Subaru BRZ: pure achterwielaandrijver die bewijst dat minder soms meer is

De Subaru BRZ is geen auto die je op afstand herkent als een dure sportwagen. Hij is laag, breed en gespierd, maar tegelijkertijd compact en ingetogen. De proporties kloppen: wielen ver in de hoeken, een lange motorkap en een korte achterkant. Het lijkt alsof hij is getekend met een potlood en een liniaal, zonder overbodige krassen of plastic sierstrips.

Het interieur maakt bij de eerste aanblik minder indruk. Het is functioneel, donker en sober, met een groot infotainmentscherm dat er wat opgeplakt uitziet. Maar zodra je plaatsneemt, voelt alles direct goed: de stoel zit laag, het stuur is perfect geplaatst en het zicht naar voren is uitstekend. Dit is een auto die is ontworpen vanuit het perspectief van de bestuurder, niet van de voorbijganger.

Op basis van de cijfers – 231 pk, 249 Nm en een gewicht van 1.288 kg – kun je verwachten dat de BRZ levendig aanvoelt, maar niet overweldigend snel. Het onderstel is afgesteld op grip en balans, niet op puur vermogen. De vering is stug maar niet oncomfortabel, en de besturing is direct en communicatief. In bochten zal hij neutraal tot licht overstuurd gedrag vertonen, zeker met het gas dicht.

De automaat met 6 versnellingen is vlot en schakelt soepel, maar het is niet de meest inspirerende manier om deze auto te rijden. De handgeschakelde versie (6MT) is de echte keuze voor de liefhebber; de korte, precieze schakelweg en het perfecte koppelingspedaal maken elke rit een gebeurtenis. Op de snelweg is de BRZ stabiel, maar de wind- en bandenruis zijn duidelijk aanwezig – dit is geen GT-coupé, maar een pure sportauto.

De 2,4-liter boxermotor levert 231 pk en 249 Nm koppel, wat in vergelijking met de concurrentie beter is dan 57% qua vermogen, maar minder dan 21% qua koppel. Dat betekent dat je de motor hoog in de toeren moet houden om het maximale eruit te halen. Hij draait gretig en klinkt rauw, maar het is geen motor die je van achter je bureau omverblaast met trekkracht.

De acceleratie is met de automaat naar verwachting rond de 6 seconden naar 100 km/u, wat prima is voor een auto van dit kaliber. De topsnelheid is elektronisch begrensd, maar dat doet er eigenlijk niet toe. Het gaat hier om de beleving: het schakelen, het remmen, het sturen. De motor is het kloppend hart, maar de versnellingsbak en het onderstel zijn de ziel. Er zijn twee motorkeuzes, maar eigenlijk is het één motor met twee transmissies – en de keuze is simpel: neem de handbak.

Voor een sportcoupé is de BRZ redelijk comfortabel. De stoelen zijn goed gevormd en bieden voldoende steun, maar ze zijn niet elektrisch verstelbaar en missen verwarming. De vering is aan de stevige kant, maar niet zenuwachtig; op de snelweg is hij prima te doen, al is de geluidsisolatie niet geweldig. Bij snelheden boven de 120 km/u moet je het gesprek voeren met verheffing van stem.

In de stad is de BRZ verrassend handzaam dankzij de compacte afmetingen (4.265 mm lang, 1.775 mm breed) en het goede zicht rondom. De lage zitpositie is wennen, maar eenmaal gewend wil je niet anders. Lange ritten zijn mogelijk, maar je moet wel van het rijden houden – dit is geen auto om comfortabel in te tollen over duizend kilometer.

Het interieur van de BRZ is functioneel, maar niet bijzonder. De materialen zijn degelijk maar hard, en de afwerking is prima maar niet premium. Het grote infotainmentscherm is goed afleesbaar, maar de bediening is niet altijd logisch. Fysieke knoppen voor de klimaatregeling zijn er gelukkig nog wel, en dat is een pluspunt.

De stoelen zijn laag en sportief, met een goede zithouding. Het stuur is in hoogte en diepte verstelbaar, en de pedalen zijn goed geplaatst voor het hiel-teen-schakelen. De achterbank is vooral een hoedenplank met gordels – daar kom ik zo op terug. Het interieur is niet het hoogtepunt, maar het voldoet en het draait allemaal om de bestuurder.

De kofferbak van 195 liter is kleiner dan bijna elke andere auto in deze klasse – beter dan slechts 4% van de concurrentie. Er past een paar weekendtassen in, maar vergeet de golfclub of de kinderwagen. De achterbank is met 2+2-configuratie vooral decoratief; een volwassene past er alleen als je zijn benen eraf zaagt, en kinderen zullen klagen over het ontbreken van beenruimte.

Instappen vereist enige lenigheid vanwege de lage zit en de hoge dorpel, maar eenmaal binnen valt het mee. Het zicht naar voren is goed, maar naar achteren is het beperkt door de dikke C-stijlen en de kleine achterruit. Parkeren is dankzij de compacte afmetingen en de duidelijke hoeken geen probleem, maar een achteruitrijcamera is standaard – en die heb je nodig.

De BRZ is uitgerust met een 8-inch infotainmentscherm met Apple CarPlay en Android Auto, maar de software is niet de snelste en de interface is ouderwets. De rijassistentiesystemen zijn aanwezig, zoals adaptieve cruisecontrol en rijbaanassistent, maar ze werken zoals je van Subaru mag verwachten: degelijk maar niet geavanceerd. De EyeSight-systemen zijn niet zo goed als bij de nieuwste concurrenten, maar ze zijn niet hinderlijk.

De digitale instrumenten zijn duidelijk afleesbaar en tonen de belangrijkste info, maar ze zijn niet zo configureerbaar als bij sommige concurrenten. De auto heeft geen head-up display en de laadruimte voor een telefoon is beperkt. Kortom: de technologie is functioneel, maar niet het verkoopargument. Dat is prima, want voor deze auto draait het om het rijden, niet om het scrollen.

Het officiële verbruik van de door ons geteste automaat is 8,7 l/100 km, wat beter is dan slechts 20% van de concurrentie. In de praktijk zul je met sportief rijden al snel boven de 10 liter zitten, en dat is niet zuinig voor een auto met 231 pk. De handgeschakelde versie is nog dorstiger met 9,8 l/100 km – de automaat schakelt blijkbaar efficiënter.

De prijs van de BRZ is niet meegegeven, maar op basis van de concurrentie (Cupra Born €37.500, Toyota GR 86 met 234 pk) kun je verwachten dat hij rond de €40.000 ligt. Dat is veel geld voor een auto met een klein interieur en een kleine kofferbak, maar je krijgt er wel een unieke rijervaring voor terug. De onderhoudskosten zijn redelijk voor een sportauto, maar de banden zijn dun en duur, en de verzekering zal hoog uitvallen.