SEAT Mii electric: de kleine elektrische stadsauto die je nog net kunt krijgen

De SEAT Mii electric is een kleine auto. Met een lengte van 3.556 mm is hij net iets groter dan een Smart EQ fortwo, maar aanzienlijk kleiner dan de meeste stadsauto's. Hij oogt compact en wat hoekig, met een eigenwijze uitstraling. De elektrische versie is nauwelijks te onderscheiden van de benzinevariant, op wat blauwe accenten na. Het is geen auto die je omkijkt, maar dat hoeft ook niet.

Het interieur is zoals je van een auto uit dit segment mag verwachten: basic, met hard plastic en weinig opsmuk. Maar het is wel functioneel. De stoelen zitten redelijk, en je hebt een prima zicht naar buiten. Het is duidelijk dat dit een auto is die is ontworpen om praktisch te zijn, niet om indruk te maken.

Met 83 pk en 212 Nm koppel is de Mii electric geen snelheidsmonster, maar het koppel is direct beschikbaar, zoals bij elke elektrische auto. Dat betekent dat hij in de stad vlot optrekt en je makkelijk tussen het verkeer kunt invoegen. Op de snelweg is het minder: met een topsnelheid van 130 km/u zit je al snel aan de limiet, en het gebrek aan acceleratie boven de 100 km/u is voelbaar. De specificaties suggereren dat dit vooral een stadsauto is, niet een snelwegcruiser.

De besturing is licht en direct, wat parkeren en manoeuvreren in de stad makkelijk maakt. Het onderstel is stevig afgesteld, maar dat resulteert in een vrij harde vering, vooral op slecht wegdek. In bochten blijft de auto redelijk vlak, maar het is geen auto die je uitdaagt om hard te rijden. De remmen zijn goed doseerbaar, en de regeneratieve remming werkt prima, al is het niet zo instelbaar als bij sommige concurrenten.

De Mii electric heeft één motor: een elektromotor met 83 pk en 212 Nm koppel. Dat is niet veel, maar voor een auto van dit formaat en gewicht is het voldoende. De acceleratie van 0 naar 100 km/u zal vermoedelijk rond de 15 seconden liggen, al is dat niet officieel bevestigd. De topsnelheid is begrensd op 130 km/u, wat prima is voor de stad maar beperkt op de snelweg.

De aandrijving is zoals bij alle elektrische auto's direct en soepel. Er is geen versnellingsbak, dus geen schakelmomenten of vertragingen. Dat maakt het rijden in de stad erg relaxed. De keuze voor een elektrische aandrijving is logisch in dit segment, maar het betekent wel dat je afhankelijk bent van laadinfrastructuur. De actieradius is niet opgegeven, maar gezien het accupakket van 36,8 kWh (bruto) moet je rekening houden met een realistisch bereik van rond de 200 km, afhankelijk van rijstijl en omstandigheden.

De stoelen van de Mii electric zijn redelijk comfortabel voor korte ritten, maar ze bieden weinig zijdelingse steun en zijn aan de harde kant. Voor lange ritten is het niet ideaal, maar voor dagelijks stadsgebruik is het prima. De vering is stevig, wat zorgt voor een vrij harde rit over oneffen wegen. Geluidsisolatie is minimaal: windgeruis wordt duidelijk hoorbaar boven de 100 km/u, en bandengeluid is ook aanwezig.

In de stad is de Mii electric juist prettig: het lage gewicht en de directe respons maken dat je gemakkelijk door het verkeer glijdt. De auto is stil bij lage snelheden, zoals je van een EV mag verwachten. Het instappen is makkelijk, en de zitpositie is hoog, wat een goed overzicht geeft. Maar als je van plan bent om regelmatig lange stukken snelweg te rijden, zijn er betere opties.

Het interieur van de Mii electric is functioneel maar sober. Harde plastics domineren, maar de afwerking is netjes. Het dashboard is overzichtelijk, met een duidelijk instrumentarium en een eenvoudig infotainmentsysteem. Er zijn gelukkig nog fysieke knoppen voor de belangrijkste functies, wat de bediening eenvoudig houdt. Dat is een pluspunt in een tijd waarin alles op het scherm moet.

De materialen voelen niet premium aan, maar dat is ook niet wat je van dit segment mag verwachten. De stoelen zijn bekleed met een stevige stof die waarschijnlijk goed bestand is tegen dagelijks gebruik. Een opvallend detail is dat de Mii electric geen centrale armsteun heeft, wat bij lange ritten missen is. Maar voor een stadsauto is dat geen groot probleem.

Met een kofferruimte van 249 liter is de Mii electric redelijk praktisch voor een auto van dit formaat. Je kunt er een paar boodschappentassen of een kleine koffer in kwijt. De achterbank is krap, maar voor kinderen of incidenteel vervoer van volwassenen is het prima. De achterste portieren zijn klein, en de instap is wat onhandig.

Het zicht naar buiten is goed, zowel voor- als achteruit. De auto is makkelijk te parkeren dankzij de compacte afmetingen en de lichte besturing. Er is geen achteruitrijcamera standaard, maar dat is niet echt nodig in zo'n kleine auto. Het opladen gaat via een Type 2-aansluiting, en de kabel kan net onder de motorkap worden opgeborgen, wat een slimme oplossing is.

Het infotainmentsysteem van de Mii electric is basic, maar werkt prima. Het heeft een klein touchscreen dat redelijk reageert, maar het is niet het snelste systeem. Er is ondersteuning voor Bluetooth en USB, maar geen moderne functies zoals Apple CarPlay of Android Auto. Dat is een gemis in deze tijd, maar het is wel consistent met de eenvoud van de auto.

De rijassistentiesystemen zijn minimaal. Er is een noodremsysteem, maar geen adaptieve cruisecontrol of rijstrookassistent. Dat maakt de Mii electric misschien minder aantrekkelijk voor wie veel snelweg rijdt. Maar in de stad, waar je vooral zelf rijdt, is het geen groot probleem. Het ontbreken van moderne technologie is een punt van kritiek, maar het houdt de prijs wel laag.

Het officiële verbruik is niet opgegeven, maar op basis van de specificaties ligt het gemiddelde verbruik van de Mii electric waarschijnlijk rond de 15-16 kWh/100 km. Dat komt overeen met een actieradius van ongeveer 230 km in de praktijk, hoewel dat in de winter of op de snelweg lager zal zijn. De CO2-uitstoot is uiteraard 0 g/km, wat gunstig is voor de belastingen.

De prijs van de Mii electric is relatief hoog voor een auto in dit segment, maar elektrische auto's zijn nu eenmaal duurder dan vergelijkbare benzineauto's. De onderhoudskosten zijn laag omdat er minder bewegende delen zijn, maar de banden kunnen snel slijten door het hoge koppel. De laadkosten zijn afhankelijk van de energieprijs, maar over het algemeen zijn de totale kosten per kilometer lager dan bij een benzineauto.