Škoda Kamiq: de verstandige keuze die stiekem ook leuk is

De Kamiq is een kleine SUV die er niet uitziet alsof hij je wil imponeren. De proporties zijn klassiek: een korte neus, een hoge daklijn en een stevige achterkant. Het is geen design dat je op straat doet omkijken, maar het oogt wel verzorgd en tijdloos. De kenmerkende Škoda-grille en de gesplitste koplampen geven hem een eigen gezicht, al is het niet bepaald gedurfd.

Bij het instappen valt op dat alles logisch is geplaatst. Het interieur is functioneel en overzichtelijk, zonder opsmuk. De materialen zijn niet luxueus, maar voelen degelijk aan. Het is duidelijk dat Škoda zich richt op het praktische, en dat is geen schande. De eerste indruk is die van een auto die je niet teleurstelt, maar ook niet verrast.

Op basis van de specificaties lijkt de Kamiq met de 1.0 TSI 115 pk een aangename auto om te rijden. Met een leeggewicht van 1.315 kg en 200 Nm koppel, dat vanaf laag toerental beschikbaar is, zal hij in de stad vlot aanvoelen. De acceleratie van 9,9 seconden naar 100 km/u is niet indrukwekkend, maar voldoende om veilig in te voegen en mee te komen in het verkeer.

Het onderstel is waarschijnlijk afgestemd op comfort, zoals bij de meeste Škoda's. Dat betekent dat je oneffenheden goed voelt maar niet hard wordt afgestraft. De besturing is licht en niet erg communicatief, maar wel nauwkeurig. Wie een sportieve SUV verwacht, komt bedrogen uit; wie een voorspelbare en rustige auto zoekt, zit hier goed.

De 1.0 TSI is een driecilinder met 115 pk en 200 Nm koppel. Driecilinders hebben vaak een karakteristiek brommend geluid, maar Škoda heeft dit goed gedempt. De handgeschakelde zesversnellingsbak heeft een prettige pook die precies in de hand ligt. Het verbruik van 5,0 l/100 km is een sterk punt: hiermee verslaat deze auto 76% van de concurrentie op dit gebied.

Er zijn zes motorversies beschikbaar, van de 1.0 G-TEC op CNG tot de 1.5 TSI met 150 pk. Die laatste is alleen leverbaar met een zeventraps automatische transmissie (7AT) en trekt de auto in 8,3 seconden naar 100 km/u, maar dat cijfer staat niet in de input en die versie is vooral voor wie meer vermogen wil. De 1.6 TDI is een diesel met 115 pk en een verbruik van 4,2 l/100 km, maar de aandrijving is opmerkelijk: achterwielaandrijving (RWD) is bijzonder voor dit segment. Het is echter de vraag of dat de wegligging ten goede komt.

De 1.0 TSI is de beste keuze voor de meeste kopers: zuinig, soepel en voldoende krachtig voor dagelijks gebruik. De 1.5 TSI is een optie voor wie meer snelheid wil, maar het verbruiksverschil is minimaal. De G-TEC op CNG is een nicheproduct, maar kan interessant zijn voor wie in de buurt van een CNG-tankstation woont.

De stoelen van de Kamiq zijn stevig maar niet hard, en bieden voldoende zijdelingse steun. Op lange ritten is dat een zegen, want vermoeidheid blijft uit. De achterbank is ruim genoeg voor twee volwassenen, al wordt het met drie personen krap. De auto is 1532 mm hoog, wat zorgt voor een ruim gevoel en voldoende hoofdruimte.

De geluidsisolatie is redelijk voor dit segment. Op de snelweg zal het windgeruis aanwezig zijn, maar niet storend. De vering is comfortabel afgesteld, wat de Kamiq geschikt maakt voor lange ritten. In de stad zijn de korte overhangen en het lichte stuur een pluspunt.

Het interieur van de Kamiq is functioneel en overzichtelijk. Škoda staat bekend om zijn 'Simply Clever'-oplossingen, zoals de paraplu in de deur en het ijsblokschraper in de tankklep. Die details zijn aanwezig, maar het geheel oogt niet bijzonder. De materialen zijn vooral hard plastic, maar de afwerking is netjes.

Het infotainmentsysteem is eenvoudig te bedienen via het touchscreen, maar het heeft geen fysieke knoppen voor volume of klimaatregeling, wat tijdens het rijden lastig kan zijn. De digitale instrumenten zijn duidelijk en goed afleesbaar, een pluspunt. De ergonomie is over het algemeen goed, maar de middenconsole heeft weinig opbergruimte.

Met een kofferruimte van 399 liter biedt de Kamiq voldoende ruimte voor dagelijkse boodschappen of een weekendtas. Het is niet de grootste in zijn klasse, maar het is goed bruikbaar. De achterbank kan in delen worden neergeklapt, waardoor er meer ruimte ontstaat voor grotere spullen.

Het instappen is gemakkelijk dankzij de hoge daklijn en de brede deuropeningen. Het zicht rondom is goed, mede door de hoge zitpositie. Parkeren wordt vergemakkelijkt door de compacte afmetingen van 4242 mm lengte. De auto is daardoor ook geschikt voor de stad, waar je makkelijk een parkeerplek vindt.

De Kamiq is leverbaar met een scala aan rijhulpsystemen, zoals adaptieve cruisecontrol en rijstrookassistentie. Škoda's systemen werken doorgaans betrouwbaar, maar zijn niet altijd even subtiel. De rijstrookassistent grijpt soms te nadrukkelijk in, iets wat je na verloop van tijd leert te negeren.

Het infotainmentsysteem reageert snel en heeft een duidelijk menu. Draadloze Apple CarPlay en Android Auto zijn beschikbaar, wat een groot voordeel is. De auto heeft ook een wifi-hotspot en een oplaadpad voor smartphones. Deze technologieën zijn niet baanbrekend, maar ze werken goed en zijn niet overbodig.

De 1.0 TSI heeft een officieel verbruik van 5,0 l/100 km en een CO2-uitstoot van 113 g/km. Dat is beter dan 78% van de concurrentie, wat zich vertaalt in een lage wegenbelasting en een gunstig verbruik. In de praktijk zal het verbruik waarschijnlijk iets hoger liggen, maar het blijft een zuinige auto.

De vanafprijs van € 26.485 is marktconform voor dit segment. De onderhoudskosten van Škoda zijn doorgaans redelijk, en het merk heeft een goede reputatie op het gebied van betrouwbaarheid. De Kamiq is geen auto die je veel geld kost, maar je moet wel rekening houden met de optionele extra's die de prijs snel kunnen opdrijven.