Smart fortwo: de stadsauto die geen excuses maakt

De Smart fortwo is zo herkenbaar dat je hem niet eens hoeft te zien rijden om te weten wat het is. Met een lengte van 2,69 meter is het een van de kortste auto's op de markt, maar de brede 1,66 meter en de hoge 1,55 meter geven hem een bijna vierkante uitstraling. De korte overhangen en de wielen in de uiterste hoeken maken dat hij er stabiel uitziet, ook al is hij klein.

Het interieur is verrassend ruim voor één persoon, maar de tweede zitplaats is meer een noodoplossing. De materialen zijn hard plastic, maar wel kleurrijk en vrolijk. Het geheel oogt niet goedkoop, maar eerder als een designobject. De Smart is geen auto die je koopt om indruk te maken op je buren, maar hij heeft wel een eigen karakter dat je niet snel vergeet.

Met 90 pk en 136 Nm koppel uit een 0.9-liter driecilinder is de Smart fortwo geen snelheidsmonster, maar in de stad voelt hij levendig genoeg. De acceleratie van 0 naar 100 km/u duurt 10,4 seconden, wat voor een auto van deze klasse redelijk is. Het lage gewicht van 900 kilo helpt, maar de cijfers liegen er niet om: dit is geen auto voor de snelweg.

De besturing is licht en direct, ideaal voor het stadsverkeer. De achterwielaandrijving is uniek in dit segment en zorgt voor een speels karakter, maar met een wielbasis van slechts 1,87 meter kan de auto in snelle bochten nerveus aanvoelen. De vering is stevig, wat zorgt voor een vlakke houding maar ook voor een harde rit over slecht wegdek. Op de snelweg is het vooral lawaaiig: de motor draait hoog en de wind ruist rond de hoge carrosserie.

De Smart fortwo is er met drie benzinemotoren: een 1.0-liter met 60 of 71 pk en een 0.9-liter turbo met 90 pk. De 60 pk-versie is duidelijk voor de stad, maar met 0-100 in ruim 15 seconden moet je goed plannen bij het invoegen. De 71 pk-versie is een aardig compromis, maar de 90 pk-versie is de enige die je met enig vertrouwen de snelweg op laat gaan.

De 0.9-liter driecilinder is een vrolijk motortje dat zijn werk doet met een typisch driecilinder-geluid. Het koppel van 136 Nm ligt laag in de toeren, waardoor je in de stad vlot kunt meekomen. De handgeschakelde vijfbak is precies en licht, maar de automatische zesbak (6AT) is een betere keuze voor wie veel in de file staat. Het verbruik van 4,2 l/100 km is uitstekend, maar de CO2-uitstoot van 97 g/km is niet uitzonderlijk voor een auto die zo licht is.

De stoelen van de Smart fortwo zijn verrassend comfortabel voor een auto van dit formaat. Ze bieden goede zijdelingse steun en zijn lang genoeg om ook lange benen te huisvesten. Wel zitten ze dicht bij elkaar, dus je schouder raakt al snel die van je passagier. De hoofdruimte is prima, maar de beenruimte voor de passagier is beperkt als de bestuurder lang is.

De vering is aan de harde kant, wat je vooral voelt op hobbelige wegen. In de stad is dat prima, maar op snelwegen wordt het vermoeiend. De geluidsisolatie is minimaal: banden- en windgeruis dringen gemakkelijk binnen. Op lange ritten is de Smart geen pretje, maar dat is ook niet waar hij voor gemaakt is. Hij is een stadsauto en dat merk je.

Het interieur van de Smart fortwo is een mix van vrolijke kleuren en harde plastics. Het dashboard is overzichtelijk en de ronde ventilatieroosters zijn een knipoog naar de eerste generatie. De materialen zijn niet premium, maar ze voelen stevig aan. Het opvallendste detail is het centrale instrumentenpaneel met een snelheidsmeter die doet denken aan een wekkerradio.

De ergonomie is goed, met duidelijk bedieningselementen en een stuurwiel dat in hoogte en diepte verstelbaar is. Het infotainmentsysteem is simpel en reageert traag, maar het werkt. De afwerking is netjes, al zijn er goedkope plastic randjes te vinden. Het interieur is vooral gericht op de bestuurder, want de passagiersstoel is duidelijk een bijzaak.

De Smart fortwo is een van de meest praktische auto's voor de stad. Met een lengte van 2,69 meter en een draaicirkel van slechts 6,95 meter kun je overal parkeren, zelfs dwars in een parkeervak. De kofferbak biedt 261 liter, wat meer is dan je zou denken, maar nog steeds weinig voor een weekendje weg. De achterbank is alleen geschikt voor kinderen of boodschappen.

Het in- en uitstappen is dankzij de hoge daklijn gemakkelijk, maar de deuren zijn lang en kunnen in smalle parkeergarages een probleem vormen. Het zicht rondom is uitstekend dankzij de hoge zitpositie en de grote ramen. Parkeren is een eitje, maar op de snelweg is de auto gevoelig voor zijwind, wat het rijden vermoeiend maakt.

De Smart fortwo biedt de nodige technologie, maar het is geen hoogvlieger. Het infotainmentsysteem is eenvoudig en de navigatie is optioneel. De smartphone-integratie is beperkt, maar voor een stadsauto is het voldoende. De rijassistentiesystemen zijn beperkt tot het essentiële, zoals ABS en ESP, maar dat is geen verrassing in dit segment.

Wat wel opvalt is de crosswind-assistent, die helpt om de auto op de snelweg recht te houden bij zijwind. Dat is een slimme toevoeging, want met zijn lichte gewicht en hoge carrosserie is de Smart gevoelig voor wind. De parkeersensoren zijn standaard op de hogere uitvoeringen, maar een achteruitrijcamera is niet leverbaar. Het is allemaal basic, maar het werkt.

Het officiële verbruik van de 0.9-liter versie is 4,2 l/100 km, wat in de praktijk waarschijnlijk rond de 5 liter ligt. Dat is zuinig, maar niet baanbrekend. De CO2-uitstoot van 97 g/km betekent dat je in Nederland weinig wegenbelasting betaalt, maar in België hangt het af van de regio. De verzekering is goedkoop dankzij het lage vermogen.

De onderhoudskosten zijn gemiddeld, maar Smart heeft een eigen dealer-netwerk en onderdelen kunnen prijzig zijn. De banden zijn klein en goedkoop, maar de achterwielaandrijving betekent dat de achterbanden sneller slijten. De afschrijving is redelijk, maar de Smart is een nicheproduct, dus de waardevastheid is minder dan die van een Toyota Aygo.