Škoda Citigo 5d: klein, licht en zuinig, maar niet voor snelheidsduivels

De Škoda Citigo 5d is met 3,60 meter een van de kortste auto's in zijn klasse, maar door de vier deuren oogt hij volwassener dan de driedeurs versie. De verhoudingen zijn typisch stadsauto: hoog dak, korte neus en wielen ver in de hoeken. Het design is niet opvallend, maar wel verzorgd – geen schreeuwerige lijnen, gewoon een functioneel blok dat zijn werk doet.

Stap je in, dan valt de eenvoud op. Geen zweverige premium pretenties, maar hard plastic en een rechttoe rechtaan dashboard. Toch voelt het niet goedkoop aan; de afwerking is netjes en alles zit waar je het verwacht. De zitpositie is hoog, wat een prima overzicht geeft – precies wat je wilt in een stad.

Met 75 pk en 95 Nm koppel is de Citigo geen raket, maar dankzij het lage gewicht van 928 kg voelt hij levendiger dan de cijfers doen vermoeden. De 0-100 km/u sprint van 13,2 seconden is traag, maar in de stad maakt de directe respons van de 1.0-liter driecilinder veel goed. Je moet wel schakelen om vooruit te komen, want het koppel ligt laag in het toerengebied.

De besturing is licht en communicatief genoeg voor een stadsauto, maar op de snelweg wordt het minder. Bij hogere snelheden is de Citigo gevoelig voor zijwind en het onderstel is duidelijk gericht op comfort, niet op dynamiek. In bochten helt de carrosserie merkbaar over, maar de grip is voldoende voor het beoogde doel. Remmen zijn prima doseerbaar, al moet je bij een volle lading meer afstand incalculeren.

De 1.0-liter driecilinder is er in twee benzinematen (60 en 75 pk) en er is ook een CNG-versie met 68 pk. De 75 pk-versie is de beste keuze voor wie niet altijd met het gaspedaal op de bodem wil rijden. De automaat (5AT) schakelt vlot maar verhoogt het verbruik licht naar 4,2 l/100 km, terwijl de handbak nog zuiniger is met 4,4 l/100 km – opvallend genoeg is de automaat dus efficiënter op papier.

De prestaties zijn bescheiden: met 13,2 seconden naar 100 km/u zit je in het langzaamste deel van het spectrum – beter dan slechts 2% van de concurrentie. Topsnelheid van 172 km/u is theoretisch, maar bij die snelheid is de Citigo lawaaierig en onrustig. Het is geen auto voor de Duitse Autobahn, maar voor stadsritten en woon-werkverkeer is de motor voldoende. De CNG-versie is interessant voor wie dicht bij een tankstation woont, maar de actieradius is beperkt.

De vering is zacht afgesteld, wat in de stad zorgt voor een redelijk comfortabel rijgedrag over hobbels en klinkers. Maar op oneffen snelwegen wiebelt de auto – typisch voor dit gewicht en deze wielbasis. De stoelen zijn vlak en bieden weinig zijdelingse steun, maar voor korte ritten zijn ze prima. Lange afstanden zijn niet de core business van de Citigo; na een uur op de snelweg word je moe van het geluid.

Geluidsisolatie is minimaal. Windgeruis begint al rond 100 km/u en banden zijn duidelijk hoorbaar. In de stad valt het mee, maar zodra je de snelweg op gaat, moet je het volume van de radio flink opdraaien. Voor een auto in dit segment is het normaal, maar het is goed om te weten waar je aan begint.

Het interieur is functioneel en overzichtelijk. Alle knoppen zijn groot en logisch geplaatst, en je hoeft niet te zoeken naar de bediening van de airco of het infotainment. De materialen zijn hard plastic, maar de afwerking is netjes – geen rammels of scherpe randen. Het stuurwiel is in hoogte en diepte verstelbaar, wat niet vanzelfsprekend is in dit segment.

Het dashboard is eenvoudig maar helder. De instrumenten zijn goed afleesbaar en de middenconsole heeft een klein scherm voor de radio en navigatie – als je dat optioneel neemt. Er is een opbergvakje voor je telefoon, maar geen draadloos opladen. Het is allemaal basic, maar wel doordacht: je vindt direct wat je zoekt.

De vijfdeurs carrosserie is een groot pluspunt voor een stadsauto. Instappen achterin gaat makkelijker dan bij de driedeurs, al blijft de achterbank krap voor volwassenen over langere afstanden. Met 252 liter kofferruimte zit je aan de kleine kant – beter dan 8% van de concurrentie – maar de achterbank kan in delen neerklappen, waardoor je meer ruimte creëert voor grotere spullen.

Het zicht rondom is uitstekend dankzij de hoge zit en grote ramen. Parkeren is een fluitje van een cent door de compacte afmetingen en de lichte besturing. De Citigo is ideaal voor de stad: je kunt overal in, en met een draaicirkel van ongeveer 9,8 meter kom je ook in krappe parkeergarages rond.

Škoda heeft de Citigo voorzien van de basis, maar niet veel meer. Er is een infotainmentsysteem met een klein touchscreen, maar het werkt traag en de menu's zijn niet intuïtief. Gelukkig zijn er fysieke knoppen voor de belangrijkste functies, zodat je niet tijdens het rijden door menu's hoeft te navigeren. Smartphone-integratie is mogelijk via Bluetooth, maar geen CarPlay of Android Auto.

Rijassistentiesystemen zijn beperkt tot ABS en stabiliteitscontrole – dat is het wel. Er is geen adaptieve cruisecontrol of noodremassistent, wat in 2017 al achterliep. De Citigo is dus niet de auto voor wie technologische snufjes verwacht. Maar voor de doelgroep – stadsrijders die gewoon van A naar B willen – is het voldoende.

Het officiële verbruik van de 75 pk-versie met automaat is 4,2 l/100 km, wat overeenkomt met 97 g/km CO2. Dat is beter dan 94% van de concurrentie – een uitstekende score. In de praktijk zul je met een rustige rijstijl rond de 5 liter uitkomen, maar dat blijft zuinig voor een benzineauto. De handbak is iets zuiniger op papier, maar het verschil is klein.

De Citigo is verkrijgbaar vanaf een prijs die in de buurt ligt van de Opel Karl (75 pk) en Vauxhall Viva. De onderhoudskosten zijn laag dankzij de eenvoudige techniek en het lage gewicht, wat gunstig is voor de bandenslijtage. Verzekering is goedkoop, maar de CNG-versie kan duurder zijn in onderhoud vanwege het gastanksysteem. Al met al is de Citigo een voordelige auto in gebruik.