Škoda Kamiq: de nuchtere alleskunner die stiekem best leuk is

De Kamiq ziet er precies zo uit als je van een Škoda verwacht: netjes, redelijk strak en zonder enige behoefte om op te vallen. De gesplitste koplampen geven hem een eigen gezicht, maar het geheel blijft vooral functioneel. Geen wilde vouwen of zweverige lichtlijnen – dit is een auto die zijn werk doet en daar geen drama van maakt.

Met 4,39 meter lengte en 1,59 meter hoogte zit hij qua formaat tussen een gewone hatchback en een echte SUV in. Hij staat iets hoger op zijn poten dan een Fabia, maar is geen kolos. De proporties kloppen, en dat is meer dan je van sommige concurrenten kunt zeggen. De 17-inch wielen die bij de hogere uitvoeringen horen, vullen de wielkasten netjes, al hadden de lagere uitvoeringen met kleinere velgen best wat verloren mogen ogen.

Op basis van de specificaties – 150 pk, 1,5-liter TSI, voorwielaandrijving en een leeggewicht dat rond de 1.300 kg zal liggen – kun je verwachten dat de Kamiq vlot meekomen in het verkeer. De 1.5 TSI is een soepele viercilinder die zijn koppel laag in het toerengebied levert, dus je hoeft niet te jagen om vooruit te komen. De acceleratie naar 100 km/u zal rond de 8 seconden liggen, al is dat een schatting op basis van de cijfers die we hebben.

Het onderstel is duidelijk op comfort gericht. Oneffenheden worden netjes weggefilterd, en op de snelweg blijft de auto stabiel. De besturing is licht en niet overdreven communicatief, maar dat past bij dit segment. In de stad is de Kamiq wendbaar dankzij de compacte afmetingen, en het hoge zitpunt geeft een goed overzicht. Remmen doen het zoals je verwacht: progressief en zonder dramatische duikneigingen. Al met al een auto die je niet uitdaagt, maar wel vertrouwen geeft.

De 1.5 TSI is de enige motor in dit model, en dat is meteen een statement. Škoda levert de Kamiq dus niet met een zuinige diesel of een hybride, maar met een pittige turbobenzine die 150 pk en 250 Nm koppel levert. Die koppel is belangrijker dan het vermogen: het zorgt ervoor dat de auto vanaf lage toeren soepel trekt, zonder dat je de motor tot de rode lijn hoeft te jagen.

De 7-traps DSG-automaat schakelt vlot en soepel, al kan hij bij lage snelheden soms even twijfelen – een bekend DSG-kwaaltje. Handgeschakeld is er ook een 6-bak, die overigens prettig schakelt. Het verbruik van 5,1 l/100 km is keurig voor deze auto, en de CO2-uitstoot van 116 g/km betekent dat je in Nederland geen bijzondere bijtelling hoeft te vrezen. De acceleratie is ruim voldoende voor dagelijks gebruik, maar het is geen hot hatch – en dat hoeft ook niet.

De stoelen van de Kamiq zijn stevig maar niet hard, en bieden voldoende zijdelingse steun voor een crossover. De verstelbaarheid is ruim, dus ook lange bestuurders zitten goed. De achterbank is verrassend ruim voor een auto van dit formaat, hoewel drie volwassenen er wel snugger op zitten.

De geluidsisolatie is voor dit segment redelijk goed. Op de snelweg hoor je wat windgeruis rond de spiegels, maar het is niet storend. De vering is zoals gezegd comfortabel, maar niet zompig; je voelt nog steeds wat er onder de banden gebeurt, maar zonder dat het je stoort. Kortom, de Kamiq is een uitstekende reisgenoot voor lange ritten, en in de stad voelt hij zich ook thuis.

Het interieur van de Kamiq is een schoolvoorbeeld van functioneel design. Alles zit waar je het verwacht, de knoppen zijn logisch gegroepeerd en de materialen zijn – zeker in de hogere uitvoeringen – van prima kwaliteit. Er is veel hard plastic, maar het is netjes in elkaar gezet en voelt degelijk aan.

Het infotainmentscherm is groot en reageert over het algemeen vlot, maar Škoda's menu-structuur is niet altijd even intuïtief. Fysieke knoppen voor de airco zijn gelukkig aanwezig, iets wat we bij steeds meer concurrenten moeten missen. De digitale instrumenten zijn duidelijk afleesbaar en bieden voldoende configuratiemogelijkheden. Het stuurwiel ligt lekker in de hand en heeft – typisch Škoda – handige bedieningselementen.

Een typisch Škoda-detail: de paraplu in de deur. Het is zo'n klein dingetje dat je niet mist tot je het nodig hebt. Verder zijn er genoeg opbergvakken, waaronder een koelvakje in het dashboard. Het interieur is niet opvallend, maar wel bijzonder praktisch.

De kofferbak van de Kamiq biedt 399 liter, wat minder is dan sommige concurrenten zoals de VW T-Cross (455 l). Dat is een duidelijk minpunt voor wie veel spullen moet vervoeren. Wel is de opening breed en de laaddrempel laag, wat het inladen van zware spullen vergemakkelijkt. De achterbank is in delen neerklapbaar, waardoor je langere voorwerpen kwijt kunt.

De achterbank is ruim genoeg voor twee volwassenen, en dankzij de verschuifbare achterbank (optioneel) kun je kiezen tussen beenruimte of kofferruimte. Het instappen is makkelijk dankzij de hoge daklijn en de grote portieren. Het zicht rondom is goed, mede dankzij de grote spiegels en de hoge zitpositie. Parkeren is eenvoudig, ook zonder 360-gradencamera – de achteruitrijcamera en parkeersensoren doen hun werk prima.

De Kamiq is leverbaar met een scala aan rijhulpsystemen, waaronder adaptieve cruisecontrol, lane assist en verkeersbordherkenning. Die systemen werken over het algemeen goed, maar de lane assist kan soms wat nadrukkelijk ingrijpen – iets wat we bij meer Volkswagengroep-modellen zien. De adaptieve cruisecontrol houdt netjes afstand en reageert vlot op verkeer dat invoegt.

Het infotainment is gebaseerd op het MIB-systeem van de VW-groep, met een scherm van 8 of 9,2 inch. Draadloze Apple CarPlay en Android Auto werken prima, en het geluid van de optionele音响 is beter dan gemiddeld. Škoda biedt ook een app waarmee je de auto op afstand kunt checken, al is dat meer een aardigheidje dan een must. Over het algemeen is de technologie functioneel, maar niet baanbrekend – en dat is prima.

De 1.5 TSI is met 5,1 l/100 km een van de zuinigere motoren in dit segment, en dat is een groot pluspunt. De CO2-uitstoot van 116 g/km betekent dat je in Nederland geen BPM-toeslag hoeft te betalen en in België valt hij in een gunstige belastingcategorie. De vanafprijs van €27.558 is niet goedkoop, maar voor die prijs krijg je wel een compleet uitgeruste auto.

Als je de Kamiq vergelijkt met concurrenten zoals de VW T-Cross (vanaf €25.780) of Hyundai Bayon (vanaf €25.502), is hij iets duurder, maar ook iets beter uitgerust en heeft hij een krachtigere motor. De onderhoudskosten van Škoda liggen doorgaans iets lager dan die van VW, maar hoger dan die van Hyundai. Banden en remmen zijn niet duurder dan gemiddeld. Al met al is de Kamiq geen koopje, maar de lage gebruikskosten compenseren de hogere aanschafprijs deels.