Subaru Outback: een eigenzinnige kluizenaar in een wereld vol stekkers

De Subaru Outback ziet eruit alsof iemand een stationwagen heeft opgepompt tot hij net iets te gespierd is. Met zijn 4.854 mm lengte en 1.679 mm hoogte staat hij hoog op zijn poten, klaar om een grindpad op te duiken. De plastic wielkastbekleding en de royale bodemvrijheid verraden dat dit geen doorsnee station is. Het design is niet mooi in de klassieke zin, maar het heeft wel karakter – iets wat veel concurrenten missen.

Stap je binnen, dan valt op dat het interieur er degelijker uitziet dan het gemiddelde Duitse premiumproduct. Geen zweverige designfratsen, maar gewoon een logisch ingedeeld dashboard. De stoelen zitten hoog, het zicht rondom is prima. Het voelt direct vertrouwd, ook al is de auto zo nieuw als de bouwjaren 2023-heden suggereren.

Met 260 pk en 376 Nm uit een 2.4 boxermotor is de Outback geen straatracer, maar hij heeft wel genoeg power om vlot mee te komen in het verkeer. De CVT-transmissie is het zwakke punt: hij laat de motor langdurig in de toeren hangen, wat vermoedelijk een behoorlijk lawaai oplevert onder volle acceleratie. Op de snelweg zal hij rustig cruisen, maar bij het invoegen moet je de bak goed in de gaten houden.

Het onderstel is afgestemd op comfort, niet op sportiviteit. In bochten zal de Outback ongetwijfeld wat overhellen, maar de permanente vierwielaandrijving zorgt voor een enorme grip. Op onverharde wegen is dit vermoedelijk een van de beste keuzes in zijn klasse. Het stuur is licht en niet erg communicatief, maar dat past bij het karakter. Remmen doen ze het wel, ook al is 3.934 kg een behoorlijke dobber om tot stilstand te brengen.

De 2.4 boxermotor met 260 pk is de topuitvoering, maar er is ook een 2.5 met 182 pk. Op basis van de cijfers is de 2.4 de enige die dit gewicht enigszins rechtvaardigt. Het koppel van 376 Nm ligt lager dan 66 procent van de concurrentie, maar dat zegt niet alles – de boxermotor heeft een karakteristieke loopcultuur die je niet in cijfers vangt.

De CVT is een bewuste keuze: Subaru gebruikt hem voor een soepele vermogensafgifte, maar het kost wel efficiëntie. Het verbruik van 9,8 l/100 km is fors, zeker vergeleken met de Xpeng G9 die elektrisch rijdt voor een vergelijkbare prijs. De 2.5-versie is zuiniger met 8,1 l/100 km, maar dan heb je 182 pk en moet je het met 23 procent minder kofferruimte doen – nee, dat klopt niet, de kofferruimte is hetzelfde. Toch is de 2.5 vermoedelijk alleen voor wie nooit haast heeft.

De stoelen van de Outback zijn breed en zacht, met genoeg verstelmogelijkheid. Subaru staat bekend om zijn lange-afstandscomfort, en deze generatie zal daar geen uitzondering op zijn. De vering is zacht, wat op slechte wegen een zegen is, maar op snelwegen met veel bochten zorgt het voor wat deining.

Geluidsisolatie is niet het sterkste punt van Subaru; de boxermotor laat zich horen, vooral bij acceleratie. Windgeruis zal bij deze hoogte ook aanwezig zijn. Voor lange ritten is de Outback vermoedelijk prima, maar voor wie absolute stilte wil, zijn er betere keuzes – zoals een elektrische concurrent.

Het interieur is functioneel maar niet bijzonder. Er is veel hard plastic op de lagere delen, maar de bovenkant van het dashboard is zacht. De afwerking is degelijk, maar niet op het niveau van een DS 9. Het grote infotainmentscherm in het midden domineert het dashboard en bevat de meeste bedieningselementen, wat niet altijd even handig is tijdens het rijden.

Er is gelukkig nog een fysieke knop voor de verwarming, maar veel functies zitten in het touchscreen. Subaru heeft de knoppen voor de ventilatie op een slimme manier geïntegreerd, maar het blijft wennen. Opbergruimte is er genoeg, met een grote middenconsole en deurvakken die een 1,5-literfles aankunnen.

Met een kofferruimte van 923 liter zit de Outback in de top 4 procent van zijn klasse – dat is een enorm laadruim. De achterbank is ruim genoeg voor drie volwassenen, al is de middelste zitplaats wat harder. De hoge carrosserie maakt instappen makkelijk, ook voor ouderen.

Parkeren is een ander verhaal. Met 4.854 mm lengte en een draaicirkel die vermoedelijk niet klein is, zul je in de stad moeten zoeken naar een parkeerplek. De hoge zit geeft goed zicht, maar de brede C-stijlen beperken het zicht schuin achter. Parkeersensoren en camera zijn standaard, maar je moet er wel op vertrouwen.

Subaru's EyeSight-systeem is een van de betere rijhulpsystemen op de markt. Het werkt met twee camera's en heeft een groot gezichtsveld. Adaptieve cruisecontrol en lane keeping werken vermoedelijk soepel, gezien de reputatie van het merk. Maar het systeem is niet zo geavanceerd als de lidar van sommige Chinese concurrenten.

Het infotainmentsysteem is snel, maar de menu-structuur is niet altijd logisch. Draadloze Apple CarPlay en Android Auto zijn aanwezig, wat fijn is. Er is geen head-up display, wat op dit prijspunt een gemis is. De Outback is niet de meest technologische auto in zijn klasse, maar hij doet wat hij moet doen, zonder poespas.

Met een officieel verbruik van 9,8 l/100 km en een CO2-uitstoot die vermoedelijk hoog is, is de Outback geen vriend van het milieu of de portemonnee. Hij scoort slechter dan 77 procent van de concurrentie op verbruik, wat vooral te wijten is aan het gewicht van 3.934 kg en de boxermotor.

De vanafprijs van 65.797 euro is fors, zeker voor een auto die in Nederland zwaar wordt belast. Onderhoudskosten zijn bij Subaru doorgaans redelijk, maar de vierwielaandrijving en de boxermotor vragen wel specifieke kennis. Als je veel kilometers maakt, is een elektrische auto zoals de Xpeng G9 financieel aantrekkelijker.