Škoda Kodiaq: de grote vluchter die alles kan, maar niet wil sprinten

De Kodiaq oogt als een volwassen SUV, niet als een opgeblazen hatchback. Met zijn 4,70 meter lengte en strakke lijnen staat hij stevig op de weg, zonder dat hij zich als een stoere offroader voordoet. Dat is maar goed ook, want dit is vooral een ruime gezinsauto die ook in de stad niet hopeloos verloren staat.

De eerste blik binnenin is netjes, maar niet overweldigend. Het dashboard is overzichtelijk, maar de materialen voelen niet bijzonder premium. Je zit er prima, en de basis is degelijk. Het is geen auto die je hart sneller doet kloppen, maar wel een die vertrouwen wekt voor de dagelijkse sleur.

Op basis van de cijfers stuurt de Kodiaq vermoedelijk zoals je van een SUV verwacht: stabiel en voorspelbaar, maar niet opwindend. Met een leeggewicht van 1.500 kg en een gemiddelde wielbasis is hij niet lichtvoetig, maar het onderstel is afgestemd op comfort. In bochten zal hij wat overhellen, maar dat is normaal voor dit type auto.

De besturing is waarschijnlijk licht en gemakkelijk, ideaal voor parkeren en stadsritten. Op de snelweg houdt hij zijn lijn goed, al zal de 1.5 TSI bij inhalen wel wat moeite hebben. De remmen zijn prima voor dit gewicht, maar verwacht geen sportieve feedback. Wie echt rijplezier zoekt, kijkt beter naar een Cupra, maar daar betaal je ook voor.

De 1.5 TSI met 150 pk en 250 Nm koppel is een bekende krachtbron. Met een 0-100 tijd van 9,8 seconden is hij niet traag, maar ook niet snel. In de praktijk betekent dit dat je rustig moet plannen bij het inhalen en dat een volgeladen auto met caravan een flinke uitdaging wordt. De handgeschakelde zesbak is prettig, maar de 7-traps DSG is vlotter in het dagelijks gebruik.

Škoda biedt ook een 2.0 TDI met 150 pk en een 2.0 TDI met 200 pk en vierwielaandrijving. Die laatste is de beste keuze voor wie veel trekt of op de Duitse Autobahn rijdt. De diesel is soepeler en zuiniger op lange ritten, maar in de stad is de benzine stiller. Er is geen hybride, dus wie stekker wil, moet elders kijken. De prestaties van de 1.5 TSI liggen onder het gemiddelde van de concurrentie, maar dat is geen drama voor een gezinsauto.

De Kodiaq is gebouwd voor comfort. De vering is zacht en slikt hobbels goed op, al zal hij op slecht asfalt wat deinen. De stoelen zijn stevig en bieden goede ondersteuning, ook voor lange ritten. De achterpassagiers hebben veel beenruimte, zelfs met drie volwassenen is het niet al te krap.

Geluidisolatie is redelijk, maar niet uitzonderlijk. Bij snelwegritten hoor je wind- en bandengeruis, vooral met de 1.5 TSI die bij hoge snelheden moet toeren. In de stad is het stil genoeg. Voor wie veel kilometers maakt, is de Kodiaq een comfortabele reisgenoot, maar niet de stilste in zijn klasse.

Het interieur is functioneel en overzichtelijk. De materialen zijn stevig, maar niet bijzonder zacht of luxueus. Škoda heeft duidelijk op kosten gelet, maar dat is geen schande in deze prijsklasse. De knoppen zijn logisch gerangschikt, maar het grote touchscreen is niet altijd even intuïtief.

Er zijn handige details, zoals paraplu's in de deuren en een ijsblokschraper in de tankklep – typische Škoda-dingen. Het digitale instrumentarium is helder, maar laat zich niet altijd even makkelijk bedienen. De afwerking is netjes, maar er zijn geen verrassingen. Het is een interieur dat niet stoort, maar ook niet inspireert.

Met een kofferbak van 835 liter zit de Kodiaq in de top van zijn klasse – beter dan 93% van de concurrentie. Dat is enorm veel ruimte, zeker voor een SUV van dit formaat. De achterbank kan in delen neergeklapt worden, waardoor er een bijna vlakke laadvloer ontstaat. De laadruimte is goed toegankelijk, en de hoge instap maakt het laden van kinderwagens of honden makkelijk.

De achterbank is royaal, met voldoende hoofd- en beenruimte voor volwassenen. Het instappen is gemakkelijk dankzij de hoge daklijn. Het zicht rondom is redelijk, maar de dikke C-stijlen hinderen het zicht bij het parkeren. Gelukkig zijn er parkeersensoren en een camera, maar die zijn niet standaard op de basisuitvoering. In de stad is de Kodiaq met zijn 1.882 mm breedte wel aan de forse kant.

De Kodiaq heeft een infotainmentsysteem dat bekend is van andere VW-modellen. Het werkt redelijk vlot, maar de menu's zijn diep en sommige functies zijn onnodig ingewikkeld. Fysieke knoppen voor de airco zijn er niet meer – alles gaat via het scherm, wat tijdens het rijden afleidt. Gelukkig zijn er stuurwielknoppen voor de meest gebruikte functies.

Rijassistentie is uitgebreid, met adaptieve cruisecontrol en rijstrookassistentie die goed werken op de snelweg. Maar de systemen zijn soms overijverig en grijpen in op momenten dat je het niet verwacht. De connected diensten zijn compleet, maar sommige zijn alleen op abonnementsbasis. Voor wie van technologie houdt, is dit prima, maar het had gebruiksvriendelijker gekund.

Met een officieel verbruik van 6,6 l/100 km en een CO2-uitstoot van 149 g/km zit de 1.5 TSI rond het gemiddelde van de klasse. In de praktijk zul je met rustig rijden rond de 7,5 liter uitkomen, maar op de snelweg kan het oplopen. De diesels zijn zuiniger op lange ritten, maar duurder in aanschaf. De vanafprijs van € 40.013 is scherp voor deze hoeveelheid auto.

De Kodiaq is geen auto die extreem duur is in onderhoud, maar de banden zijn wat groter en de remmen moeten meer werk verzetten dan in een kleinere auto. De wegenbelasting is ook hoger door het gewicht. Vergeleken met de SEAT Tarraco en de Jeep Avenger biedt de Kodiaq veel waar voor zijn geld, maar de Cupra Born is goedkoper in gebruik als je elektrisch rijden ziet zitten.