Škoda Enyaq iV 50: instapmodel dat geen straf is, maar wel wat vraagt

De Enyaq iV is geen auto die je omverblaast met zijn uiterlijk, maar hij heeft wel die typische Škoda-uitstraling: degelijk, herkenbaar en zonder opsmuk. De gesloten grille en de slanke koplampen geven hem een moderne, elektrische look, maar het design is meer functioneel dan spectaculair. Met een lengte van 4.648 mm en een hoogte van 1.615 mm oogt hij als een klassieke middenklasse-SUV, niet als een coupé-achtige crossover zoals de Cupra Formentor.

Het interieur maakt direct een ruimtelijke indruk. Het dashboard is overzichtelijk en de materialen zijn voor dit prijssegment prima, al moet je niet het niveau van een Audi verwachten. De stoelen zitten goed, maar de zitting is aan de korte kant voor lange benen. De afwerking is netjes, maar er zijn hier en daar harde plastics te vinden die je in een duurdere Enyaq niet zou accepteren. Over het algemeen een prettige eerste indruk, maar niet bijzonder.

Wat opvalt is het enorme glazen dak in de hogere uitvoeringen, dat het interieur licht en luchtig maakt. De basisuitvoering heeft echter een normaal stalen dak, wat de hoofdruimte ten goede komt. Škoda heeft duidelijk nagedacht over de praktische kant, zoals de kleine opbergvakken en de paraplu in de deur – een typische Škoda-quirk.

Met 109 kW en 220 Nm is de Enyaq 50 geen sportwagen, maar dat hoeft ook niet. De acceleratie van 0-100 km/u in ongeveer 11 seconden is voldoende voor het dagelijkse verkeer, maar bij het invoegen op de snelweg moet je wel even geduld hebben. De topsnelheid van 160 km/u (beter dan 10% van de concurrentie) is ruim voldoende voor de Nederlandse snelwegen, maar je merkt dat de auto boven de 130 km/u minder soepel wordt.

Het onderstel is comfortabel afgesteld, wat past bij het karakter van deze auto. De vering slikt hobbels redelijk goed weg, maar in bochten helt de carrosserie duidelijk over. De besturing is licht en niet erg communicatief, maar wel nauwkeurig genoeg. Het rijgedrag is voorspelbaar en veilig, maar niet inspirerend. De achterwielaandrijving is een pluspunt voor de wegligging, maar bij slecht weer moet je voorzichtig zijn met het koppel – al is 220 Nm niet echt angstaanjagend.

De remmen zijn goed doseerbaar, maar de overgang tussen regeneratief remmen en de hydraulische remmen is niet altijd even soepel. Škoda biedt verschillende regeneratiestanden via de flippers achter het stuur, maar een echte one-pedal drive zoals bij de Kia EV6 ontbreekt. In de stad is de auto wendbaar genoeg, maar de brede carrosserie (1.897 mm) maakt parkeren in smalle parkeergarages een uitdaging – de parkeersensoren en camera zijn dan ook geen overbodige luxe.

De Enyaq iV is er in vijf elektrische varianten, van de instap-50 met 109 kW tot de sportieve RS met 225 kW. De 50 iV heeft een accu van 55 kWh (netto), maar Škoda specificeert het verbruik niet officieel in onze gegevens – je moet rekenen op een realistisch bereik van zo'n 250-300 km. Dat is aan de lage kant voor een elektrische SUV van dit formaat.

De 60 iV heeft meer vermogen (132 kW) en een grotere accu, wat de auto een stuk flexibeler maakt. De 80 iV en 80x iV bieden nog meer vermogen en optioneel vierwielaandrijving, maar die zijn ook aanzienlijk duurder. De RS is met 225 kW en vierwielaandrijving de snelste, maar dan betaal je ook een flinke meerprijs.

Voor de meeste particulieren is de 60 iV het beste compromis tussen prijs en prestaties. De 50 iV is vooral interessant voor wie een korte dagelijkse rit heeft en zo min mogelijk wil uitgeven. De acceleratie van de 50 iV is niet indrukwekkend (beter dan 68% van de concurrentie), maar in de praktijk is dat voldoende om mee te komen in het verkeer. De topsnelheid van 160 km/u is wat beperkt, maar op de Nederlandse snelwegen mag je toch niet harder.

De versnellingsbak is een automatische transmissie met één versnelling, zoals gebruikelijk bij elektrische auto's. Dat werkt soepel en zonder schokken, maar je mist het gevoel van een schakelende bak. Het koppel van 220 Nm is lager dan bij veel concurrenten – beter dan 36% – en dat is te merken bij het accelereren vanuit stilstand. Het is niet traag, maar het voelt ook niet vlug.

De stoelen van de Enyaq zijn comfortabel voor dagelijks gebruik, maar voor lange ritten missen ze wat zijdelingse steun. De zitting is aan de korte kant, waardoor je benen niet volledig worden ondersteund. De rugleuning is goed verstelbaar, maar de elektrische verstelbare lendensteun is alleen beschikbaar in duurdere uitvoeringen.

Het onderstel is afgestemd op comfort, niet op sportiviteit. Dat betekent dat je over hobbels en oneffenheden heen glijdt, maar in bochten voelt de auto wat wiebelig. De geluidsisolatie is redelijk: windgeruis is pas boven de 120 km/u duidelijk aanwezig, en bandengeluid is goed onderdrukt. Het ontbreken van een verbrandingsmotor maakt de auto natuurlijk stil bij lage snelheden, maar bij hoge snelheden hoor je wel de wind om de buitenspiegels.

De klimaatregeling werkt effectief, maar het verwarmen van de accu en het interieur kost energie, wat het bereik in de winter behoorlijk kan verlagen. Škoda biedt een warmtepomp als optie, die het verbruik bij koud weer kan verminderen. Het is een aanrader als je veel in de winter rijdt.

Het interieur van de Enyaq is ruim en overzichtelijk, maar niet bijzonder luxe. Het dashboard is horizontaal vormgegeven en de materialen zijn wisselend: zachte kunststoffen op de bovenkant, hardere plastics lager in het interieur. De afwerking is netjes, maar je ziet dat Škoda op sommige plekken heeft bezuinigd om de prijs laag te houden.

Het infotainmentsysteem is gebaseerd op een groot touchscreen van 13 inch in de duurdere uitvoeringen, maar de basisuitvoering heeft een kleiner scherm van 10 inch. De bediening verloopt grotendeels via het touchscreen, wat niet altijd even intuïtief is. Gelukkig zijn er nog fysieke knoppen voor de klimaatregeling, al zijn die aan de kleine kant.

Een typisch Škoda-detail is de deurparaplu, die in de deur is geïntegreerd. Ook zijn er diverse opbergvakken en bekerhouders, maar het handschoenenkastje is aan de kleine kant. De middenconsole heeft een zwevend design met een opbergruimte eronder, maar die is niet afgesloten. Het interieur is praktisch, maar mist de wow-factor van bijvoorbeeld de Kia EV6.

De Enyaq is een echte gezinsauto. De achterbank biedt voldoende ruimte voor twee volwassenen, en drie kinderen kunnen er prima zitten. De kofferruimte is met 586 liter een van de grootste in zijn klasse (beter dan 66% van de concurrentie). Dat is meer dan genoeg voor boodschappen, kinderwagens of vakantiespullen.

Het instappen is makkelijk dankzij de hoge instap en de grote portieren. De achterportieren gaan wijd open, wat handig is bij het vastmaken van kinderen in een kinderstoel. Het zicht naar voren is goed, maar de dikke C-stijlen beperken het zicht schuin achteren. De achteruitrijcamera is dan ook bijna onmisbaar.

De auto is 4.648 mm lang en 1.897 mm breed, wat hem in de stad wat log maakt. In parkeergarages moet je opletten met de brede carrosserie, maar de parkeersensoren helpen. De draaicirkel is redelijk, maar niet uitzonderlijk. Voor wie veel in de stad parkeert, is de Enyaq niet de meest wendbare keuze – een kleinere EV zoals de Cupra Born is dan handiger.

De Enyaq is uitgerust met een scala aan rijhulpsystemen, waaronder adaptieve cruisecontrol, rijstrookassistent en verkeersbordherkenning. Die systemen werken over het algemeen goed, maar de rijstrookassistent heeft soms de neiging om te corrigeren op plekken waar het niet nodig is. Het is een systeem dat je leert kennen en soms uitschakelt.

Het infotainmentsysteem is snel en reageert vlot op aanrakingen, maar de menustructuur is niet altijd logisch. Het aantal submenu's is groot, en sommige functies zijn verborgen onder onduidelijke iconen. De stemherkenning werkt redelijk, maar niet feilloos. Draadloze Apple CarPlay en Android Auto zijn standaard, wat prettig is.

Škoda biedt een app waarmee je de auto op afstand kunt bedienen, zoals het voorverwarmen van het interieur en het controleren van het laadniveau. Die werkt betrouwbaar, maar de functionaliteit is beperkt in vergelijking met sommige concurrenten. De over-the-air updates zijn mogelijk, maar Škoda is daar terughoudend mee – de meeste updates worden nog bij de dealer uitgevoerd.

De Enyaq 50 iV is met een vanafprijs van € 38.500 (België) een van de betaalbaarste elektrische SUV's in zijn klasse. Concurrenten zoals de Cupra Born (€ 37.500) en de Jaguar E-Pace (€ 36.500) zijn vergelijkbaar geprijsd, maar de Kia EV6 is met € 44.500 een stuk duurder. De Enyaq biedt veel ruimte voor het geld.

Het officiële verbruik wordt niet gespecificeerd in onze gegevens, maar op basis van de accucapaciteit en het bereik kun je rekenen op een verbruik van ongeveer 18-20 kWh/100 km. Dat is redelijk voor een auto van dit formaat. De CO2-uitstoot is natuurlijk 0 g/km tijdens het rijden, maar de productie van de accu heeft wel een milieu-impact.

De onderhoudskosten voor een elektrische auto zijn over het algemeen lager dan voor een benzine- of dieselauto, omdat er minder bewegende delen zijn. De banden zijn echter breder en zwaarder dan bij een vergelijkbare benzineauto, wat de bandenslijtage kan verhogen. De verzekering is doorgaans iets duurder vanwege het hogere gewicht en de hogere aanschafwaarde, maar dat verschilt per verzekeraar.