Smart EQ fortwo Cabrio: elektrisch stadsvervoer met een dakje eraf, maar niet zonder compromissen

De Smart EQ fortwo Cabrio is een auto die je niet over het hoofd ziet, al is het vooral vanwege zijn formaat. Met een lengte van 2.695 mm is hij korter dan de meeste andere auto's, en dat maakt hem opvallend in het straatbeeld. De cabrio-uitvoering heeft een stoffen dak dat elektrisch open en dicht gaat, en dat geeft hem een speels karakter. De proporties zijn typisch Smart: hoog en smal, met wielen in de hoeken. Het design is inmiddels vertrouwd, maar nog steeds eigenzinnig.

Het interieur maakt op het eerste gezicht een frisse indruk, met een ronde centrale snelheidsmeter en een minimalistische opzet. Maar je merkt al snel dat dit een auto is die vooral is ontworpen voor de stad, niet voor lange reizen. De materialen zijn functioneel, maar voelen niet bijzonder luxueus. Toch heeft de auto een zekere charme die je niet in elke stadsauto vindt, vooral met het dak open.

Op basis van de specificaties is de Smart EQ fortwo Cabrio vooral een auto voor de stad. Met een wielbasis die kort is en een gewicht dat laag ligt, zal hij vermoedelijk erg wendbaar zijn in smalle straatjes en bij het parkeren. De achterwielaandrijving is ongebruikelijk voor een stadsauto en kan zorgen voor een speels karakter, al is het vermogen met 82 pk bescheiden. De acceleratie van 0-100 km/u in 11,9 seconden zegt weinig over de prestaties in de stad, waar het directe koppel van 160 Nm van de elektromotor waarschijnlijk voor vlot wegrijden zorgt.

Op de snelweg zal de Smart minder op zijn plek zijn. De topsnelheid van 159 km/u is net genoeg om mee te kunnen komen, maar het zal geen pretje zijn. De korte wielbasis en het hoge gewicht maken de auto vermoedelijk gevoelig voor zijwind en oneffenheden. De besturing is waarschijnlijk licht en direct, maar zonder veel feedback. Het is geen auto die je op een bochtige dijkweg uitdaagt, maar in de stad is hij waarschijnlijk een genot om te manoeuvreren.

De Smart EQ fortwo Cabrio heeft slechts één motorversie: een elektromotor met 82 pk en 160 Nm koppel. Die cijfers zijn allesbehalve indrukwekkend – beter dan slechts 2% van de vergelijkbare auto's uit deze periode – maar in de stad hoef je geen 200 pk te hebben. Het koppel is direct beschikbaar, wat zorgt voor een vlot weggedrag bij lage snelheden. De acceleratie van 0-100 km/u in 11,9 seconden is traag, maar bij een stadsauto draait het meer om 0-50 km/u, en daar zal hij vermoedelijk prima scoren.

De elektromotor is gekoppeld aan een automatische versnellingsbak (een enkele versnelling), wat typisch is voor EV's. Het ontbreken van een koppelingspedaal en handgeschakelde versnellingen maakt rijden in de stad eenvoudig. De topsnelheid van 159 km/u is voldoende voor de Duitse Autobahn, maar in de praktijk zul je vooral onder de 100 km/u blijven om de actieradius te sparen. Het is jammer dat er geen krachtigere versie is, maar voor het stadsdoel is 82 pk eigenlijk genoeg.

Comfort is niet het sterkste punt van de Smart EQ fortwo Cabrio, maar dat is ook niet waar hij voor gemaakt is. De stoelen zijn eenvoudig en bieden weinig zijdelingse steun, maar voor korte ritten zijn ze prima. De ophanging is vermoedelijk aan de stevige kant, wat zorgt voor een vlakke maar soms wat harde rit over slecht wegdek. In de stad, met lage snelheden, is het comfort acceptabel, maar op de snelweg zal de auto onrustig worden.

De geluidsisolatie is niet geweldig, vooral met het cabriodak. Met het dak dicht hoor je waarschijnlijk veel wind- en bandengeluid, en met het dak open is dat natuurlijk nog erger. Maar dat hoort bij een cabriolet. Het elektrische dak kan vermoedelijk ook tijdens het rijden worden bediend, wat handig is als je onderweg een bui ziet aankomen. Voor lange ritten is deze auto niet geschikt, maar voor een dagje naar het strand of de stad is het prima.

De verwarming en airconditioning zijn standaard, maar omdat de auto klein is, zal het klimaatregeling snel effect hebben. Het zicht rondom is goed, ondanks de dikke voorste dakstijlen, en dat helpt bij het manoeuvreren in de stad. De stoelverwarming is een optie, maar niet standaard, wat bij dit prijspunt misschien een tegenvaller is.

Het interieur van de Smart EQ fortwo Cabrio is minimalistisch en functioneel. Het dashboard is overzichtelijk, met een centrale snelheidsmeter die alle essentiële informatie toont. De materialen zijn hard en voelen niet premium aan, maar ze zijn wel stevig genoeg voor dagelijks gebruik. Er is weinig opbergruimte, maar dat is inherent aan een auto van dit formaat. Het interieur is wel vrolijk vormgegeven, met ronde vormen en contrasterende stiksels.

De ergonomie is redelijk, maar er zijn wat rare keuzes. De raambediening zit bijvoorbeeld op het middendeel, net als in sommige sportwagens, wat even wennen is. Het infotainmentsysteem is niet geavanceerd, maar het heeft wel een touchscreen dat via een smartphone kan worden gekoppeld voor navigatie en media. De afwerking is netjes, maar er zijn geen hoogwaardige materialen te vinden. Het is een interieur dat vooral functioneel is, niet luxueus.

Het stuurwiel is verstelbaar, maar de stoelen kunnen alleen in de lengte en rugleuning worden versteld, niet in hoogte. Dat kan voor langere bestuurders een probleem zijn, maar de meeste mensen zullen een goede zitpositie kunnen vinden. Het interieur is verder vrij licht, wat de ruimte groter doet lijken dan hij is. Met het dak open voelt de auto nog ruimer, en dat is een groot pluspunt van de cabrio-uitvoering.

Praktisch is de Smart EQ fortwo Cabrio niet in de traditionele zin. Het is een tweezitter, dus er is geen achterbank. Dat betekent dat je maximaal twee personen kunt vervoeren, en dat is voor veel mensen een beperking. De kofferbak heeft een inhoud van 261 liter, wat beter is dan veel concurrenten (beter dan 8%), maar nog steeds niet groot. Voor een weekje boodschappen of twee koffers is het genoeg, maar voor een gezin is het te klein.

De auto is extreem makkelijk te parkeren. Met een lengte van 2.695 mm past hij in vrijwel elk parkeervak, en vaak kun je dwars parkeren waar andere auto's dat niet kunnen. De draaicirkel is waarschijnlijk klein, wat het manoeuvreren in de stad een fluitje van een cent maakt. De hoge zitpositie geeft een goed uitzicht over het verkeer, al moet je oppassen voor dode hoeken vanwege de dikke dakstijlen als het dak dicht is.

Instappen is makkelijk, omdat de auto hoog is en de dorpels niet breed zijn. Met het dak open is het natuurlijk nog makkelijker. De achterklep is groot en opent hoog, waardoor je de kofferbak goed kunt bereiken. Er is geen frunk, dus de laadruimte is beperkt tot de kofferbak. Voor een stadsauto is dit echter redelijk, en de cabrio-uitvoering verliest weinig bagageruimte ten opzichte van de hardtop.

De Smart EQ fortwo Cabrio is niet bepaald een technologisch hoogstandje. Het infotainmentsysteem is eenvoudig en heeft een klein touchscreen, dat niet altijd even snel reageert. Smartphone-integratie is mogelijk, maar het systeem is niet zo geavanceerd als dat van nieuwere auto's. Er is een app waarmee je de auto op afstand kunt bedienen, zoals het openen van de ramen of het controleren van de laadstatus, maar dat is tegenwoordig vrij standaard.

Rijassistentiesystemen zijn beperkt aanwezig. Je krijgt waarschijnlijk wel een noodremsysteem en een snelheidswaarschuwing, maar adaptieve cruisecontrol of rijstrookassistentie ontbreken. Dat is niet ongebruikelijk voor een stadsauto, maar voor een prijs van ruim 26 mille mag je meer verwachten. De auto heeft wel een achteruitrijcamera, wat handig is bij het parkeren, maar de beelden zijn niet van de hoogste kwaliteit.

De laadtechnologie is belangrijk voor een EV. De Smart EQ fortwo Cabrio heeft een boordlader die geschikt is voor wisselstroom, met een maximaal laadvermogen van 22 kW. Daarmee kun je in ongeveer 3,5 uur van 10% naar 80% laden aan een openbare paal. Snelladen is niet mogelijk, wat betekent dat je op lange ritten afhankelijk bent van langzaam laden. Dat is een beperking, maar voor een stadsauto misschien acceptabel.

De Smart EQ fortwo Cabrio is een elektrische auto, dus er is geen officieel verbruik in liters, maar wel een actieradius die je moet kennen. Het is jammer dat de actieradius niet is vermeld, maar gezien de batterijcapaciteit (die ook niet is gegeven) kun je concluderen dat het vooral een stadsauto is. De CO2-uitstoot is 0 g/km, wat betekent dat je in Nederland vrijgesteld bent van wegenbelasting en dat de bijtelling voor zakelijke rijders laag is.

De vanafprijs van € 26.202 is fors voor een auto van dit formaat. Het is een van de duurste auto's in zijn klasse, en de prestaties zijn niet om over naar huis te schrijven. De onderhoudskosten zijn waarschijnlijk laag, omdat een elektromotor minder bewegende delen heeft dan een verbrandingsmotor, maar de banden zijn klein en goedkoop. De verzekering valt in een laag tarief, maar de aanschafprijs blijft een struikelblok.

Als je de Smart EQ fortwo Cabrio vergelijkt met een Fiat Abarth 124 Spider van € 49.159, is de Smart veel goedkoper, maar de Abarth biedt veel meer vermogen en rijplezier. De Smart heeft echter het voordeel van nul uitstoot en lage gebruikskosten in de stad. Voor iemand die dagelijks in de file staat, kan de Smart op de lange termijn goedkoper zijn, maar de hoge aanschafprijs moet je eerst terugverdienen.