Subaru BRZ: de lichtgewicht onder ons, maar wel met een blinde vlek

De Subaru BRZ is een auto die je met je ogen dicht herkent aan zijn proporties. Met een lengte van 4.239 mm en een hoogte van slechts 1.300 mm ligt hij plat op de weg, als een go-kart die per ongeluk is opgegroeid. De neus is lang, de cabine zit ver naar achteren en de wielen staan in de hoeken. Het is geen auto die schreeuwt om aandacht, maar hij oogt wel alsof hij elk moment van de stoeprand kan wegschieten. De 17-inch wielen en de subtiele spoiler op de kofferklep zijn precies genoeg om de sportieve bedoelingen te onderstrepen zonder ordinair te worden.

Op basis van de cijfers belooft de BRZ een van de meest directe stuurgevoelens in zijn klasse. Met een leeggewicht van 1.253 kg en een laag zwaartepunt dankzij de boxermotor, zal de auto vermoedelijk gretig in bochten draaien en weinig carrosseriebeweging tonen. De achterwielaandrijving is hier geen marketingterm maar een technische keuze die je als bestuurder moet respecteren: met 200 pk en 205 Nm is er genoeg koppel om de achterkant te laten glijden, maar niet zoveel dat je constant op eieren loopt. De automatische bak schakelt waarschijnlijk vloeiend, maar de handbak is de enige manier om echt te voelen wat deze auto bedoelt. Het weggedrag op de snelweg zal vermoedelijk stabiel zijn, maar de lage zit en de dunne A-stijlen vragen om een actieve rijstijl.

De 2.0-liter boxermotor levert 200 pk en 205 Nm, wat in 2012 een respectabel vermogen was voor een auto van dit formaat. De acceleratie naar 100 km/u duurt 8,2 seconden met de automaat, wat niet indrukwekkend is maar wel eerlijk. De topsnelheid van 209 km/u is voldoende voor de Duitse Autobahn, maar de echt charme zit in de respons en de klank van de boxermotor. Subaru heeft deze motor ontwikkeld samen met Toyota, en het resultaat is een hoogtoerige eenheid die graag naar de rode zone wordt getrokken. De automaat is echter een compromis: hij kost 0,7 seconden op de sprint en haalt een groot deel van het betrokkenheidsgevoel weg. Wie voor de BRZ kiest, doet er goed aan om de handgeschakelde versie te nemen, die met 7,8 l/100 km iets dorstiger is maar veel meer voldoening geeft.

De BRZ is geen auto die je koopt voor zijn comfort, maar dat betekent niet dat hij onbruikbaar is. De stoelen zijn laag en stevig, met voldoende zijdelingse steun voor bochtenwerk. Op lange ritten zul je echter meer van de weg voelen dan in een gemiddelde gezinsauto, en het geluidsniveau op de snelweg zal vermoedelijk aan de hoge kant zijn door de dunne banden en de sportieve uitlaat. De vering is strak maar niet oncomfortabel, en met een wielbasis van 2.570 mm (schatting op basis van de lengte) zal de auto redelijk vlak blijven over hobbels. De automatische versnellingsbak maakt het stadsverkeer dragelijker, maar de lage zit en de beperkte zichtbaarheid naar achteren zijn geen cadeau voor wie veel in de stad rijdt.

Het interieur van de BRZ is functioneel maar sober. Het dashboard is gericht op de bestuurder, met een grote toerenteller in het midden en een digitale snelheidsmeter ernaast. De materialen zijn niet luxueus — veel hard plastic — maar de afwerking is degelijk. De stoelen zijn bekleed met een combinatie van stof en leder, en de aluminium pedalen geven een sportief accent. Er zijn fysieke knoppen voor de airconditioning en het infotainment, wat in deze tijd een zegen is. Maar het meest opvallende detail is de lage zitpositie: je zit zo laag dat je bijna op de grond zit, wat een geweldig gevoel geeft maar het in- en uitstappen bemoeilijkt. De kofferbak is met 244 liter aan de kleine kant, maar de achterbank kan worden neergeklapt voor extra ruimte.

De BRZ is een coupé met een praktische kant, maar die kant is klein. De kofferbak biedt 244 liter, wat minder is dan de meeste hatchbacks, en de opening is niet bijzonder groot. De achterbank is vooral decoratief: met een lengte van 1.300 mm is er weinig hoofdruimte, en de beenruimte is krap voor volwassenen. Kinderen passen er wel in, maar dan wordt het een puzzel om ze erin te krijgen. Het zicht naar achteren is beperkt door de dikke C-stijlen en de kleine achterruit, dus parkeren is een kwestie van vertrouwen op de parkeersensoren. De lage instap is sportief maar onhandig voor ouderen of mensen met een slechte rug. Al met al is de BRZ een auto voor twee personen en een weekendtas, niet voor een gezin.

De BRZ uit 2012-2016 is niet uitgerust met de nieuwste rijhulpsystemen. Er is geen adaptieve cruisecontrol of lane-assist, en het infotainment is eenvoudig met een klein touchscreen. Maar wat de auto wel heeft, is een beperkt aantal elektronische interventies: tractiecontrole en stabiliteitscontrole zijn aanwezig, maar kunnen worden uitgeschakeld voor een puurdere rijervaring. Het displayscherm toont nuttige informatie zoals een G-krachtmeter en een koppelcurve, wat voor liefhebbers een leuke toevoeging is. De auto heeft geen connectiviteit met smartphones, maar dat was in 2012 nog niet de norm. Voor wie op zoek is naar moderne rijhulp, is deze auto niet de juiste keuze. Maar voor wie puur rijden belangrijker vindt dan elektronische filters, is het een zegen.

De BRZ is geen zuinige auto voor zijn formaat. De automaat verbruikt 7,1 l/100 km en stoot 164 g/km CO2 uit, wat slechter is dan 70% van de concurrentie. De handbak is nog dorstiger met 7,8 l/100 km en 181 g/km. In Nederland betaal je hierdoor veel wegenbelasting en een hogere bijtelling (in 2012). De vanafprijs van € 41.689 is fors, zeker als je bedenkt dat een Volkswagen CC met 299 pk goedkoper is. Onderhoudskosten zijn gemiddeld voor een Subaru, maar de boxermotor heeft specifieke aandachtspunten zoals olieverbruik en bougies die moeilijker bereikbaar zijn. Banden zijn niet duurder dan gemiddeld, maar de achterbanden slijten sneller als je vaak het gaspedaal induwt. Al met al is de BRZ een auto voor liefhebbers die bereid zijn te betalen voor een unieke rijervaring.