SEAT Ibiza 1.0 MPI: de bijrol is ook een rol

De Ibiza is in deze generatie een strakke verschijning. Met 4.059 mm lengte is hij compact, maar de scherpe lijnen en de aflopende daklijn geven hem een volwassen uitstraling. Het is geen auto waar je voor omkijkt, maar hij oogt ook niet goedkoop. De basisuitvoering heeft stalen wielen met wieldoppen, wat de uitstraling niet ten goede komt, maar de carrosserie zelf is netjes vormgegeven.

Het geheel staat op 1.025 kg, wat licht is voor deze klasse. Dat belooft goeds voor het rijgedrag, maar het gewicht is ook een van de weinige lichtpuntjes qua prestaties. De Ibiza deelt zijn platform met de VW Polo, en dat is te merken aan de degelijke bouw. Het is geen auto die uitnodigt tot een tweede blik, maar hij verdwijnt ook niet in de massa.

De cijfers zijn genadeloos: 80 pk en 93 Nm koppel, goed voor een 0-100 tijd van 15,3 seconden. Dat is niet langzaam, dat is bijna stilstand. Op basis van deze specificaties moet je elke invoeging op de snelweg zorgvuldig plannen. Het lichtgewicht van 1.025 kg helpt, maar kan geen wonderen verrichten bij dit vermogen. De besturing is zoals we van het MQB-platform gewend zijn: licht maar redelijk direct, zonder veel gevoel.

Het onderstel is het beste deel van deze auto. De Ibiza ligt stabiel en het bochtengedrag is voorspelbaar. Er is geen rolneiging om over naar huis te schrijven, maar de auto doet wat je vraagt. De remmen zijn adequaat voor het gewicht en de snelheid die je haalt. In de stad voelt de auto wendbaar en alert, maar buiten de bebouwde kom is het een oefening in anticiperen. Je rijdt niet de auto, je overtuigt de auto om vooruit te komen.

De 1.0 liter driecilinder zonder turbo is een bekend blok binnen de VW-groep. Met 80 pk en 93 Nm is het geen motor voor snelheid, maar voor zuinigheid. De 5-versnellingsbak is de enige keuze bij deze motor, en die schakelt prima. Het is een soepele bak met een duidelijke gearing, maar je zult hem vaak moeten gebruiken om de motor in het juiste toerengebied te houden.

Het motorgamma van de Ibiza is interessanter dan deze basisversie doet vermoeden. Er zijn zes versies, variërend van deze 80 pk MPI tot een 150 pk 1.5 TSI. De 110 pk TSI is het zoete punt: die heeft genoeg kracht om de auto levendig te laten aanvoelen zonder dat het ten koste gaat van het verbruik. Er is zelfs een CNG-versie op aardgas, die interessant is voor wie veel kilometers maakt en dicht bij een vulpunt woont. Maar deze 80 pk versie is alleen voor wie echt geen haast heeft.

De acceleratie van 15,3 seconden naar 100 km/u plaatst deze Ibiza in het gezelschap van bestelwagens en oude dieselvolkswagens. Het is niet gevaarlijk, maar het is wel beperkend. De topsnelheid van 171 km/u is theoretisch haalbaar, maar je hebt er een lange rechte weg en veel geduld voor nodig. In de praktijk is dit een auto die je tussen de 80 en 100 km/u het meest comfortabel laat rijden.

De stoelen zijn voor dit segment redelijk. Ze bieden voldoende steun voor korte ritten, maar op lange afstanden zul je de gebrekkige lendensteun gaan merken. De vering is aan de stevige kant, wat zorgt voor een stabiel rijgedrag maar ook voor het doorgeven van oneffenheden. Op de Nederlandse wegen met hun drempels en klinkers is dat geen perfecte combinatie.

Geluidsisolatie is niet het sterkste punt van de Ibiza. Op snelwegsnelheid hoor je duidelijk wind- en bandengeruis. Het is niet storend, maar het herinnert je eraan dat dit een auto in het instapsegment is. In de stad is het juist stil genoeg, en de motor is bij lage toeren niet al te aanwezig. Voor lange ritten is dit niet de ideale auto, maar dat is ook niet waar deze versie voor bedoeld is.

Het interieur van de Ibiza is functioneel en overzichtelijk, met een duidelijke knipoog naar de Polo. De materialen zijn hard plastic, maar ze voelen degelijk aan. De afwerking is netjes en er zijn geen kraakjes of rammels te verwachten op basis van de bouwkwaliteit van het platform. Het is geen feest, maar het is ook geen straf.

De ergonomie is goed: alles zit waar je het verwacht en de bediening is logisch. Er zijn fysieke knoppen voor de belangrijkste functies, wat in dit digitale tijdperk een zegen is. Het instapniveau heeft een klein infotainmentscherm, maar het werkt prima. De klimaatregeling is handmatig, wat bij deze prijsklasse te verwachten is. Het interieur is niet bijzonder, maar het is wel efficiënt ingericht.

Met 354 liter kofferruimte scoort de Ibiza ondergemiddeld voor zijn klasse, maar het is genoeg voor een week boodschappen of een weekendtas. De achterbank is verrassend ruim voor twee volwassenen, maar drie is een uitdaging vanwege de middentunnel. De instap is laag en gemakkelijk, wat de auto toegankelijk maakt.

Het zicht rondom is goed, met dunne stijlen en een hoge zitpositie die je een goed overzicht geven. Parkeren is dankzij de compacte afmetingen een fluitje van een cent. De achteruitrijcamera ontbreekt op het basismodel, maar met deze afmetingen is dat geen groot gemis. De auto is praktisch in de stad, waar zijn grootte een voordeel is.

Op technologisch vlak is de Ibiza niet bijzonder, maar ook niet achterhaald. Het infotainmentsysteem is afkomstig uit de VW-schappen en werkt soepel. De basisuitvoering heeft geen digitale instrumenten, maar de analoge wijzerplaten zijn duidelijk afleesbaar. Er is een USB-aansluiting en Bluetooth voor telefoonkoppeling, maar draadloze Apple CarPlay of Android Auto is niet standaard op deze versie.

De rijassistentiesystemen zijn beperkt op het instapmodel. Je krijgt de essentiële veiligheidssystemen zoals ABS en ESP, maar adaptieve cruisecontrol of rijstrookassistentie moet je niet verwachten. Het is een bewuste keuze om de prijs laag te houden, maar het betekent wel dat je voor technologie elders moet kijken. De Ibiza is geen technologisch paradijs, maar voor wie basis wil, is het voldoende.

Het officiële verbruik van 5,4 l/100 km is een lichtpuntje in deze review. In de praktijk zal dat getal met dit vermogen en gewicht waarschijnlijk dichtbij liggen, zeker als je rustig rijdt. De CO2-uitstoot van 122 g/km is netjes voor een benzinemotor. Met een vanafprijs van € 18.500 is dit een betaalbare auto, maar de concurrentie biedt meer waar voor je geld.

De Ibiza is goedkoper in onderhoud dan veel alternatieven, en het lage gewicht betekent ook minder slijtage aan banden en remmen. De wegenbelasting is laag dankzij het lage gewicht en de CO2-uitstoot. Maar het gebrek aan vermogen betekent dat je de auto langer moet vasthouden om de prijs te rechtvaardigen. Wie de auto als tweede stadsauto ziet, krijgt waar voor zijn geld, maar wie er dagelijks mee op de snelweg moet, zal teleurgesteld zijn.