Subaru Crosstrek Wilderness: stoer bedoeld, maar vooral slim

De Crosstrek Wilderness ziet er meteen anders uit dan de gewone Crosstrek. De zwarte bumpers, de rode sleepogen en de stoere wielkasten verraden dat dit de avontuurlijke versie is. Met 1615 mm hoogte en 1821 mm breedte staat hij stevig op de weg, maar oogt hij niet log. Het is een auto die eruitziet alsof hij vies mag worden, en dat is precies de bedoeling.

Binnenin valt de eerste indruk mee: stevige materialen, waterafstotende bekleding en een duidelijk afleesbaar dashboard. Het is geen luxe, maar wel functioneel. De stoelen zitten direct goed en het zicht rondom is uitstekend, mede door de hoge zitpositie. Het geheel straalt degelijkheid uit, zonder dat het saai is.

Op basis van de cijfers – 185 pk, 239 Nm en een leeggewicht van rond de 1600 kg – verwacht ik een auto die zich vooral comfortabel voelt, niet sportief. De vering is afgestemd op offroad-gebruik, wat betekent dat hij oneffenheden goed absorbeert, maar in bochten iets meer overhelt dan een gewone hatchback. De besturing is licht en direct, maar niet overdreven communicatief.

De CVT-transmissie is het grootste struikelpunt. Subaru heeft hem goed afgesteld, maar onder vol belasting jaagt hij het toerental op en blijft het geluid van de boxermotor aanwezig. In de stad en op de snelweg is hij echter rustig en comfortabel. Het permanente vierwielaandrijving geeft veel vertrouwen, vooral op nat wegdek of onverharde wegen. De remmen zijn krachtig en goed doseerbaar.

De enige motor is de 2.5-liter boxer met 185 pk en 239 Nm. Dat is geen indrukwekkend vermogen – het ligt in de middenmoot van de concurrentie – maar het koppel is ruim voldoende voor dagelijks gebruik. De acceleratie van 0-100 km/u zal rond de 9 seconden liggen, wat niet snel is maar ook niet traag. De boxermotor heeft een laag zwaartepunt, wat de wegligging ten goede komt.

De CVT is niet de sportiefste keuze, maar hij zorgt wel voor een soepele overbrenging. Subaru heeft de overbrengingsverhoudingen zo gekozen dat hij bij constante snelheid het toerental laag houdt, wat het verbruik ten goede komt. Het officiële verbruik van 8,1 l/100 km (CO2 185 g/km) is redelijk voor een vierwielaandrijver, al halen concurrenten met voorwielaandrijving betere cijfers. Wie een handgeschakelde versnellingsbak wil, moet bij een andere auto zijn.

De stoelen zijn verrassend comfortabel, met een goede zijdelingse steun en voldoende verstelmogelijkheden. De bekleding is waterafstotend, wat handig is als je met modderlaarzen instapt. De vering is zacht genoeg om hobbels weg te filteren, maar stevig genoeg om niet te deinen op de snelweg. Het geluidsniveau is bij snelweg snelheden redelijk gedempt, al is er wel wat windgeruis rond de dakrails.

Voor lange ritten is de Crosstrek Wilderness een uitstekende reisgenoot. De stoelen blijven comfortabel, de cruisecontrol werkt goed en de rijpositie is ontspannen. In de stad is hij wendbaar genoeg, al is hij met 4481 mm lengte niet de kleinste. Parkeren gaat gemakkelijk dankzij de goede zichtbaarheid en de achteruitrijcamera.

Het interieur is praktisch en overzichtelijk. De materialen zijn stevig en bestand tegen dagelijks gebruik, maar voelen niet premium aan. Er is veel hard plastic, maar het is wel goed gemonteerd. De knoppen en schakelaars zijn logisch geplaatst en groot genoeg om met handschoenen te bedienen – een detail dat past bij de avontuurlijke insteek.

Het infotainmentsysteem heeft een groot touchscreen, maar reageert niet altijd even snel. Fysieke knoppen voor volume en klimaatregeling zijn gelukkig aanwezig, wat de bediening ten goede komt. De opbergruimte is ruim voldoende, met bekerhouders, een centrale armsteun en vakken in de deuren. Het is geen designshow, maar het werkt.

De achterbank biedt voldoende ruimte voor twee volwassenen, maar drie is krap. De beenruimte is redelijk, maar het dak helt iets af, waardoor lange passagiers misschien tegen het hoofd stoten. De kofferbak is met 561 liter (met achterbank omhoog) ruim genoeg voor een gezin, maar niet uitzonderlijk. De laadrand is hoog, wat het inladen van zware spullen bemoeilijkt.

Instappen is makkelijk dankzij de hoge daklijn en de brede deuropeningen. Het zicht rondom is uitstekend, met grote spiegels en een hoge zit. De achteruitrijcamera is standaard en het parkeren wordt geholpen door de duidelijke richtlijnen. De aanhangerkoppeling kan tot 1588 kg trekken, wat hem geschikt maakt voor een kleine caravan of een aanhanger met bouwmaterialen.

De Crosstrek Wilderness is uitgerust met Subaru's EyeSight-systeem, dat adaptieve cruisecontrol, rijbaanassistentie en automatisch noodremmen omvat. Deze systemen werken over het algemeen goed, maar de rijbaanassistent kan soms te actief ingrijpen. Het infotainment is niet het snelste, maar heeft wel Apple CarPlay en Android Auto.

Een opvallend detail is de X-Mode, die het terreinvermogen verbetert door de tractiecontrole en de gasrespons aan te passen. Er zijn twee standen: Sneeuw/Dirt en Diepe Sneeuw/Modder. Dit systeem is eenvoudig te bedienen en vergroot de capaciteiten op onverhard terrein aanzienlijk. Het is geen low-range, maar voor de meeste offroad-situaties is het meer dan voldoende.

Het officiële verbruik van 8,1 l/100 km is niet zuinig, maar voor een vierwielaandrijver met een 2.5-liter benzinemotor is het acceptabel. De CO2-uitstoot van 185 g/km zorgt voor een hoog BPM-bedrag in Nederland, wat de prijs opdrijft. In België is de wegenbelasting hoger door de CO2-uitstoot.

De prijs van de Crosstrek Wilderness ligt rond de € 45.000, wat aanzienlijk is voor een auto in deze klasse. Concurrenten zoals de Honda ZR-V en de Volkswagen Taos zijn vaak goedkoper, maar bieden geen permanente vierwielaandrijving. De onderhoudskosten zijn gemiddeld, maar de boxermotor heeft een reputatie van betrouwbaarheid. De inruilwaarde is doorgaans goed, dankzij de trouwe Subaru-aanhang.