Korando C: degelijke Koreaan met een flinke dosis eigenwijsheid

De Ssangyong Korando C is niet wat je noemt een beauty queen. De neus is hoog en fors, met een grille die doet denken aan een glimlach die net iets te breed is. De proporties zijn wat houterig, maar dat heeft ook wel weer iets eerlijks. Dit is een auto die geen enkele ambitie heeft om op te vallen in de parkeergarage, en dat is op zich al een verademing in een wereld vol nepgroteske SUV's.

Het interieur oogt bij eerste aanblik degelijk, maar niet bijzonder. Het plastic is hard en glimmend, en de knoppen lijken zo uit een vorige eeuw te komen. Toch zit alles er gewoon op de plek waar je het verwacht. De Korando C is een auto die je niet om zijn charme koopt, maar om zijn nuchterheid.

Met 148 pk en vooral 361 Nm koppel voelt de Korando C pittiger aan dan de cijfers doen vermoeden. Het koppel ligt laag, waardoor je in het dagelijkse verkeer vlot mee kunt komen zonder constant terug te schakelen. De zesbak schakelt stroef maar precies, en de koppeling is licht en vergevingsgezind.

Het onderstel is duidelijk op comfort gericht. Oneffenheden worden vakkundig weggefilterd, maar in snelle bochten kantelt de auto behoorlijk. Het hoge gewicht van 1.591 kg is daarbij voelbaar. Op de snelweg is de Korando C stabiel, al is de topsnelheid van 180 km/u niet om over naar huis te schrijven. De besturing is licht en tamelijk gevoelloos, maar dat past wel bij het karakter van deze auto.

De enige motor die je in Europa krijgt is een 2,0-liter dieselmotor met 148 pk en 361 Nm koppel. Die cijfers zijn prima voor deze klasse, al is de topsnelheid van 180 km/u aan de lage kant. De acceleratie is niet spectaculair, maar het koppel zorgt voor een soepele trekkracht.

De motor is niet bijzonder stil, maar ook niet hinderlijk. Hij bromt wat bij acceleratie, maar zakt op snelheid weg tot een aanvaardbaar niveau. De 2WD-versie die wij als representatief beschouwen, is zuiniger en lichter dan de 4WD, en voor de meeste kopers de logische keuze. Wie echt offroad gaat, moet de 4WD overwegen, maar dan verlies je wel wat verbruikscijfers.

De stoelen voorin zijn breed en comfortabel, maar bieden weinig zijwaartse steun. Dat is geen probleem voor een rustige rijstijl, maar bij een vluchtige bocht word je wel heen en weer geschud. De achterbank is ruim genoeg voor twee volwassenen, en de beenruimte is prima voor deze klasse.

De geluidsisolatie is een van de zwakke punten van de Korando C. Windgeruis wordt pas boven de 130 km/u echt merkbaar, maar bandengeruis is altijd aanwezig. Op een slechte ondergrond rommelt het in de wielkasten. Voor lange ritten is het niet onaangenaam, maar het had beter gekund.

Het interieur van de Korando C is functioneel maar gedateerd. De materialen zijn hard en glimmend plastic, en de knoppen voelen goedkoop aan. Toch is de ergonomie prima: alles is logisch gegroepeerd en de bediening is eenvoudig. Het infotainmentsysteem is simpel en traag, maar werkt.

Een opvallend detail is de handrem die naast de bestuurder zit, in plaats van tussen de stoelen. Dat schept ruimte voor een groot opbergvak op de middenconsole. Maar het geheel oogt niet zo verzorgd als bij de concurrentie, zoals de Subaru XV.

Met een kofferbak van 487 liter zit de Korando C in de bovenste helft van zijn klasse. De opening is breed en laag, en de achterbank kan in delen worden neergeklapt, al ontstaat er geen volledig vlakke laadvloer. Voor een gezin met kinderwagens en boodschappen is dit een prima auto.

Het zicht rondom is goed, met hoge ramen en dunne stijlen. Parkeren is dankzij de duidelijke hoeken en de optionele camera geen probleem. De hoge carrosserie maakt instappen makkelijk, ook voor minder mobiele passagiers.

De Korando C is niet het paradepaardje van de technologie. Er is geen adaptieve cruisecontrol of lane-keeping assist, maar dat was in 2013 ook niet standaard in deze klasse. Wat je wel krijgt is een eenvoudig infotainmentsysteem met Bluetooth en een USB-aansluiting.

De rijassistentiesystemen beperken zich tot stabiliteitscontrole en een aantal airbags. Dat is niet slecht, maar het is ook niet veel. Ssangyong heeft duidelijk niet geïnvesteerd in de nieuwste snufjes, maar de systemen die er zijn, werken naar behoren.

Officieel verbruikt de Korando C 5,8 l/100 km, wat neerkomt op 147 g/km CO2. In de praktijk zul je met een normale rijstijl rond de 6,5 liter uitkomen, en op de snelweg kan dat oplopen tot 7 liter. Dat is niet uitzonderlijk, maar wel acceptabel voor een auto van dit formaat.

De prijs van de Korando C is een van zijn grootste troeven. Hij is aanzienlijk goedkoper dan zijn concurrenten, zowel in aanschaf als in onderhoud. Ssangyong heeft een reputatie van betrouwbaarheid, maar het dealernetwerk is dun. Dat kan wachttijden voor onderdelen betekenen.