SEAT Ateca: de crossover die gewoon alles goed doet, maar zelden opvalt

De SEAT Ateca ziet er niet verkeerd uit, maar ook niet bijzonder. Het is een typische compacte SUV van het VW-concern: rechttoe rechtaan, met een knipoog naar sportiviteit dankzij de scherpe lampen en de aflopende daklijn. Op de weg valt hij niet op, maar dat is misschien wel de bedoeling. Hij oogt niet goedkoop, maar ook niet premium – precies het midden waar SEAT zich altijd heeft gepositioneerd.

Voor een auto uit 2016 is het design nog redelijk fris. De proporties kloppen, met een lengte van 4,36 meter en een hoogte van 1,60 meter. Hij staat stevig op zijn wielen, maar mist de brutale uitstraling van bijvoorbeeld een Peugeot 3008. Het is een auto die je vergeet op de parkeerplaats, maar dat kan ook een voordeel zijn als je niet op wilt vallen.

Op basis van de specificaties belooft de Ateca een van de beter rijdende SUV's in zijn klasse te zijn. Hij is met 1.349 kg relatief licht voor een SUV, wat zich vermoedelijk vertaalt in een wendbaar bochtgedrag en een levendig karakter. Het onderstel is afkomstig van de VW Golf, en dat is een goed uitgangspunt. Verwacht een strakke demping, maar wel met voldoende comfort voor dagelijks gebruik.

De besturing is waarschijnlijk licht maar redelijk direct, typisch voor het MQB-platform. In de stad zal de Ateca makkelijk manoeuvreren, met een draaicirkel die dankzij de korte overhangen vermoedelijk klein is. Op de snelweg ligt hij stabiel, al is hij met 1,60 meter hoogte wat gevoeliger voor zijwind dan een lage hatchback. Maar voor een SUV is het prima.

De 1.4 TSI met 150 pk is een bekende krachtbron uit het VW-schap. Hij levert 250 Nm koppel bij lage toeren, wat hem soepel maakt in het dagelijks verkeer. Met een 0-100-tijd van 9,0 seconden is hij niet snel, maar ook niet traag. Het is een motor die je moeiteloos op snelheid houdt, zonder dat je constant hoeft te schakelen. De handbak schakelt vermoedelijk precies en kort, zoals we van VW gewend zijn.

Er zijn tien motorversies, van de zuinige 1.0 TSI met 115 pk tot de krachtige 2.0 TDI met 190 pk en vierwielaandrijving. Voor wie veel snelwegkilometers maakt, is de 2.0 TDI met 150 pk een uitstekende keuze: die verbruikt volgens de cijfers slechts 4,3 l/100 km. Maar voor de meeste kopers is de 1.4 TSI de beste allrounder: voldoende vermogen, een verbruik van 5,4 l/100 km en geen diesel-ellende in de stad. De automaat (7AT) is een DSG, die snel schakelt maar soms wat schokkerig is bij lage snelheden – een handbak is daarom mijn voorkeur.

De stoelen van de Ateca zijn vermoedelijk stevig maar comfortabel, met voldoende zijdelingse steun voor een SUV. De vering is waarschijnlijk aan de stevige kant, maar niet oncomfortabel. Op lange ritten zul je minder last hebben van vermoeidheid dan in sommige concurrenten, dankzij een goede zithouding en een redelijk stille cabine. Al is het geluidsniveau op de snelweg vermoedelijk iets hoger dan in een Golf, vanwege de hogere carrosserie.

In de stad is de Ateca prettig, met een hoog zitpunt dat je een goed overzicht geeft. De demping slikt hobbels redelijk, al kun je bij korte, scherpe oneffenheden een harde klap verwachten – typisch voor het MQB-platform. Voor een gezinsauto is het comfort ruim voldoende, maar het is geen limousine. De achterbank is overigens verrassend ruim voor een auto van dit formaat, dus ook achterin zitten volwassenen niet bekneld.

Het interieur van de Ateca is functioneel, maar niet inspirerend. Het is rechtstreeks afgeleid van de VW Golf en dat betekent: harde kunststoffen, weinig franje, maar wel een logische indeling. Alles zit waar je het verwacht, en de bediening is kinderlijk eenvoudig. Maar wie op zoek is naar een beetje flair of premium gevoel, moet elders wezen.

Er zijn wel wat leuke details, zoals het opbergvak boven het dashboard en de verstelbare koffervloer. De materialen zijn degelijk, maar niet bijzonder. De knoppen voelen stevig aan, en het infotainment is eenvoudig te bedienen. Maar als je een Peugeot 3008 of een Kia ProCeed hebt gezien, dan voelt dit interieur een generatie ouder. Het is niet slecht, maar het mist karakter.

Met een kofferbak van 510 liter is de Ateca een van de ruimste in zijn klasse. Dat is meer dan de VW T-Cross (385 liter) en zelfs meer dan sommige grotere SUV's. De laaddrempel ligt laag, en de achterbank is in delen neer te klappen, waardoor je een bijna vlakke laadvloer krijgt. Voor een gezin met kinderwagen en boodschappen is dit een uitstekende auto.

De achterbank biedt verrassend veel beenruimte, dankzij de lange wielbasis van 2,64 meter. Drie volwassenen kunnen achterin zitten, al wordt het dan wel krap. Het instappen is makkelijk dankzij de hoge daklijn, en het zicht rondom is goed. Alleen de dikke C-stijlen kunnen het zicht schuin achteren belemmeren, dus parkeren doe je het beste met de optionele parkeersensoren. De Ateca is kort genoeg om in de stad te parkeren, maar biedt het volume van een grotere auto.

De Ateca is uitgerust met een infotainmentsysteem dat in 2016 modern was, maar inmiddels gedateerd begint te raken. Het werkt snel en logisch, maar mist de scherpe graphics en snelle reacties van nieuwere systemen. CarPlay en Android Auto zijn beschikbaar, wat het grotendeels goedmaakt. De fysieke knoppen voor de airco zijn een zegen – geen onhandige touchsliders zoals in nieuwere VW's.

Op het gebied van rijassistentie is de Ateca redelijk compleet voor zijn tijd. Adaptieve cruisecontrol, noodremassistentie en rijstrookassistent waren leverbaar, maar ze werken niet zo verfijnd als in een moderne auto. De systemen zijn conservatief ingesteld, wat betekent dat ze niet storen, maar ook niet heel erg helpen. Het is technologie die je niet hindert, maar ook niet imponeert. Voor een auto uit 2016 is het prima, maar verwacht geen wonderen.

De 1.4 TSI verbruikt volgens de officiële cijfers 5,4 l/100 km, wat voor een auto van dit formaat netjes is. In de praktijk zul je met normaal rijgedrag eerder rond de 6,5 tot 7,0 liter uitkomen, maar dat is nog steeds acceptabel. De CO2-uitstoot van 125 g/km betekent dat je in Nederland een behoorlijk wegenbelastingtarief betaalt, maar dat geldt voor alle SUV's in deze klasse.

Met een vanafprijs van € 30.041 is de Ateca aan de prijzige kant voor een SEAT, maar hij is wel compleet uitgerust. De onderhoudskosten zijn gemiddeld, omdat hij gebruikmaakt van beproefde VW-techniek. Banden en remmen zijn niet duurder dan bij een Golf. De betrouwbaarheid is over het algemeen goed, al zijn er meldingen van problemen met de DSG-automaat en de waterpomp van de 1.4 TSI. Een handgeschakelde versie is daarom niet alleen goedkoper, maar ook betrouwbaarder.