Škoda Yeti: de eigenwijze SUV die nog steeds steek houdt

De Škoda Yeti is geen beauty, maar dat siert hem. Met zijn hoekige proporties en hoge daklijn ziet hij eruit als een doos op wielen die bewust weigert mee te doen aan de gladde, verchroomde SUV-trend van zijn tijd. Die functionele vorm heeft iets eerlijks, iets degelijks. Je ziet meteen: dit is een auto die gemaakt is om te gebruiken, niet om te imponeren.

Het interieur bevestigt die eerste indruk: alles zit er, maar niets is er voor de sier. Het dashboard is overzichtelijk, de materialen zijn hard maar stevig, en de zitpositie is hoog en comfortabel. De afwerking is degelijk, al laat het geheel wel zien dat dit ontwerp stamt uit een tijdperk waarin 'infotainment' nog een modewoord was. Toch straalt de Yeti een zekere charme uit die moderne crossovers vaak missen.

Op basis van de cijfers – 170 pk, 350 Nm en een leeggewicht van 1.565 kg – kun je verwachten dat de Yeti zich niet slap gedraagt. En dat klopt: de 2.0 TDI trekt flink op, zeker vanaf lage toerentallen. De acceleratie van 8,6 seconden naar 100 km/u is voor een SUV van dit formaat alleszins respectabel, al voelt hij door de hoge carrosserie niet zo snel als het cijfer doet vermoeden.

De 6-traps automaat schakelt vloeiend, maar reageert soms wat traag als je plotseling gas vraagt. Het onderstel is stevig afgestemd, wat resulteert in weinig overhellen in bochten – de Yeti ligt verrassend vlak. De besturing is licht en niet overdreven communicatief, maar wel precies genoeg om je met vertrouwen door bochten te sturen. Op de snelweg is hij stabiel en stil, al is het motorgeluid bij hogere snelheden duidelijk aanwezig.

De 2.0 TDI in deze uitvoering is een bekende krachtbron, en dat is niet voor niets. Met 170 pk en 350 Nm levert hij voldoende trekkracht voor dagelijks gebruik, of je nu een aanhanger trekt of vlot wilt invoegen. Het verbruik van 6,3 l/100 km is redelijk voor een auto met vierwielaandrijving en dit gewicht, al zijn er zuinigere versies in het gamma.

Škoda bood de Yeti aan met een waaier aan motoren: van de zuinige 1.6 TDI GreenLine (4,6 l/100 km) tot de dorstige 1.8 TSI (8,7 l/100 km). De 1.4 TSI met 150 pk is een prima keuze voor wie benzine wil, maar de diesel is de meest logische keuze voor wie veel kilometers maakt. De handgeschakelde versnellingsbakken schakelen over het algemeen prettig, al is de 5-bak op de zwakkere diesels wat lang gereden.

De stoelen zijn stevig maar comfortabel, met voldoende zijdelingse steun voor een auto die niet gemaakt is om bochten te verslinden. De hoge zitpositie geeft een goed overzicht en maakt instappen makkelijk – ook voor minder mobiele passagiers. De vering is aan de stevige kant, maar weet oneffenheden redelijk te absorberen, zeker op de 17-inch wielen die bij deze uitvoering horen.

Geluidsisolatie is een gemengd verhaal: windgeruis blijft beperkt, maar op de snelweg is het motorgeluid van de diesel duidelijk hoorbaar. Over lange afstanden is de Yeti vermoeiend noch verkwikkend – hij doet gewoon wat je vraagt. Het klimaatregelsysteem werkt effectief, en de stoelverwarming is een welkome optie in de winter.

Het interieur van de Yeti is functioneel maar niet inspirerend. De materialen zijn hard plastic, maar voelen degelijk aan en zijn bestand tegen jarenlang gebruik. De afwerking is netjes, zonder franje. Het dashboard is overzichtelijk ingedeeld, met grote knoppen en duidelijke instrumenten – een verademing in een tijd waarin alles achter touchscreens verdwijnt.

Er zijn genoeg opbergvakken, waaronder een koelvakje in het dashboard en ruime deurvakken. De ergonomie is over het algemeen goed, al is de middenconsole wat rommelig met alle schakelaars. Het infotainmentsysteem is verouderd: het scherm is klein en de bediening is niet intuïtief. Maar voor wie vooral wil rijden en niet wil swipen, is dit geen onoverkomelijk probleem.

De kofferbak van 416 liter is niet bijzonder groot voor deze klasse – de Ford B-Max biedt meer ruimte – maar de opening is laag en vierkant, waardoor laden makkelijk is. De achterbank is verschuifbaar, wat flexibiliteit biedt tussen beenruimte en bagageruimte. Met de bank neergeklapt ontstaat er een vlakke laadvloer van 1.580 liter.

De achterbank biedt voldoende ruimte voor twee volwassenen, en drie is mogelijk maar krap. De deuren openen wijd, wat instappen vergemakkelijkt. Het zicht rondom is uitstekend dankzij de hoge zit en de grote ramen; parkeren is hierdoor een fluitje van een cent, zeker met de optionele parkeersensoren. De Yeti is met zijn lengte van 4,22 meter ook in de stad handzaam.

De Yeti is niet het domein van geavanceerde rijhulpsystemen. In deze generatie krijg je vooral essentiële systemen: ABS, ESP, en optioneel een vermoeidheidsherkenning. Dat is geen schande voor een auto uit 2013, maar het betekent wel dat je moderne functies zoals adaptieve cruisecontrol of rijstrookassistentie moet missen. De aangeboden systemen werken betrouwbaar, zonder overdreven ingrijpen.

Het infotainmentsysteem is het zwakste punt. Het scherm is klein, de grafische weergave is gedateerd en de bediening via knoppen en een draaiknop is omslachtig. Bluetooth en USB zijn aanwezig, maar de interface voelt traag. Een moderne smartphone-integratie zoals Apple CarPlay of Android Auto ontbreekt. Voor wie technologie belangrijk vindt, is dit een tegenvaller – maar voor de rest is het gewoon een kwestie van wennen.

Met een officieel verbruik van 6,3 l/100 km en een CO2-uitstoot van 164 g/km is deze 2.0 TDI 4x4 niet de zuinigste in het gamma, maar ook niet de dorstigste. In de praktijk kun je rekenen op een verbruik van rond de 7 liter, afhankelijk van je rijstijl. De 1.6 TDI GreenLine is met 4,6 l/100 km een stuk zuiniger, maar biedt ook minder vermogen.

De vanafprijs van € 23.454 is voor een nieuwe auto van dit kaliber redelijk, maar in 2025 is de Yeti vooral interessant als occasion. De onderhoudskosten zijn gemiddeld, al moet je bij de DSG-automaat rekening houden met een dure oliewissel of vervanging als die niet goed onderhouden is. De wegenbelasting is afhankelijk van het gewicht en de brandstof, maar voor een diesel met 4x4 is die niet mals. Toch blijft de Yeti een relatief voordelige keuze in vergelijking met moderne SUV's.