Kodiaq GT: de coupé-SUV die Škoda eigenlijk niet wilde bouwen

De Kodiaq GT is een vreemde eend in de bijt. Škoda heeft de normale Kodiaq genomen, het dak schuin laten aflopen en er een 'GT'-badge op geplakt. Het resultaat is een coupé-SUV die er best stoer uitziet, maar ook een beetje alsof iemand de achterkant van een hatchback op een SUV heeft gezet. De neus is typisch Škoda, met de gespleten koplampen die we ook kennen van de andere modellen, maar de achterkant is duidelijk anders. Het is niet lelijk, maar het is ook niet zo elegant als bijvoorbeeld een BMW X4 of een Mercedes GLC Coupé. Het is gewoon... een Kodiaq met een heupje.

Op basis van de cijfers belooft de Kodiaq GT een degelijke, maar niet opwindende rijervaring. Met 220 pk en vierwielaandrijving moet de auto redelijk snel uit de startblokken komen, maar het gewicht van een SUV zal de pret dempen. De 7-traps DSG-automaat is bekend terrein bij Volkswagen-groep: snel en soepel, maar soms wat abrupt bij lage snelheden. De besturing is waarschijnlijk licht en comfortabel gericht, niet zozeer sportief. In bochten zal de auto zich redelijk vlak houden, maar verwacht geen go-kartgevoel. Dit is een auto die gemaakt is om comfortabel te cruisen, niet om bochten te verslinden.

De Kodiaq GT is er in twee smaken, beide met een 2.0 TSI benzinemotor en vierwielaandrijving. De instapversie levert 186 pk, de topversie 220 pk. Die laatste is de interessantere keuze, want met 220 pk heeft de auto ruim voldoende vermogen om vlot mee te komen in het verkeer. Het koppel zal, zoals bij alle moderne TSI-motoren, vroeg beschikbaar zijn, waardoor de auto soepel optrekt. De 7-traps DSG-automaat schakelt snel en goed, maar is niet altijd even vloeiend bij het wegrijden. Het verbruik is niet officieel gespecificeerd, maar met 220 pk en vierwielaandrijving kun je een dorstige auto verwachten. Het is geen zuinige auto, maar dat weet je van tevoren.

De Kodiaq GT is in de eerste plaats een comfortabele auto. Het onderstel is waarschijnlijk afgestemd op comfort, niet op sportiviteit, en dat past bij een Škoda. De stoelen zijn stevig maar comfortabel, en er is genoeg ruimte voor vier volwassenen. De geluidsisolatie is waarschijnlijk goed, want Škoda heeft daar de afgelopen jaren veel aandacht aan besteed. Op lange ritten is dit een fijne auto om in te zitten, maar de coupé-achterkant betekent dat achterpassagiers iets minder hoofdruimte hebben dan in de normale Kodiaq. Dat is de prijs die je betaalt voor het sportieve uiterlijk.

Het interieur van de Kodiaq GT is typisch Škoda: overzichtelijk, degelijk en praktisch. De materialen zijn van goede kwaliteit, maar niet overdreven luxueus. Het dashboard is logisch opgebouwd en alle knoppen zitten waar je ze verwacht. Het infotainmentsysteem is het bekende systeem van de Volkswagen-groep, dat prima werkt maar niet het meest intuïtief is. Opvallend zijn de typische Škoda-details, zoals de paraplu in de deur en de ijsjeskrabber in de tankklep. Het is geen interieur dat je versteld doet staan, maar het is wel een interieur waar je je snel thuis voelt.

De Kodiaq GT is een SUV, maar door het aflopende dak is de kofferbak minder ruim dan die van de normale Kodiaq. Je zult waarschijnlijk iets minder bagage kwijt kunnen, maar voor de meeste gezinnen is het nog steeds genoeg. De achterbank is ruim, maar lange passagiers zullen hun hoofd waarschijnlijk licht stoten door het schuine dak. Instappen is gemakkelijk, en de zitpositie is hoog, wat een goed overzicht geeft. Parkeren is door de grote afmetingen misschien wat lastig, maar met parkeersensoren en een camera moet het lukken. Het is een praktische auto, maar niet de meest praktische in het gamma.

De Kodiaq GT is uitgerust met de nieuwste technologie van Škoda, maar het is niet baanbrekend. Het infotainmentsysteem is hetzelfde als in andere modellen van de Volkswagen-groep, met een touchscreen dat goed reageert maar soms wat onoverzichtelijk is. Er is ondersteuning voor Android Auto en Apple CarPlay, en er zijn genoeg USB-poorten om iedereen op te laden. De rijassistentiesystemen, zoals adaptieve cruisecontrol en rijstrookassistent, werken waarschijnlijk naar behoren, maar zijn niet beter dan die van de concurrentie. Het is allemaal prima, maar het is geen technologie die je doet denken: wow.

Het officiële verbruik van de Kodiaq GT is niet gespecificeerd, maar met 220 pk en vierwielaandrijving kun je een verbruik verwachten van rond de 1 op 10 tot 1 op 12 in de praktijk. Dat is niet zuinig, en de CO2-uitstoot zal ook hoog zijn, wat in veel landen leidt tot hoge belastingen. De prijs van de Kodiaq GT is niet bekend, maar in China is hij waarschijnlijk goedkoper dan veel Europese concurrenten. Onderhoudskosten zijn vergelijkbaar met andere auto's van de Volkswagen-groep, en de betrouwbaarheid is over het algemeen goed. Maar als je op kosten let, is dit niet de eerste keuze.