Subaru Impreza RS: ouderwets goed, maar niet voor iedereen

De Subaru Impreza is al sinds jaar en dag een buitenbeentje in het segment. Waar concurrenten steeds meer crossover worden, blijft dit een klassieke hatchback met een flinke dosis stoere uitstraling. De RS-uitvoering voegt daar nog wat zwarte accenten en een subtiele spoiler aan toe, maar het ontwerp is vooral functioneel: alles is erop gericht om de auto zo praktisch mogelijk te maken, niet om op te vallen.

Toch heeft de Impreza wel degelijk karakter. De hoge neus en de brede wielkasten geven hem een gedrongen, bijna bulldogachtige verschijning. Het is geen beauty, maar wel een auto die je vertrouwen geeft nog voordat je bent weggereden. Binnenin is het vooral functioneel, met stevige materialen die tegen een stootje kunnen. De afwerking is degelijk, maar je merkt dat Subaru niet heeft geïnvesteerd in luxe snufjes – het is meer een gereedschap dan een statement.

Op basis van de specificaties en de reputatie van Subaru mag je verwachten dat de Impreza RS vooral uitblinkt in bochtgedrag. De symmetrische vierwielaandrijving verdeelt het vermogen continu over alle wielen, wat zorgt voor een enorme grip en stabiliteit, vooral op nat wegdek. Het onderstel is stevig afgesteld, maar niet overdreven hard – je voelt de weg wel, maar het blijft comfortabel.

De besturing is licht en direct, maar niet overdreven communicatief. Het is een auto die je makkelijk door de stad manoeuvreert, maar op de snelweg komt er weinig feedback van het wegdek. Het rempedaal is goed doseerbaar en de motor reageert vlot, al moet je de CVT wel laten wennen aan je rijstijl. Verwacht geen sportieve sensatie, maar wel een voorspelbare en veilige rijervaring die je vertrouwen geeft.

De RS-versie heeft een 2,5-liter boxermotor met 182 pk en 241 Nm koppel. Die cijfers klinken aardig, maar vergeleken met concurrenten zoals de Honda ZR-V (184 pk) of Volkswagen Taos (176 pk) zit de Impreza in de middenmoot. Het koppel is zelfs lager dan bij veel concurrenten, wat je vooral merkt bij het inhalen op de snelweg – je moet de CVT flink laten uithalen om vooruit te komen.

De CVT is het grootste struikelblok. Subaru heeft er weliswaar een sportstand in gebouwd die schakelpunten simuleert, maar het blijft een rubberen band-effect dat niet iedereen zal waarderen. De 2,0-liter basisversie met 152 pk is waarschijnlijk nog trager, dus als je een beetje pit wilt, is de RS de enige optie. Maar verwacht geen sprintkanon: met dit vermogen en gewicht zal de acceleratie vermoedelijk rond de 8 seconden liggen, wat prima is voor dagelijks gebruik, maar niet opwindend.

De stoelen in de Impreza zijn verrassend comfortabel, met voldoende zijdelingse steun zonder dat ze knellen. Ze zijn bekleed met een stevige stof die prettig aanvoelt en goed bestand is tegen slijtage. De vering is afgestemd op comfort: oneffenheden worden netjes geabsorbeerd, al is het onderstel aan de stevige kant voor een auto in dit segment.

Geluidsisolatie is niet het sterkste punt van de Impreza. Op de snelweg hoor je duidelijk windgeruis rond de spiegels en bandengeluid op ruw asfalt. De boxermotor klinkt karakteristiek, maar bij constante snelheid is het geruis aanwezig. Voor lange ritten is de auto zeker geschikt, maar je zult niet in stilte reizen. In de stad is het juist prettig: de ophanging slikt drempels goed en het zicht rondom is uitstekend.

Het interieur van de Impreza is functioneel en overzichtelijk, maar mist de flair van concurrenten. De materialen zijn stevig en degelijk, maar voelen niet premium aan – er is veel hard plastic, vooral op de deurpanelen en het dashboard. De afwerking is wel netjes: alles zit strak in elkaar, zonder kraakjes of spleten.

Ergonomisch is het een schot in de roos. Alle belangrijke knoppen zijn logisch geplaatst en de bediening van de airco en het infotainment is eenvoudig. Een groot touchscreen domineert het dashboard, maar Subaru heeft gelukkig nog fysieke knoppen voor de meest gebruikte functies. Het scherm reageert snel, maar de graphics zijn wat gedateerd. Het interieur is niet bijzonder, maar het is wel een plek waar je je snel thuis voelt.

De Impreza is een hatchback met een royale achterbank. Zelfs met lange mensen voorin, is er achterin voldoende beenruimte. De kofferbak is met 385 liter niet de grootste in het segment, maar wel goed bruikbaar dankzij een lage laaddrempel en een handige opening. De achterbank kan in delen worden neergeklapt, wat het laadvolume aanzienlijk vergroot.

Instappen is makkelijk, zowel voorin als achterin – je hoeft niet te bukken zoals bij sommige coupés. Het zicht rondom is prima, met dunne stijlen en grote ramen, wat parkeren vergemakkelijkt. De achteruitrijcamera is standaard en het beeld is helder, al had het systeem wel wat meer resolutie mogen hebben. Over het algemeen is de Impreza een praktische auto voor dagelijks gebruik, maar concurrenten zoals de ZR-V bieden meer ruimte.

Subaru staat bekend om zijn oog voor veiligheid, en dat zie je terug in het EyeSight-systeem dat op alle versies standaard is. Het omvat adaptieve cruisecontrol, lane keeping assist en automatisch noodremmen. De systemen werken over het algemeen goed, maar zijn soms wat conservatief – de cruisecontrol remt vroeg en de lane assist stuurt af en toe onbedoeld bij.

Het infotainmentsysteem is een 11,6-inch touchscreen dat zowel Apple CarPlay als Android Auto ondersteunt. Het werkt vlot, maar de interface is rommelig met te veel menu's. De fysieke knoppen voor de airco zijn prettig, maar het volume wordt alleen via het scherm bediend, wat tijdens het rijden lastig is. Connected diensten zijn beperkt, maar dat zal de doelgroep niet snel afschrikken.

Het officiële verbruik van de Impreza RS is niet meegeleverd, maar op basis van de 2,5-liter boxermotor en de CVT mag je rekenen op een gemiddeld verbruik van rond de 1 op 12 tot 1 op 13. Dat is aan de hoge kant vergeleken met concurrenten zoals de VW Taos, die zuiniger is. De CO2-uitstoot zal daardoor ook hoger liggen, wat resulteert in een duurder bijtellingslabel voor zakelijke rijders.

De prijs van de Impreza is niet opgegeven, maar Subaru's zijn doorgaans scherp geprijsd in vergelijking met Europese concurrenten. Het onderhoud is echter duurder door de boxermotor en de vierwielaandrijving, die meer bewegende delen hebben. De betrouwbaarheid is historisch gezien goed, maar de inruilwaarde blijft achter bij de Duitse concurrentie. Als je veel kilometers maakt, is de Impreza niet de goedkoopste keuze.