Škoda Slavia: een sedan die nergens over gaat, behalve over drempels

Een sedan. In 2024. Het voelt bijna als een protest tegen de crossover-tsunami. De Slavia is geen hatchback met een verhoogde neus, maar een klassieke drie-volume sedan met een lange, gestrekte daklijn. De verhoudingen kloppen, al is het geheel met 4,54 meter lengte redelijk compact. Het is geen auto die je omdraait op de parkeerplaats, maar wel een die er met zijn strakke lijnen en scherpe koplampen verzorgd uitziet.

De eerste indruk binnen is minder spectaculair. Het dashboard is overgenomen van de Kushaq, wat betekent dat het logisch maar niet bijzonder is. De materialen zijn wisselend: het bovenste deel is zacht, maar lager op de deuren vind je hard plastic. Toch voelt het geheel degelijk in elkaar zitten. Je krijgt het gevoel dat het na tien jaar nog steeds niet kraakt.

Op basis van de specificaties en de onderbouwing van het MQB-A0-platform, dat we kennen van de Polo en de Kamiq, verwacht ik een verfijnd onderstel. Škoda heeft de Slavia voor de Indiase markt ontwikkeld, wat betekent dat de vering aan de zachte kant is. Dat is geen straf: op slechte wegen zal hij oneffenheden waarschijnlijk keurig wegfilteren. In bochten zal de carrosserie wat bewegen, maar dat is de prijs die je betaalt voor comfort.

De besturing is elektrisch en voelt in de meeste moderne Škoda's licht en kunstmatig aan. Niks mis mee voor dagelijks gebruik, maar het geeft weinig feedback. De 1.5 TSI met 250 Nm koppel zal in de stad voldoende trekkracht hebben, maar het is geen racemonster. Het is een auto die je rustig rijdt, en dat doet hij waarschijnlijk het liefst.

De 1.5 TSI is de topmotor in de Slavia. Met 150 pk en 250 Nm is hij niet overdreven snel, maar wel voldoende om vlot mee te komen in het verkeer. Škoda claimt dat de motor beter presteert dan slechts 15% van de concurrentie, wat eerlijk gezegd niet veel zegt. De 1.0 TSI is er in twee smaken: met handbak of met 6-traps automaat. Die laatste zal in de stad het prettigst zijn, maar op de snelweg moet je de motor hoog in de toeren houden om bij te blijven.

De 1.5 TSI is een viercilinder, wat in vergelijking met de 1.0 driecilinder een stuk rustiger loopt. Hij is gekoppeld aan een 6-traps automaat (torque converter), die bekend staat om zijn soepele maar soms wat slome schakelgedrag. Een handbak is niet leverbaar op de 1.5, wat jammer is voor de liefhebber. De acceleratie zal niet indrukwekkend zijn, maar het koppel zorgt voor een ontspannen rijgedrag.

De Slavia is gebouwd voor comfort. De lange wielbasis van 2,65 meter (tegenover de 4,54 meter lengte) belooft veel ruimte en een stabiel weggedrag. De stoelen zijn waarschijnlijk zacht en ondersteunend, zoals we van Škoda gewend zijn. Het is geen sportieve zetel, maar een die na 500 kilometer nog steeds goed zit.

Door het sedan-ontwerp is de geluidsisolatie in de kofferbak beter dan bij een hatchback, wat road noise op de snelweg vermindert. De 1.5 TSI zal bij constante snelheid stil zijn, maar bij acceleratie hoor je de motor duidelijk. Het is geen onaangenaam geluid, maar het is aanwezig. De zachte vering zorgt voor een comfortabel maar niet zweverig rijgedrag.

Het interieur van de Slavia is een mix van slim en simpel. Het infotainmentsysteem is een 10-inch touchscreen dat in de hogere uitvoeringen is geleverd. De bediening is redelijk logisch, maar fysieke knoppen voor de airco zijn er niet in de topuitvoering; dat moet via het scherm. Jammer, want een simpele draaiknop is veiliger tijdens het rijden.

De materialen zijn wisselend. Het dashboard is van zacht plastic, maar de deurpanelen zijn hard. Het is niet lelijk, maar het voelt niet premium. Wat wel premium is, zijn de typische Škoda-details: een paraplu in de deur, een ijskrabber in de tankklep en een opbergvak onder de passagiersstoel. Dat soort dingen maken het merk geliefd.

Met 521 liter kofferruimte is de Slavia een van de ruimste auto's in zijn klasse. Dat is meer dan de meeste crossovers en zelfs meer dan sommige SUV's. De opening is groot en de achterbank kan in delen worden neergeklapt, al is de laadrand wat hoog. Voor een gezin met kinderwagens is dit een uitstekende auto.

De achterbank biedt veel beenruimte, dankzij de lange wielbasis. Drie volwassenen zitten op de achterbank redelijk, maar de middelste zitplaats is harder en de tunnel is aanwezig. Het instappen is makkelijk, zeker in vergelijking met een lage sportauto. Het zicht rondom is goed, al is de achteruitrijcamera een must in de stad. Parkeren gaat door de 4,54 meter lengte prima, al is het geen stadsauto.

Škoda levert de Slavia met een scala aan rijhulpsystemen, maar het is belangrijk om de kleine lettertjes te lezen. In de basisuitvoering krijg je weinig, in de hogere uitvoeringen rijdt hij halfautonoom op de snelweg. De systemen werken over het algemeen goed, maar zijn niet zo verfijnd als in een Volkswagen Golf.

Het infotainmentsysteem is snel en reageert goed op aanraking. Draadloos Android Auto en Apple CarPlay zijn standaard, wat fijn is. De virtuele cockpit is duidelijk en goed afleesbaar, maar mist de grafische verfijning van de nieuwste systemen. Het is functioneel, niet meer en niet minder. De connected diensten via de Škoda-app zijn aanwezig, maar niet bijzonder.

Škoda geeft voor de 1.5 TSI geen officieel verbruik op in de specificaties, maar op basis van de 1.0 TSI en de ervaring met de 1.5 TSI in andere modellen, verwacht ik een gemiddeld verbruik van rond de 1 op 15. Dat is netjes voor een auto van dit formaat. De CO2-uitstoot zal rond de 130-140 g/km liggen.

De Slavia is een auto die is ontwikkeld voor opkomende markten, wat betekent dat de onderhoudskosten laag zijn. De 1.5 TSI is een beproefde motor die weinig problemen geeft. De automaat is robuust. De prijs zal waarschijnlijk scherp zijn, zeker in vergelijking met de concurrentie. Het is geen auto die zijn waarde goed houdt, maar dat is bij de meeste auto's in dit segment het geval.