Subaru Levorg 2.0: sportieve station met een eigenwijze ziel

De Subaru Levorg ziet eruit alsof iemand een Impreza heeft platgewalst en er een kofferbak achter heeft geplakt. Het resultaat is een station dat er strakker uitziet dan de meeste gezinswagens, met een duidelijke knipoog naar de rallyhistorie van het merk. De brede grille en de scherpe koplampen geven hem een eigen gezicht, al is het design inmiddels wel wat gedateerd.

Toch heeft de Levorg een zekere charme. Hij is niet zo anoniem als een Volkswagen Golf Variant, maar ook niet zo extreem als sommige Japanse concurrenten. De proporties kloppen, en de daklijn loopt vloeiend over in de achterklep. Het is een auto die je niet elke dag tegenkomt, en dat is in dit segment een pluspunt.

Met een leeggewicht van 1.582 kg en 268 pk heeft de Levorg een vermogen-gewichtsverhouding die je niet vaak ziet in een stationwagen. De permanente vierwielaandrijving zorgt voor veel grip, maar het gewicht is wel voelbaar in de bochten. Het onderstel is stevig afgesteld, waardoor de auto vlak ligt, maar je voelt ook oneffenheden duidelijk door de stoel.

De besturing is direct en geeft redelijk wat feedback, maar de CVT-automaat is het zwakke punt. Hij doet zijn werk goed onder normale acceleratie, maar bij vol gas laat hij de motor lang in de toeren hangen, wat een kunstmatig gevoel geeft. Het is geen automaat die je vergeet, maar eerder eentje die je constant aan het denken zet over hoe je hem het beste kunt gebruiken.

De 2.0-liter boxermotor is het kloppende hart van de Levorg. Met 268 pk en 350 Nm koppel trekt hij vlot op, en de 0-100-tijd van 6,6 seconden is respectabel. De motor heeft een karakteristiek geluid dat je niet snel verveelt, maar de CVT-transmissie smoort het enthousiasme deels. Het is een motor die vraagt om een handbak, maar die krijg je niet.

De 1.6-liter basisversie met 170 pk is een stuk zuiniger, maar met 7,1 l/100 km nog steeds geen zuinigheidskampioen. Hij zal in de praktijk waarschijnlijk minder pittig aanvoelen dan de cijfers suggereren, vooral als je de auto vol beladen hebt. Voor de prestaties moet je dus echt bij de 2.0 zijn, maar die kost je 8,7 l/100 km en 201 g/km CO2. Dat is niet mals.

De topsnelheid van 209 km/u is voor deze klasse normaal, maar niet bijzonder. Waar het om draait is de trekkracht op de middenbaan, en daar doet de boxermotor het goed. Vierwielaandrijving is standaard, wat in de regen een geruststellend gevoel geeft, maar het droge wegdek is waar je het verschil merkt.

De stoelen van de Levorg zijn stevig en bieden goede zijdelingse steun, maar ze zijn aan de harde kant voor lange ritten. De vering is strak afgesteld, wat sportief is maar niet comfortabel op slechte wegen. Op de snelweg is de geluidsisolatie redelijk, maar je hoort wel windgeruis bij hogere snelheden.

De CVT houdt de motor vaak op een constant toerental, wat onder normale rijomstandigheden rustig is. Maar bij acceleratie wordt het geluid eentonig en kan het na een tijdje gaan irriteren. Voor een auto die ook als gezinsauto moet dienen, is het comfortniveau niet optimaal.

Het interieur van de Levorg is functioneel maar gedateerd. De materialen zijn degelijk, maar niet bijzonder. Veel hard plastic, en de knoppen voelen goedkoop aan. Het infotainmentsysteem is traag en de graphics doen denken aan een smartphone uit 2015.

Er is wel een fysieke knop voor de meeste functies, wat sommige bestuurders zullen waarderen. De stoelen zitten goed, maar het interieur mist de verfijning die je in een Volkswagen CC wel vindt. Het is een interieur dat je vergeet, en dat is misschien wel het grootste probleem.

Met een kofferbak van 521 liter zit de Levorg bovengemiddeld in zijn klasse. De achterbank is ruim genoeg voor twee volwassenen, maar de middentunnel is hoog, dus een derde persoon zit oncomfortabel. De achterklep is groot en het inlaadgemak is goed, al is de drempel iets hoger dan ideaal.

Het zicht rondom is goed, met dunne stijlen en een hoge zit. Parkeren is niet moeilijk, maar de auto is wel 4,69 meter lang, dus in de stad moet je even wennen. De spiegels zijn groot en de achteruitrijcamera is standaard, wat helpt bij het manoeuvreren.

De Levorg is niet uitgerust met de nieuwste snufjes. Het infotainmentsysteem ondersteunt Apple CarPlay en Android Auto, maar de interface is niet vlot. De rijassistentiesystemen zoals adaptieve cruisecontrol en rijstrookassistent zijn aanwezig, maar ze werken niet zo soepel als bij Europese concurrenten.

Wat wel opvalt is het EyeSight-systeem van Subaru, dat gebruikmaakt van camera's. Het werkt goed bij goed zicht, maar kan in de regen of in het donker minder betrouwbaar zijn. Het is een systeem dat je vertrouwen moet geven, maar dat doet het niet altijd.

De Levorg 2.0 heeft een officieel verbruik van 8,7 l/100 km, wat hoog is voor deze klasse. In de praktijk zal je waarschijnlijk rond de 9 tot 10 liter zitten, afhankelijk van je rijstijl. De CO2-uitstoot van 201 g/km betekent ook een hoog bijtellingspercentage voor zakelijke rijders.

Met een vanafprijs van € 39.994 is de Levorg niet goedkoop. Voor dat geld krijg je een auto met een uniek karakter, maar wel een die meer verbruikt dan de concurrentie en minder verfijnd is. Onderhoudskosten zijn gemiddeld, maar de vierwielaandrijving en de boxermotor kunnen op termijn duur uitvallen als er iets misgaat.