Pluspunten
- Permanente vierwielaandrijving
- Ruime kofferbak en goede hoofdruimte
- Comfortabel onderstel voor slechte wegen
- Zuinig? Nee, maar wel betrouwbaar
- Duidelijke knoppen, geen touch-woestijn
Subaru Crosstrek: eigenzinnige outsider die vooral wil overtuigen op onderweg
Subaru Crosstrek · 2024 - heden · als getest: 2.5L CVT AWD (184 HP)
Review van de Subaru Crosstrek
De Subaru Crosstrek is een eigenzinnige verschijning in een zee van SUV's. Hij biedt permanente vierwielaandrijving, een comfortabel onderstel en een praktische hatchback-achtige carrosserie. Maar de prijs is fors: met een vanafprijs van € 55.651 zit hij in het vaarwater van de Kia EV6 en Renault Rafale, die meer technologie of meer vermogen bieden. De Crosstrek is vooral een keuze voor wie waarde hecht aan een robuust, simpel en betrouwbaar karakter, en minder om het nieuwste infotainment of een strakke acceleratie geeft. Wij zouden hem alleen overwegen als je echt de ruigheid en het onderstel van Subaru waardeert, en het budget geen rol speelt.
6.5
Redelijk
Nee
- Vermogen
- 154 pk – 185 pk
- Koppel
- 197 Nm – 241 Nm
Vermogen en koppel: hele Subaru Crosstrek-reeks. 0-100 en topsnelheid: als getest.
Scoreprofiel van de Subaru Crosstrek
- Rijplezier
- 6.5
- Comfort
- 8.0
- Prestaties
- 5.5
- Interieur
- 6.0
- Technologie
- 5.5
- Praktisch
- 8.0
- Verbruik
- 5.0
- Betrouwbaarheid
- 8.0
- Prijs/kwaliteit
- 5.0
Eerste indruk van deze Subaru
De Subaru Crosstrek is geen auto die je over het hoofd ziet, al is het vooral vanwege zijn opvallende plastic bekleding rond de wielkasten en de verhoogde ophanging. Met een bodemvrijheid die doet denken aan een echte terreinwagen, maar de proporties van een compacte stationwagen, oogt hij alsof hij net uit een avonturencatalogus is gestapt. Niet iedereen zal dit mooi vinden, maar het heeft wel karakter.
Aan de voorkant is de grille typisch Subaru, met een horizontale chromen strip die de koplampen verbindt. De achterkant is rommeliger, met te veel verschillende lijnen en een grote diffuser die vooral decoratief is. Bij de eerste indruk valt ook op dat het interieur niet meebeweegt met de tijd: veel plastic, kleine knoppen en een infotainmentscherm dat al een generatie achterloopt. Maar de afwerking is degelijk, en de stoelen zitten direct goed.
Achter het stuur van de Subaru Crosstrek
Op basis van de specificaties verwacht je een auto die vooral op comfort is gericht, en dat lijkt te kloppen. De vering is zacht afgestemd, wat oneffenheden goed absorbeert, maar in snelle bochten zal de carrosserie waarschijnlijk behoorlijk overhellen. Het onderstel is duidelijk niet gemaakt voor sportief bochtenwerk, maar voor lange ritten en onverharde wegen.
De besturing is licht en niet erg communicatief, maar wel direct. Op de snelweg zal de Crosstrek stabiel aanvoelen, mede dankzij de permanente vierwielaandrijving die voor een neutraal weggedrag zorgt. De remmen zijn sterk, maar het hoge gewicht van circa 1.500 kg zal bij stevig remmen vooruitbuigen. In de stad is de auto wendbaar genoeg, al is de CVT-transmissie bij lage snelheden niet de meest soepele.
Motor en prestaties van de Subaru Crosstrek Benzine
De 2.5L boxermotor met 185 pk en 241 Nm is de krachtigste optie, maar met een vermogen dat beter is dan slechts 27% van de concurrentie is hij niet bepaald een snelheidsmonster. De acceleratie van 0-100 km/u zal rond de 9 seconden liggen, wat voldoende is voor dagelijks gebruik, maar niet meer dan dat. De CVT-transmissie zorgt voor een vloeiende, maar soms zeurderige vermogensafgifte, vooral bij vol gas.
De 2.0L-versie met 154 pk is duidelijk zwakker en zal vooral op de snelweg moeite hebben om mee te komen. Het koppel van 241 Nm ligt laag in het toerental, maar het blok moet wel hoog in toeren worden gejaagd om vooruitgang te boeken. Voor wie vaak vol beladen rijdt of bergachtig terrein aandoet, is de 2.5L de enige logische keuze. Het verbruik zal echter tegenvallen: verwacht rond de 8 liter per 100 km in de praktijk, wat hoog is voor deze klasse.
Comfort aan boord van de Subaru Crosstrek
De stoelen zijn verrassend comfortabel, met een goede zijdelingse steun en een lange zitting. Ze zijn niet elektrisch verstelbaar, maar handmatig, wat voor sommigen een pluspunt is vanwege de eenvoud. De vering is zacht, wat zorgt voor een rustige rit over slechte wegen, maar bij hogere snelheden kan de auto gaan deinen.
Geluidsisolatie is niet het sterkste punt van de Crosstrek. Windgeruis wordt pas boven de 130 km/u echt storend, maar bandengeruis is al eerder aanwezig, vooral op ruw asfalt. De CVT-transmissie zorgt bij acceleratie voor een constante toonhoogte die na verloop van tijd gaat irriteren. Voor lange ritten is de auto echter prima, mits je niet te veel haast hebt.
Interieur van de Subaru Crosstrek
Het interieur is functioneel maar sober. Veel hard plastic op het dashboard en de deurpanelen, maar alles is stevig gemonteerd. De knoppen voor de klimaatregeling zijn groot en fysiek, wat goed is, maar het centrale touchscreen van 8 inch is traag en heeft een lage resolutie. De graphics doen denken aan een tablet uit 2015.
De ergonomie is over het algemeen goed: alle bedieningselementen zijn logisch geplaatst en goed bereikbaar. Het stuur is dik en prettig, maar de pook van de CVT is wat rubberachtig. De opbergvakken zijn ruim, maar er is geen draadloos opladen, wat in deze prijsklasse een gemis is. De materialen zijn niet premium, maar ze ogen wel duurzaam.
Praktijk: ruimte en gebruiksgemak van de Subaru Crosstrek
De Crosstrek is in wezen een verhoogde stationwagen, en dat zie je terug in de laadruimte. De kofferbak heeft een inhoud van 514 liter, wat meer is dan veel SUV's van dit formaat. De laadrand is vrij hoog, maar de achterbank kan in delen worden neergeklapt voor extra ruimte.
De achterbank biedt voldoende beenruimte voor twee volwassenen, maar drie is krap. De hoofdruimte is ruim, dankzij het hoge dak. Het instappen is makkelijk, en het zicht rondom is uitstekend mede dankzij de dunne A-stijlen en grote ramen. Parkeren is eenvoudig, maar de achteruitrijcamera heeft een korrelig beeld.
Technologie en veiligheid van de Subaru Crosstrek
Subaru staat niet bekend om zijn geavanceerde infotainment, en de Crosstrek bevestigt dat beeld. Het systeem is traag, heeft geen over-the-air updates en de navigatie is omslachtig. Android Auto en Apple CarPlay zijn aanwezig, maar werken via een kabel, wat in 2024 achterhaald is.
Het EyeSight-veiligheidspakket is wel compleet: adaptieve cruisecontrol, rijbaanassistentie en automatische noodrem zijn standaard. Het systeem werkt over het algemeen goed, maar de rijbaanassistent stuurt soms te nadrukkelijk. Er is geen head-up display, wat bij de concurrentie steeds vaker standaard is.
Verbruik en kosten van de Subaru Crosstrek Benzine
Officieel verbruik voor de 2.5L ligt rond de 7,7 liter per 100 km, maar in de praktijk zal dit eerder 8,5 liter zijn. Met een CO2-uitstoot van rond de 176 g/km valt hij in een hoog bijtellingspercentage voor zakelijke rijders. De wegenbelasting zal ook pittig zijn.
De vanafprijs van € 55.651 is fors, zeker voor een auto die niet uitblinkt in prestaties of technologie. Concurrenten zoals de Kia EV6 zijn goedkoper en bieden meer vermogen. Subaru’s zijn wel betrouwbaar, en de vierwielaandrijving is duurzaam, maar de onderhoudskosten zijn gemiddeld hoger dan bij Japanse concurrenten.
Concurrenten
Wat valt op aan de Subaru Crosstrek?
- De CVT-transmissie heeft een 'L'-modus voor lage gearing, maar geen echte handmatige stand, wat offroad handig kan zijn.
- De achterklep heeft een kleine ruit die apart kan worden geopend, ideaal voor het snel gooien van spullen.
- De stoelverwarming heeft drie standen, maar de knoppen zitten verborgen onder het touchscreen, wat lastig is op het oog.
- De auto heeft een opvallende plastic bekleding rond de wielkasten die eruitziet alsof je hem eraf kunt trekken, maar hij zit muurvast.
Plus- en minpunten van de Subaru Crosstrek
Aandachtspunten
- Zeer hoge prijs voor deze uitrusting
- Hoog verbruik, vooral met de 2.5L
- CVT-transmissie zeurt bij acceleratie
- Infotainment is traag en verouderd
- Weinig vermogen vergeleken met concurrenten
Zouden wij hem kopen?
Nee
Ik zou de Crosstrek niet kopen voor dit geld. Voor € 55.651 krijg je een Kia EV6 met 585 pk en een veel moderner infotainment, of een Renault Rafale die zuiniger is. De Subaru heeft weliswaar een uitstekende vierwielaandrijving en een comfortabel onderstel, maar dat rechtvaardigt de meerprijs niet. Als je toch voor Subaru gaat, neem dan de 2.5L met 185 pk, want die is merkbaar vlotter dan de 154 pk-versie. Maar reken op een hoog verbruik en een verouderde multimediaset-up.
Is Subaru Crosstrek goed ten opzichte van andere modellen?
Gemiddelde van alle uitvoeringen van de Subaru Crosstrek, vergeleken met 1.635 uitvoeringen van andere auto's uit de periode 2021–2027.
| Kenmerk | Dit model | Gemiddelde | Positie |
|---|---|---|---|
| Vermogen | 170 pk | 296 pk |
beter dan 27%
|
| Koppel | 219 Nm | 445 Nm |
beter dan 12%
|
Percentages tonen het aandeel uitvoeringen uit dezelfde periode waar dit model op dat kenmerk boven uitkomt. Fabrieksopgaven.
Niet opgegeven door de fabrikant: topsnelheid, acceleratie 0–100 km/u, verbruik gecombineerd, co2-uitstoot, kofferruimte en leeggewicht. Die kenmerken staan daarom niet in de vergelijking.
Van toepassing op
Deze review gaat over de hele Subaru Crosstrek-reeks. De cijfers hierboven komen van de 2.5L CVT AWD (184 HP), maar het oordeel geldt voor elke uitvoering hieronder.