Subaru Legacy: degelijke station met een eigenzinnig karakter

De Subaru Legacy uit 2019-2022 is een station die niet schreeuwt om aandacht, maar dat is precies de charme. Met een lengte van 4,84 meter en een hoogte van 1,50 meter ligt hij laag en lang op de weg, een verademing in een tijdperk van opgekrikte crossovers. De lijn is strak en functioneel, met een lichtjes arrogante neus die doet denken aan een auto die zijn werk serieus neemt.

Toch is er iets eigenzinnigs aan de proporties. De daklijn loopt vloeiend naar achteren, wat hem bijna een coupé-achtige silhouet geeft, maar dan op een volwassen, praktische manier. Het is geen auto waar je verliefd op wordt bij het eerste gezicht, maar wel een die je steeds meer gaat waarderen om zijn nuchtere eerlijkheid. Binnenin voelt het direct ruim en overzichtelijk, zonder poespas. Dat schept vertrouwen.

Op basis van de specificaties is de Legacy met de 2.5i-motor geen raket, maar de 182 pk en 239 Nm koppel moeten voldoende zijn voor een vlot dagelijks gebruik. Het leeggewicht van 1.587 kg is niet extreem, maar wel aanwezig. De acceleratie van 0-100 km/u in 6,1 seconden is een aardig cijfer, al zal dat in de praktijk minder indrukwekkend voelen vanwege de continu variabele transmissie die het toerental graag op een constante hoogte houdt.

De vierwielaandrijving is waar het bij Subaru om draait. Het symmetrische systeem zorgt voor een neutraal weggedrag en veel grip, zeker op nat wegdek of onverharde paden. De besturing is licht maar niet gevoelloos, en het onderstel is aan de comfortabele kant. Op de snelweg ligt hij stabiel en stil; in de stad is hij wat log vanwege zijn formaat, maar de CVT maakt het soepel wegrijden gemakkelijk. Remmen zijn goed doseerbaar en geven vertrouwen.

De Legacy is er in twee benzinemotoren, beide met vierwielaandrijving en een CVT-automaat. De 2.5i levert 182 pk en 239 Nm, wat in vergelijking met concurrenten beter is dan 61% qua vermogen en beter dan 42% qua koppel. De acceleratie van 6,1 seconden naar 100 km/u is beter dan 72% van de concurrentie, wat aardig is voor een station. De 2.4L turbo is met 260 pk de krachtigere keuze, maar die zal vooral iets zijn voor wie regelmatig zwaar beladen rijdt of gewoon wat meer pit wil.

De CVT is een bewuste keuze van Subaru. Hij werkt soepel en houdt de motor in het optimale toerengebied, maar het karakteristieke 'dronen' bij vol accelereren moet je liggen. De 2.5i is niet de snelste, maar voor dagelijks gebruik is het een prima krachtbron die je niet snel zal teleurstellen. De topsnelheid ligt ruim boven de Nederlandse limiet, dus daar hoef je je geen zorgen over te maken. Het verbruik van 7,8 l/100 km is aan de hoge kant, zeker voor een benzine in deze klasse.

De stoelen van de Legacy zijn typisch Subaru: stevig maar niet hard, met voldoende zijdelingse steun voor een station. Ze zijn niet elektrisch verstelbaar in de basisuitvoering, maar handmatig vind je snel een goede positie. De achterbank is ruim genoeg voor twee volwassenen, en de middentunnel is laag, dus drie personen kunnen ook nog mee, al wordt het dan krap.

Het onderstel dempt oneffenheden goed, maar is niet zo zacht dat je in bochten overhelt. De geluidsisolatie is redelijk; windgeruis is bij snelwegvaart aanwezig maar niet storend. De CVT houdt het motorgeluid bij acceleratie op een constant niveau, wat sommigen als rustgevend ervaren en anderen als eentonig. Voor lange ritten is de Legacy een van de betere keuzes in zijn klasse, zeker met de vierwielaandrijving die je op elk wegdek vertrouwen geeft.

Het interieur van de Legacy is functioneel en degelijk, maar het straalt niet de luxe uit die sommige concurrenten bieden. De gebruikte materialen zijn stevig maar hard, en de afwerking is netjes maar niet bijzonder. Het dashboard is overzichtelijk ingedeeld, met een groot infotainmentscherm dat centraal staat. Fysieke knoppen voor de airco en het volume zijn aanwezig, wat in deze tijd een pluspunt is.

De stoelen zijn bekleed met een stof die er goed uitziet maar niet zo premium aanvoelt als leder. Dat is echter niet storend, want het zit wel goed. De ruimte voorin is royaal, en kleinere opbergvakken zijn er genoeg. Het zicht naar buiten is goed, mede dankzij de relatief dunne A-stijlen. Het is een interieur dat je niet snel zal opvallen, maar dat is eigenlijk een compliment: het is gewoon goed doordacht.

De kofferbak van de Legacy is met een inhoud van rond de 500 liter groot genoeg voor de meeste gezinnen, maar niet uitzonderlijk voor een station. De achterbank kan in delen neergeklapt worden, waardoor er een lang laadvlak ontstaat, al is de laadrand wel vrij hoog. Het instappen is makkelijk, zowel voor- als achterin, omdat de auto niet te hoog is.

Het zicht rondom is goed, met grote spiegels en een redelijk korte neus. Parkeren wordt geholpen door sensoren en een achteruitrijcamera, maar de auto is met 4,84 meter wel lang. In de stad moet je regelmatig vooruit denken, maar eenmaal op de snelweg of buitenweg komt de auto tot zijn recht. De vierwielaandrijving is een zegen in de winter of op onverharde wegen, iets wat je met een gewone voorwielaandrijver niet hebt.

Het infotainmentsysteem van de Legacy is een van de betere van Subaru, met een groot touchscreen dat redelijk snel reageert. Het systeem ondersteunt Apple CarPlay en Android Auto, wat het gebruiksgemak aanzienlijk verhoogt. De bediening is niet altijd even intuïtief, en sommige functies zitten diep in het menu, maar na een week raak je er wel aan gewend.

De rijassistentie is uitgebreid: adaptieve cruisecontrol, lane-keeping assist en automatisch noodremmen zijn standaard. Deze systemen werken over het algemeen goed, maar de lane-keeping assist kan soms wat te nadrukkelijk ingrijpen. De dodehoekdetectie is een aanrader, gezien de grootte van de auto. Al met al is de technologie niet de modernste, maar wel compleet en betrouwbaar.

Het officiële verbruik van de 2.5i is 7,8 l/100 km, wat in de praktijk waarschijnlijk iets hoger zal uitvallen. In vergelijking met concurrenten is dat beter dan 25% van de auto's uit die periode, dus niet bijzonder zuinig. De CO2-uitstoot is daardoor ook niet laag, wat zich vertaalt in een hogere wegenbelasting en bijtelling voor zakelijke rijders.

De prijs van de Legacy is concurrerend, maar niet goedkoop. Voor dat geld krijg je wel een auto met standaard vierwielaandrijving, wat bij veel concurrenten een optie is van enkele duizenden euro's. Het onderhoud van Subaru is over het algemeen betrouwbaar, maar de CVT heeft specifieke zorg nodig en de distributieketting vervangen kan prijzig zijn. De banden slijten door de vierwielaandrijving gelijkmatiger, maar zijn wel duurder dan gemiddeld.