Subaru Legacy: robuuste degelijkheid met een bescheiden karakter

De Subaru Legacy is geen auto die je omdraait op straat. Het design is vooral functioneel: een strakke, ietwat anonieme sedan die meer weg heeft van een apparaat dan van een statussymbool. Toch heeft de auto een zekere zelfverzekerdheid; de proporties kloppen en de brede neus verraadt dat er een boxermotor onder ligt. Het is een degelijk ontwerp dat vooral bedoeld is om lang mee te gaan, niet om trends te zetten.

Binnenin is de eerste indruk er een van degelijkheid. Alles zit stevig in elkaar en de materialen voelen solide aan, maar je bekruipt het gevoel dat dit interieur al had kunnen verschijnen in 2015. Het grote infotainmentscherm is het hedendaagse middelpunt, maar de rest van het dashboard oogt behoudend. Het is vooral heel functioneel en overzichtelijk, zonder dat je ergens door verrast wordt.

Op basis van de specificaties is de Legacy met de 2.4 turbo een serieuze reisauto. Met 260 pk en een koppel van 376 Nm zal de auto vermoedelijk vlot uit de bocht komen, maar de cijfers suggereren ook dat het onderstel vooral op comfort is afgesteld. Subaru's hebben traditioneel een uitstekende balans dankzij de lage boxermotor, maar de demping is altijd gericht op lange afstanden absorberen, niet op het bieden van een scherp rijgedrag.

De permanente vierwielaandrijving is het grote pluspunt. In de regen of op een glad wegdek zal de Legacy vermoedelijk een onaantastbaar gevoel geven, iets wat je met een voorwielaandrijver simpelweg niet krijgt. De CVT-transmissie is echter het zwakke punt; die zorgt traditioneel voor een wat zeurderig geluid bij hard accelereren. Het is een comfortabele, maar geen sportieve aandrijflijn, en dat moet je accepteren.

De motorkeuzes zijn beperkt tot twee benzinemotoren, beide met een CVT-automaat en vierwielaandrijving. De 2.5 liter boxermotor met 182 pk is het basismodel; met een verwacht hoog gewicht zal die vermoedelijk vooral toeren maken om de auto op gang te krijgen. De 2.4 liter turbomotor met 260 pk is de interessante keuze. Met 376 Nm aan koppel, beter dan 34% van de concurrentie, voelt hij waarschijnlijk sterk aan, maar de percentielen voor vermogen zijn met 51% opvallend gemiddeld.

De CVT is een bewuste keuze van Subaru. Het zorgt voor een soepele overbrenging en een laag toerental op de snelweg, wat het verbruik ten goede komt. Maar het ontneemt de auto ook een deel van zijn karakter; je mist de directheid van een traditionele automaat of een DSG. Het is een aandrijflijn die gemaakt is voor rustig rijden en lange afstanden, niet voor sportieve uitstapjes. Voor wie een echte automaat wil, is deze Legacy minder geschikt.

Comfort is duidelijk de prioriteit van de Legacy. De stoelen zijn vermoedelijk zacht maar ondersteunend, en de ophanging is afgesteld om oneffenheden in het asfalt weg te filteren. Op basis van Subaru's reputatie verwacht ik dat de auto op de snelweg een zeer rustige en comfortabele metgezel is, mede dankzij de permanente vierwielaandrijving die voor een stabiel weggedrag zorgt.

De keerzijde van die comfortabele afstelling is dat de auto in bochten vermoedelijk wat meer overhelt dan een sportievere sedan. De CVT zal daarnaast niet bijdragen aan een sportief gevoel. Voor de lange reis is dit echter een uitstekende auto; het is een echte kilometervreter die je fris op je bestemming aflevert. In de stad is de auto door zijn formaat en grote draaicirkel vermoedelijk minder op zijn gemak.

Het interieur van de Legacy is functioneel en overzichtelijk, maar mist de verfijning van Europese concurrenten. De materialen zijn van goede kwaliteit, maar ze voelen niet premium aan. Het grote verticale infotainmentscherm is het blikvanger, maar de rest van het dashboard is vrij rechttoe rechtaan. Het is een interieur dat vooral praktisch is ingericht, met veel opbergruimte en duidelijke bedieningselementen.

Subaru staat bekend om zijn ergonomie, en dat zie je terug. De knoppen die je nodig hebt tijdens het rijden zitten op logische plaatsen, en het klimaatbedieningssysteem is geïntegreerd in het touchscreen, wat even wennen is maar goed werkt. Toch is er weinig dat je doet denken aan een auto van meer dan vijftigduizend euro. Het is vooral een heel nuchter interieur, zonder poespas, en dat is voor sommige kopers juist een pluspunt.

Als sedan is de Legacy praktisch maar niet bijzonder. De kofferbak is ruim voor een sedan, maar het ontbreken van een grote opening maakt het laden van grote spullen lastig. De achterbank biedt voldoende ruimte voor twee volwassenen, maar drie is een stuk minder comfortabel door de transmissietunnel. Het is een auto die prima functioneert voor het dagelijkse leven, maar je moet geen wonderen verwachten.

De zichtbaarheid rondom is gelukkig goed; de raamlijn is laag en de spiegels zijn groot. Parkeren wordt geholpen door sensoren en een camera, maar de auto is behoorlijk lang, waardoor je in de stad soms moeite hebt met het vinden van een geschikt parkeervak. Het is geen auto die je voor zijn praktische eigenschappen koopt, maar hij stelt ook niet teleur.

Subaru staat niet bekend als een tech-pionier, maar de Legacy is voorzien van de nieuwste systemen. Het grote infotainmentscherm werkt vermoedelijk vlot, maar de software oogt wat gedateerd en niet zo intuïtief als die van concurrenten. De rijassistentiesystemen, zoals adaptieve cruisecontrol en rijbaanassistentie, werken traditioneel goed bij Subaru en zijn gericht op het verminderen van vermoeidheid op lange ritten.

Wat ontbreekt is de moderne connectiviteit die je bij Europese merken steeds vaker ziet. Draadloos Apple CarPlay en Android Auto zijn er, maar het systeem voelt niet zo geavanceerd als dat van een elektrische auto. Het is technologie die functioneert, maar je niet zal imponeren. Voor wie een auto zoekt die gewoon werkt zonder poespas, is dit prima.

Dit is het pijnpunt van de Legacy. Met alleen benzinemotoren en een permanente vierwielaandrijving is het verbruik vermoedelijk fors hoger dan dat van een vergelijkbare voorwielaandrijver of hybride. De CO2-uitstoot is daardoor ook hoog, wat de auto in Nederland en Vlaanderen duur maakt in belastingen. Het is een auto die je koopt met je hart, niet met je hoofd, want op papier is hij op dit vlak niet te verdedigen.

De aanschafprijs is ook niet mals. De Legacy concurreert met auto's als de Škoda Enyaq, die goedkoper is in gebruik en meer technologie biedt, of de Cupra Terramar, die meer vermogen biedt voor hetzelfde geld. De Legacy heeft echter een unieke eigenschap: het is een van de weinige klassieke sedans met vierwielaandrijving. Voor wie dat zoekt, is er weinig alternatief, maar je betaalt daar een forse prijs voor.