Spyker C8 Preliator: Nederlandse excentriciteit met 525 pk

De Spyker C8 Preliator is een auto die je niet over het hoofd ziet. Met zijn 1.953 mm breedte en 1.201 mm hoogte lijkt hij op een kruising tussen een Formule 1-bolide en een sigarenkistje. De aluminium carrosserie is geëtst met het kenmerkende Spyker-rasterpatroon, een detail dat je nergens anders vindt. Het is geen mooie auto in de klassieke zin, maar wel een die je blik vasthoudt en je doet afvragen: 'wat is dat in vredesnaam?'

Bij het openen van de deur (die overigens omgekeerd opent, richting de hemel) wordt het duidelijk dat dit geen doorsnee sportwagen is. Het interieur is een mix van leer, aluminium en vliegtuiginspiratie, met een dashboard dat meer weg heeft van een cockpit. Het is overweldigend en eigenzinnig, maar ook verfijnd. Dit is geen auto die je koopt om indruk te maken op je buren; dit is een auto die je koopt om jezelf te vermaken.

Op basis van de specificaties belooft de C8 Preliator een pure rijervaring. Met 525 pk en 600 Nm op een gewicht van 1.390 kg heeft hij een vermogen-gewichtsverhouding van ongeveer 378 pk per ton. Dat is serieus snel, maar de handgeschakelde zesbak en achterwielaandrijving vragen om respect. De acceleratie van 3,7 seconden naar 100 km/u is indrukwekkend, maar het is geen auto voor beginners; de achterwielaandrijving zal je aandacht opeisen, vooral in het natte Nederlandse wegennet.

Het onderstel is waarschijnlijk stug afgesteld, wat past bij een sportwagen van dit kaliber, maar het betekent wel dat je elke oneffenheid in het asfalt gaat voelen. De besturing is vermoedelijk direct en precies, zonder de elektrische hulp die moderne auto's vaak te licht maakt. Het is een auto die je wakker houdt, maar niet op de comfortabele manier van een grand tourer. Deze Spyker is een rauw, mechanisch beest dat je dwingt om te rijden, niet om te cruisen.

De C8 Preliator wordt aangedreven door een 4.2-liter V8 die oorspronkelijk van Audi komt, maar door Spyker is aangepast. Met 525 pk en 600 Nm zit je in de top van de markt, beter dan 96% van de concurrentie uit die periode. De topsnelheid van 322 km/u is ronduit bizar voor een auto die je op de Nederlandse snelweg legaal nooit zult benutten, maar het zegt alles over de ambities van Spyker.

De handgeschakelde zesversnellingsbak is een zeldzaamheid in dit segment, waar de meeste concurrenten zoals de McLaren 540C kiezen voor een dubbelekoppeling. Dat is een bewuste keuze: Spyker wil de purist bedienen die zelf wil schakelen. Het koppel van 600 Nm is al vanaf laag toerental beschikbaar, dus je hoeft niet te toeren om vooruit te komen. Maar met een gemiddeld verbruik dat waarschijnlijk rond de 1 op 5 ligt, is dit geen auto voor de zuinige rijder.

Comfort is niet het eerste waar je aan denkt bij een auto die 1.201 mm hoog is en 1.390 kg weegt. De stoelen zijn waarschijnlijk sportief maar stevig, en je zit laag, met je benen bijna gestrekt. Dat is prima voor een sportieve houding, maar niet ideaal voor lange ritten. De geluidsisolatie is vermoedelijk minimaal, want het V8-geluid wil je horen, maar dat betekent ook dat banden- en windgeruis op de snelweg duidelijk aanwezig zullen zijn.

In de stad is de C8 Preliator een uitdaging. De brede carrosserie en het lage zicht naar achteren maken parkeren een gok, en de kofferruimte van 119 liter is amper genoeg voor een weekendtas. Dit is geen auto voor dagelijks gebruik, maar een speeltje voor zonnige zondagen. Als je op zoek bent naar een comfortabele GT, kijk dan naar een Porsche Cayenne Turbo Coupé; dat is een bank op wielen vergeleken met deze Spyker.

Het interieur van de C8 Preliator is een lust voor het oog, maar ook een lust voor de zintuigen die je niet gewend bent. Overal waar je kijkt, zie je aluminium dat met de hand is bewerkt, met dat kenmerkende Spyker-rasterpatroon. Het leer is van topkwaliteit, en de stiksels zijn perfect. Het dashboard is geïnspireerd op de luchtvaart, met een centrale console die schuin naar de bestuurder is gericht, en schakelaars die aan vliegtuigknoppen doen denken.

Maar het is niet allemaal rozengeur en maneschijn. De ergonomie is ondergeschikt aan het design; de knoppen zijn klein en sommige zitten op onlogische plaatsen. Het infotainmentsysteem is naar huidige maatstaven hopeloos verouderd, maar dat zal de doelgroep worst wezen. Dit is een interieur dat je koopt om naar te kijken en aan te raken, niet om te bedienen. Het is een kunstwerk, maar kunstwerken zijn zelden praktisch.

De C8 Preliator is een van de minst praktische auto's die je kunt kopen. De kofferruimte van 119 liter is beter dan slechts 1% van de vergelijkbare auto's, wat betekent dat je beter een rugzak kunt meenemen dan een koffer. De achterbank is een formaliteit; er is geen ruimte voor passagiers, alleen voor jassen of een tas. Instappen vergt enige lenigheid, want je moet over de brede drempel stappen en jezelf in de kuipstoel laten zakken.

Het zicht naar achteren is beperkt, en de brede achterspoiler belemmert het zicht nog eens extra. Parkeren is een kwestie van gokken, tenzij je een parkeersensor hebt die je vertrouwt. Gelukkig is de auto niet al te lang met 4.628 mm, maar de breedte van 1.953 mm maakt dat je in Nederland vaak net te breed bent voor een parkeervak. Dit is een auto voor de oprit, niet voor de parkeergarage.

Op technologisch gebied is de C8 Preliator een geval van 'minder is meer'. Er is geen groot touchscreen, geen digitale instrumentencluster, geen semi-autonome rijfuncties. Spyker heeft gekozen voor een minimalistisch infotainmentsysteem dat vooral functioneel is. Maar wat er is, werkt waarschijnlijk prima: de basisdingen zoals navigatie en audio zijn aanwezig, maar ze zijn niet geïntegreerd op de moderne manier.

De echte technologie zit in het onderstel en de aandrijflijn. Het lichtgewicht aluminium chassis en de middenmotorlayout (hoewel de motor voorin ligt, is de gewichtsverdeling waarschijnlijk goed) zijn het resultaat van jarenlange race-ervaring. Rijassistentiesystemen zoals noodremmen of rijstrookassistentie zijn niet aanwezig, en dat is misschien maar beter ook. Dit is een auto die je zelf moet besturen, zonder digitale hulpjes die je de baas willen spelen.

Het officiële verbruik is niet opgegeven in de specificaties, maar met een 4.2-liter V8 van 525 pk mag je rekenen op een dorst die je portemonnee zal laten huilen. In de praktijk zul je blij zijn als je 1 op 5 haalt, en de CO2-uitstoot zal hoog zijn, wat betekent dat je in Nederland fors in de bijtelling zit als je hem zakelijk rijdt (maar wie doet dat nu?). De wegenbelasting is ook niet mals, gezien het gewicht en de uitstoot.

De prijs van de C8 Preliator is niet bekend, maar gezien de concurrentie van de McLaren 540C en de Porsche Cayenne Turbo Coupé, die beide rond de 200.000 euro kosten, zal Spyker daar niet ver onder zitten. Onderhoud is een ander verhaal; met een handgebouwde auto van een klein merk moet je rekenen op lange wachttijden voor onderdelen en hoge kosten. Dit is geen auto voor de budgetbewuste rijder, maar voor de verzamelaar die waarde hecht aan exclusiviteit.