Škoda Enyaq Coupé RS iV: elektrische snelheid zonder poeha

De Enyaq Coupé RS iV is een auto die je niet snel over het hoofd ziet. De coupé-achtige daklijn loopt elegant af naar de achterkant, maar ten koste van wat hoofdruimte achterin. De RS-uitvoering krijgt donkere accenten, een eigen voorbumper en grotere velgen, waardoor hij er direct een stuk grimmiger uitziet dan de gewone Enyaq.

Aan de buitenkant valt het enorme panoramadak op, dat standaard is op de RS. Het geeft de auto een lichter gevoel binnenin, maar in de zomer kan het behoorlijk warm worden als de zon volop schijnt. De verhoudingen zijn typisch SUV-coupé: niet zo extreem als bij een BMW X6, maar duidelijk sportiever dan de reguliere Enyaq.

Met 299 pk en 460 Nm koppel op alle vier de wielen is de RS iV geen trage auto. De acceleratie naar 100 km/u duurt 6,5 seconden, wat in deze klasse bovengemiddeld is, maar niet overdreven snel. Het gevoel is vooral dat van een krachtige, stabiele reisauto in plaats van een sportieve hot hatch.

Het onderstel is duidelijk gericht op comfort, niet op sportiviteit. De demping is zacht, waardoor hij over oneffenheden heen glijdt, maar in snelle bochten voel je de 2,2 ton aan gewicht. De besturing is licht en nauwkeurig, maar mist gevoel. Op de snelweg is hij heerlijk rustig, maar wie bochtige wegen zoekt, moet elders zijn.

De RS iV is er in slechts één motorversie: een 82 kWh-accu met twee elektromotoren die samen 299 pk leveren. Het koppel van 460 Nm staat direct klaar, wat zorgt voor een vlot weggedrag in het dagelijks verkeer. De sprint van 0-100 km/u in 6,5 seconden is respectabel voor een SUV van dit formaat.

De vierwielaandrijving zorgt voor veel grip, vooral bij het wegrijden op nat wegdek. Het systeem verdeelt het vermogen soepel tussen voor- en achteras. Wie kiest voor de achterwielaandrijving in de gewone Enyaq, mist weliswaar de extra tractie, maar wint wel aan efficiëntie. De RS is daardoor niet per se de beste keuze voor wie het maximale bereik wil.

De stoelen in de RS zijn sportief gevormd en bieden veel steun, maar ze zijn ook comfortabel voor lange ritten. De vering is aan de zachte kant, wat zorgt voor een rustige rit op de snelweg. Alleen bij hoge snelheden in bochten voel je de auto overhellen.

De geluidsisolatie is uitstekend: weinig wind- of bandengeruis dringt de cabine binnen. Het klimaat is goed te regelen via het infotainmentsysteem, al had ik liever een fysieke knop gezien. Het panoramadak laat veel licht binnen, wat het ruimtegevoel vergroot, maar het zonnescherm is elektrisch en goed bedienbaar.

Het interieur van de Enyaq Coupé RS iV is typisch Škoda: strak, functioneel en overzichtelijk. De materialen zijn van goede kwaliteit, met kunstlederen bekleding en contrasterende stiksels. De afwerking is degelijk, al zijn er hier en daar harde plastics die je in deze prijsklasse niet zou verwachten.

Het dashboard is opvallend sober, met een groot centraal scherm en een klein digitaal instrumentenpaneel. De fysieke knoppen zijn tot een minimum beperkt, wat er modern uitziet maar niet altijd even praktisch is. De middenconsole heeft handige opbergvakken en een draadloze telefoonlader, maar het ontbreken van een fysieke volumeknop is een gemis.

Met een kofferinhoud van 569 liter is de Enyaq Coupé RS iV een van de ruimere modellen in zijn klasse. De achterklep is groot en de opening laag, waardoor laden makkelijk is. Onder de vloer is er nog een extra opbergruimte voor laadkabels.

De achterbank is minder ruim dan in de gewone Enyaq vanwege de aflopende daklijn. Langere passagiers zullen met hun hoofd tegen de dakrand stoten. Instappen voorin is prima, maar achterin vergt wat meer bukken. Het zicht naar achteren is beperkt door de kleine achterruit, dus de standaard camera is geen luxe.

Het infotainmentsysteem draait op de nieuwste software van Škoda, die snel reageert en logisch is opgebouwd. De menu's zijn duidelijk, al moet je voor sommige functies te lang graven in submenu's. Draadloze Apple CarPlay en Android Auto werken vlekkeloos.

De rijassistentiesystemen zijn uitgebreid, waaronder adaptieve cruisecontrol en rijstrookassistentie. Ze werken over het algemeen goed, maar de rijstrookassistent grijpt soms te nadrukkelijk in. Het head-up display met augmented reality is een leuke toevoeging, maar de pijlen in de voorruit kunnen afleiden.

Het officiële verbruik is niet gespecificeerd in de beschikbare gegevens, maar gezien de batterij van 82 kWh en het gewicht zal het gemiddelde verbruik rond de 20 kWh per 100 km liggen, wat een reële actieradius van ongeveer 350 tot 400 kilometer oplevert. De RS is niet de meest efficiënte Enyaq vanwege de vierwielaandrijving.

De prijs ligt aanzienlijk hoger dan die van de reguliere Enyaq, en dat is vooral voor de extra pk's en de sportieve look. De onderhoudskosten zijn vergelijkbaar met andere elektrische Škoda's, maar banden slijten sneller door het hogere gewicht en het vermogen. Wie veel laadt, profiteert van de 170 kW snellaadmogelijkheid, maar die is niet standaard op alle uitvoeringen.