid in het interieur heeft gestopt, maar voor wie waarde hecht aan functionaliteit is dit een prima plek om te vertoeven.

Met een kofferbak van 484 liter is de Ateca een van de ruimere auto's in zijn klasse. De laadruimte is goed bruikbaar, met een lage laaddrempel en een bijna vlakke laadvloer. De achterbank kan in delen worden neergeklapt, waardoor er een groot laadoppervlak ontstaat. Het is jammer dat de achterbank niet in de lengte verstelbaar is, wat in sommige concurrenten wel kan. Toch is de Ateca een van de praktischste auto's in het segment, met voldoende ruimte voor een gezin met kinderen en hun spullen.

De achterbank biedt voldoende been- en hoofdruimte voor twee volwassenen, en drie kinderen passen er ook prima op. De deuren openen wijd, wat het instappen makkelijk maakt. Het zicht rondom is goed, met dunne stijlen en een grote achterruit. Parkeren is dankzij de compacte afmetingen en de optionele parkeersensoren een fluitje van een cent. De Ateca is een auto die je dagelijks gebruikt zonder erover na te denken, en dat is eigenlijk het grootste compliment dat je een praktische auto kunt geven.

De Ateca is leverbaar met een scala aan rijhulpsystemen, maar het is belangrijk om te weten dat niet alles standaard is. Adaptieve cruisecontrol en rijstrookassistentie zijn optioneel of afhankelijk van het uitrustingsniveau. De systemen werken over het algemeen goed, maar zijn niet zo verfijnd als die in de nieuwste VW Golf of Audi Q3. De adaptieve cruisecontrol reageert soms wat abrupt op invoegend verkeer en de rijstrookassistentie stuurt af en toe wat onrustig.

Het infotainmentsysteem is redelijk compleet, met ondersteuning voor Apple CarPlay en Android Auto. De draadloze telefoonoplader is een fijne optie, maar het systeem kan soms wat traag reageren. De digitale instrumenten zijn duidelijk en goed afleesbaar. Het is geen systeem dat je versteld doet staan, maar het doet wat het moet doen. SEAT heeft niet geïnvesteerd in de allernieuwste technologie, maar heeft wel gezorgd dat de basis goed is. Voor de meeste gebruikers is dit meer dan voldoende.

Met een officieel verbruik van 4,7 l/100 km en een CO2-uitstoot van 123 g/km is de 2.0 TDI een van de zuinigste motoren in dit segment. In de praktijk zul je met normaal rijden waarschijnlijk rond de 5,5 l/100 km uitkomen, wat nog steeds een uitstekende waarde is. De dieselmotor is vooral efficiënt op de snelweg, waar hij met gemak onder de 5 liter kan duiken. De benzinemotoren zijn minder zuinig, maar voor wie weinig kilometers maakt, is dat een betere keuze.

Met een vanafprijs van € 33.959 voor de instapversie is de Ateca niet goedkoop, maar ook niet duur voor wat je krijgt. De 2.0 TDI met DSG is een van de duurdere versies, maar biedt ook de beste efficiëntie. De concurrentie is echter sterk: de Kia ProCeed is goedkoper en biedt meer vermogen, en de Cupra Born is weliswaar duurder, maar is een EV met een compleet ander karakter. De Ateca onderscheidt zich door zijn veelzijdigheid en efficiëntie, maar je betaalt daar wel een eerlijke prijs voor.