Subaru Crosstrek: eigenzinnige outsider die vooral praktisch overtuigt

De Crosstrek is een auto die je niet snel vergeet, maar vooral omdat hij zo lekker eigenwijs is. Het is een verhoogde station die eruitziet alsof hij altijd klaar staat voor een modderig bospad, ook al rijdt 90% van de eigenaren nooit verder dan de parkeerplaats van de supermarkt. De plastic wielkastbekleding en de royale bodemvrijheid geven hem een stoere, bijna utilitaire uitstraling die je bij de gemiddelde crossover uit 2015 niet ziet.

Het is geen beauty, maar het heeft wel karakter. Waar de Peugeot 4008 of DS 3 Crossback zich meer als modeaccessoire presenteren, is deze Subaru een stuk gereedschap. De proporties zijn functioneel: kort overhang voor- en achter, een hoge daklijn. Het zegt eigenlijk al bij het instappen: dit is een auto die is ontworpen vanuit functionaliteit, niet vanuit de tekentafel van een stylist die een 'dynamisch design' wilde maken.

Op basis van de cijfers — 150 pk en 197 Nm — is dit geen auto die je vlot het verkeer door laat trekken. Het koppel ligt onderin waarschijnlijk laag, maar het vermogen is met 150 pk niet indrukwekkend voor een auto van dit formaat. De handgeschakelde 5-versnellingsbak is op papier de betere keuze; een CVT zou het toch al bescheiden koppel nog verder kunnen vervlakken.

Het onderstel is waarschijnlijk het sterkste punt. Met een bodemvrijheid die hoger is dan de meeste concurrenten, voelt hij vermoedelijk stabiel en onverstoorbaar aan op slecht wegdek. De besturing is naar verwachting licht maar niet direct — Subaru's uit die periode stonden niet bekend om hun feedback. In de stad is hij wendbaar genoeg, maar op de snelweg moet je met 150 pk en de hoge carrosserie waarschijnlijk geduld hebben bij het inhalen.

Onder de motorkap ligt een 2.0-liter boxermotor, een Subaru-handelsmerk. Het levert 150 pk en 197 Nm, waarmee hij qua vermogen beter scoort dan 35% van de concurrentie uit die periode. Die cijfers liegen er niet om: dit is geen snelle auto. Het blok heeft wel een karakteristiek, laag zwaartepunt, wat het bochtgedrag ten goede komt.

De keuze tussen de 5MT en de CVT is cruciaal. Met 150 pk is de handgeschakelde versie de enige die je het gevoel geeft dat je het maximale uit de motor haalt. De CVT is een raadsel: hij is afgestemd op efficiëntie, maar met dit vermogen voelt dat vermoedelijk als een elastiekje dat te ver is uitgerekt. Het is een benzine-only verhaal, dus wie dieselrijdt, moet elders zoeken. De topsnelheid en acceleratie zijn geen getallen om over naar huis te schrijven, maar dat is ook niet waar deze auto over gaat.

De vering is waarschijnlijk aan de stevige kant, wat je nodig hebt voor de verhoogde ophanging en het offroad-karakter. Op lange ritten betekent dat vermoedelijk wat meer wiegen op de snelweg, maar op slechte binnenwegen is hij juist in zijn element. De stoelen zijn typisch Subaru: functioneel en redelijk vlak, maar met voldoende steun voor een lange rit.

Geluidsisolatie is niet het sterkste punt van Subaru's uit deze periode. De boxermotor heeft een kenmerkend, licht ruw geluid dat bij accelereren de cabine in zal komen. Op de snelweg is het waarschijnlijk vooral wind- en bandengeluid dat je hoort. Het is geen oncomfortabele auto, maar het is ook geen bank. Het is een stuk gereedschap dat je naar je bestemming brengt zonder poespas.

Stap je in, dan zie je een interieur dat vooral functioneel is. Het dashboard is overzichtelijk, met grote knoppen en een simpele indeling. De materialen zijn hard en sober — dit is geen plek waar je met je vingers over wilt strijken. Maar het is wel degelijk gebouwd: alles zit stevig in elkaar en zal waarschijnlijk weinig gaan rammelen.

De ergonomie is goed, met duidelijk leesbare instrumenten en eenvoudige bediening. De infotainment is gedateerd en de knoppen voelen goedkoop aan, maar ze doen wat ze moeten doen. Het is geen interieur dat indruk maakt, maar het is ook niet vervelend. Het is gewoon... een interieur. Voor wie uit een auto uit de jaren 2000 komt, is het prima. Voor wie gewend is aan moderne auto's, is het een stap terug.

Hier scoort de Crosstrek zijn punten. Met een kofferruimte van 631 liter is hij beter dan 89% van de concurrentie. Dat is een enorm laadruim, zeker voor een auto van 4,45 meter lang. De achterbank is ruim genoeg voor twee volwassenen, en de hoge daklijn zorgt voor voldoende hoofdruimte.

Het instappen is makkelijk dankzij de hoge carrosserie, en het zicht rondom is uitstekend. De grote ramen en dunne stijlen geven een goed overzicht, wat parkeren makkelijker maakt dan je zou denken. De achteruitrijcamera is waarschijnlijk wel een must, want het zicht naar achteren is door de hoge laadklep beperkt. Het is een auto die is ontworpen om praktisch te zijn, en dat voel je overal.

In 2015 was Subaru niet bepaald een technologiekoploper. De Crosstrek heeft een basis-infotainmentsysteem met een klein scherm, dat traag reageert en geen moderne smartphone-integratie heeft. Het is functioneel, maar meer ook niet. Wie CarPlay of Android Auto verwacht, komt bedrogen uit.

De rijassistentie is minimaal. Er is waarschijnlijk wel een stabiliteitscontrole en misschien een rijstrookassistent, maar vergeet adaptieve cruisecontrol of noodremassistentie. Dit is een auto die je zelf moet besturen, zonder al te veel elektronische hulp. Dat kan een pluspunt zijn voor puristen, maar voor de meeste kopers is het een minpunt.

Het officiële verbruik van de Crosstrek is niet opgegeven in de cijfers, maar een 2.0-liter boxermotor met vierwielaandrijving uit 2015 is geen dorstig wonder. Reken op een reëel verbruik van rond de 1 op 11 tot 1 op 12 in de praktijk, zeker met de handgeschakelde versie. De CO2-uitstoot is niet gegeven, maar verwacht geen topprestaties.

Subaru's staan bekend om hun betrouwbaarheid, maar onderdelen zijn duurder dan bij een Fiat of Peugeot. De vierwielaandrijving is robuust, maar vergt wel onderhoud. De prijs is niet gegeven, maar gezien de concurrentie van de DS 3 Crossback van € 26.500, moet de Crosstrek qua prijs-kwaliteit vooral scoren op zijn praktische eigenschappen. Het is geen goedkope auto om te bezitten, maar wel een die je waarschijnlijk lang kunt rijden.