Kodiaq RS: gezinsSUV met dieselhart en een flinke dosis pit

De Kodiaq RS is geen subtiele verschijning. Met zijn 4,7 meter lengte en 1,88 meter breedte staat hij stevig op de weg, en de RS-specifieke details – donkere accenten, sportievere bumpers en grote wielen – maken duidelijk dat dit geen doorsnee gezins-SUV is. Het geheel oogt fors, maar de proporties kloppen; het is een auto die je niet over het hoofd ziet, of je dat nu wilt of niet.

Het interieur straalt direct een sportieve ambitie uit, met sportstoelen en een multifunctioneel stuur. Toch blijft het typisch Škoda: overzichtelijk, degelijk en functioneel. De eerste indruk is positief, maar je voelt ook dat dit een auto is die vooral op papier sportief is – het gewicht van 1.880 kg is niet iets wat je even vergeet.

Op basis van de cijfers en het onderstel dat Škoda normaal aflevert, verwacht ik dat de Kodiaq RS zich verrassend goed laat sturen. Het vierwielaandrijvingssysteem en de 500 Nm koppel zorgen voor een machtig weggedrag, maar het gewicht van 1.880 kg zal ongetwijfeld voelbaar zijn in scherpe bochten. De vering is waarschijnlijk strak afgesteld om het onderstel in toom te houden, wat ten koste gaat van het comfort op slechte wegen.

In de stad is zo'n grote SUV nooit ideaal – het gewicht en de afmetingen vragen om aandacht – maar op de snelweg is dit vermoedelijk een rustige reisgenoot. De besturing zal waarschijnlijk licht zijn, maar met voldoende feedback voor een SUV. Remmen zijn krachtig genoeg, gezien de prestaties, maar je moet niet verwachten dat dit een sportwagen is; het blijft een hoog, zwaar ding dat je met respect moet behandelen.

De 2.0 liter biturbodiesel levert 240 pk en maar liefst 500 Nm koppel, wat hem in 7,0 seconden naar 100 km/u laat sprinten. Dat is snel voor een SUV van dit formaat, en het koppel zorgt voor een soepele, krachtige indruk bij het inhalen. De 7-traps automatische versnellingsbak zal vermoedelijk snel en soepel schakelen, al is het niet de meest sportieve bak die je kunt wensen.

Met een topsnelheid van 220 km/u zit hij in de bovenregionen van zijn klasse, maar het gaat hier vooral om het koppel. De diesel is een logische keuze voor wie veel kilometers maakt, maar het verbruik van 6,4 l/100 km is niet bijzonder zuinig voor een moderne diesel – zeker niet met een CO2-uitstoot van 167 g/km. Er is maar één motorversie, dus je hebt geen keuze; je neemt de RS zoals hij is, met alle voor- en nadelen.

De sportstoelen voorin zien er goed uit en bieden waarschijnlijk veel steun, maar ze zijn niet per se zacht. Voor lange ritten kan dat prima zijn, maar het onderstel is vermoedelijk aan de harde kant, vooral met de grote wielen die standaard zijn op de RS. Op de snelweg is de auto waarschijnlijk stil genoeg, maar op ruwer asfalt zul je de oneffenheden voelen.

De tweede zitrij is ruim, zoals je van een Kodiaq mag verwachten, maar de RS-uitvoering doet geen concessies aan ruimte – het is nog steeds een volwaardige 7-zitter als je dat wilt. De derde rij is echter alleen geschikt voor kinderen, en met zeven inzittenden blijft er weinig bagageruimte over. Comfortabel voor vier volwassenen, maar met zeven wordt het krap.

Het interieur van de Kodiaq RS is typisch Škoda: functioneel, overzichtelijk en degelijk afgewerkt. De materialen zijn van goede kwaliteit, maar niet overdreven luxueus – je zit tenslotte in een Škoda, geen BMW. De sportieve details, zoals het RS-logo op het stuur en de contrasterende stiksels, geven het geheel een frisse uitstraling.

Ergonomisch is het een schot in de roos: alles zit waar je het verwacht, en de knoppen zijn logisch ingedeeld. Het infotainmentsysteem is groot en reageert vermoedelijk snel, maar het aantal fysieke knoppen is beperkt – dat went, maar het is niet voor iedereen weggelegd. Het is een prettige plek om te vertoeven, maar het mist de flair van sommige concurrenten.

Hier wringt de schoen. De kofferbak van de Kodiaq RS meet slechts 232 liter, wat minder is dan die van een kleine stadsauto. Dat is het gevolg van de sportieve uitstraling en de plaatsing van de batterij? Nee, het is gewoon een compromis dat Škoda heeft gemaakt om de RS te onderscheiden – en het is een groot minpunt voor een auto die toch vooral praktisch moet zijn.

De achterbank is ruim en biedt voldoende hoofd- en beenruimte voor twee volwassenen, en de derde rij is er voor noodgevallen. Parkeren is een uitdaging door de afmetingen, maar parkeersensoren en camera's helpen. Het zicht naar voren is goed, maar de dikke C-stijlen beperken het zicht schuin achteren – gelukkig zijn er dodehoekwaarschuwers.

De Kodiaq RS is uitgerust met een groot infotainmentscherm, digitale instrumenten en een scala aan rijhulpsystemen, zoals adaptieve cruisecontrol en rijbaanassistentie. Škoda staat bekend om zijn gebruiksvriendelijke systemen, en ik verwacht dat deze ook hier goed werken – snel, intuïtief en zonder al te veel gedoe.

De connectiviteit is compleet, met Apple CarPlay en Android Auto, maar de echte toegevoegde waarde zit in de Simply Clever-details, zoals paraplu's in de deuren en een ijs-krabber in de tankklep. Dat zijn de dingen die Škoda eigen maken. De rijassistentie is vermoedelijk niet het meest geavanceerde systeem, maar het werkt zoals het hoort – niet storend, maar aanwezig.

Met een officieel verbruik van 6,4 l/100 km en een CO2-uitstoot van 167 g/km is de Kodiaq RS geen zuinige diesel. In de praktijk zal het verbruik waarschijnlijk hoger liggen, zeker als je het koppel gebruikt waarvoor het bedoeld is. De wegenbelasting is hoog door het gewicht en de CO2-uitstoot, en de verzekering zal ook niet goedkoop zijn.

De prijs van de RS ligt aanzienlijk hoger dan die van een standaard Kodiaq, maar je krijgt er wel veel voor terug: vermogen, vierwielaandrijving en een sportief imago. Onderhoudskosten zijn typisch voor een premium-merk? Nee, Škoda is betaalbaar, maar de RS-specifieke onderdelen, zoals grote remmen en sportbanden, kunnen duur uitvallen. Het is een auto voor wie bereid is te betalen voor prestaties, maar niet voor wie op elke euro let.