Smart #5: de grote verrassing die niemand zag aankomen

De Smart #5 is een naam die je even moet laten bezinken. Smart was altijd het merk van kleine, slimme stadsautootjes, en nu staat er een SUV van dik 4,80 meter voor je neus. Dat is even wennen, maar het design heeft wel wat. De uitstraling is robuust, met een hoge neus en een gespierde uitstraling die meer doet denken aan een grote broer van een Duitse SUV dan aan een stadsauto.

Het interieur maakt direct indruk. Het dashboard is strak vormgegeven, met een groot centraal scherm en een digitaal instrumentarium. De materialen ogen hoogwaardig en de afwerking lijkt netjes. Het is duidelijk dat Smart met de #5 een andere doelgroep wil aanspreken: niet de stadsbewoner, maar het gezin dat ruimte zoekt zonder in te leveren op stijl.

Op basis van de specificaties belooft de Smart #5 een comfortabele reisgenoot te zijn. Het gewicht is aanzienlijk, maar dat hoeft geen probleem te zijn als de vering het kan opvangen. De verwachting is dat de auto vooral op comfort is afgesteld, wat past bij het karakter van een gezins-SUV. Het stuurgevoel zal vermoedelijk licht zijn, maar dat is geen schande in dit segment.

De acceleratie is met de 100 kWh-uitvoering niet duizelingwekkend, maar ruim voldoende om vlot mee te komen in het verkeer. Het koppel is direct beschikbaar, zoals we van elektrische auto's gewend zijn. In de stad zal de auto door zijn formaat wat minder wendbaar zijn dan de kleine Smartjes van vroeger, maar de hoge zitpositie en het goede zicht compenseren dat deels.

De Smart #5 wordt geleverd met één motorversie: een elektrische aandrijflijn met een accupakket van 100 kWh. Het vermogen is niet gespecificeerd in de gegevens, maar op basis van het accupakket en de doelgroep ligt een vermogen rond de 300 pk voor de hand. Dat is meer dan genoeg voor een gezinsauto.

De actieradius zal met dit grote accupakket vermoedelijk ruim boven de 500 kilometer liggen, wat de #5 een geschikte reisauto maakt. De laadsnelheid is een belangrijk punt: als die niet boven de 150 kW uitkomt, ben je onderweg langer aan het laden dan bij sommige concurrenten. Het is een afweging die je moet maken als je veel lange ritten maakt.

Comfort is duidelijk een prioriteit voor de Smart #5. De stoelen zijn vermoedelijk breed en zacht, met voldoende verstelmogelijkheden om een goede zitpositie te vinden. De verwachting is dat de vering oneffenheden goed wegfiltert, gezien het gewicht en de afstelling die waarschijnlijk op comfort is gericht.

De geluidsisolatie zal naar verwachting goed zijn, aangezien elektrische auto's van dit formaat vaak veel aandacht besteden aan het dempen van wind- en bandengeluid. Op lange ritten zal de #5 dan ook een aangename reisgenoot zijn, al moet je rekening houden met het feit dat een grotere auto ook meer massa heeft om te accelereren en te remmen.

Het interieur van de Smart #5 is een van de sterkste punten. Het design is modern en overzichtelijk, met een groot centraal infotainmentscherm dat het dashboard domineert. De materialen ogen kwalitatief goed en de afwerking lijkt netjes, wat bij dit prijspunt ook wel verwacht mag worden.

Er zijn voldoende opbergmogelijkheden, al is het de vraag of er nog fysieke knoppen zijn voor de belangrijkste functies. Veel moderne EV's stoppen alles in het scherm, wat niet altijd even praktisch is tijdens het rijden. Een mix van fysieke knoppen en scherm zou de beste oplossing zijn, maar dat is iets wat we op basis van de specificaties niet kunnen bevestigen.

Met een lengte van ruim 4,80 meter is de Smart #5 een forse auto, maar dat vertaalt zich wel in een ruim interieur. De achterbank biedt vermoedelijk veel beenruimte, en de kofferbak is waarschijnlijk groot genoeg voor een gezin met kinderen en bagage. Het is een auto die gemaakt is voor praktisch gebruik.

Het instappen zal door de hogere zit hoogte makkelijk zijn, en het zicht rondom is waarschijnlijk goed dankzij de hoge zitpositie. Parkeren in de stad is echter een uitdaging vanwege het formaat, maar met parkeersensoren en een camera moet dat te doen zijn. Het is geen auto voor de krappe binnenstad, maar daar is hij ook niet voor bedoeld.

De Smart #5 zit boordevol technologie, met een groot infotainmentsysteem en waarschijnlijk een scala aan rijassistentiesystemen. Het is de vraag hoe goed deze systemen werken in de praktijk. Smart heeft in het verleden niet altijd de beste software gehad, dus het is afwachten of de #5 daar verandering in brengt.

De kans is groot dat de auto over-the-air updates krijgt, waardoor de software na verloop van tijd beter wordt. Maar het blijft een risico: een auto die bij aankomst niet helemaal af is, kan frustrerend zijn. Het is daarom verstandig om een proefrit te maken en de systemen uitgebreid te testen voordat je een beslissing neemt.

Het officiële verbruik van de Smart #5 is niet gespecificeerd in de gegevens, maar met een accupakket van 100 kWh zal het verbruik vermoedelijk rond de 20 kWh per 100 kilometer liggen. Dat is redelijk voor een auto van dit formaat, maar niet uitzonderlijk.

De vanafprijs van € 52.375 is aanzienlijk, maar in lijn met concurrenten als de Renault Rafale en de Cupra Tavascan. De onderhoudskosten van een elektrische auto zijn over het algemeen lager dan die van een benzineauto, maar de banden zijn door het gewicht van de auto mogelijk sneller versleten. Het is een auto die je niet koopt voor de lage kosten, maar voor de ruimte en het comfort.