Subaru Solterra: stoere blazer, maar de cijfers liegen niet

De Subaru Solterra is geen auto die je over het hoofd ziet. Met zijn hoekige lijnen, hoge neus en zwarte wielkastbekleding ziet hij eruit alsof hij liever over een bergpad rijdt dan over de snelweg. De proporties zijn typisch SUV: 4,69 meter lang en 1,85 meter breed, maar de hoogte van 1,65 meter maakt hem minder imposant dan je zou denken. Het is een design dat vooral robuustheid uitstraalt, geen elegantie.

Bij het instappen valt het interieur op door de hoge zithouding en de prominente middenconsole. Het geheel oogt degelijk, maar niet bijzonder opvallend. De materialen zijn van redelijke kwaliteit, maar er is weinig dat je doet denken aan 'premium'. Het is vooral functioneel, zoals we van Subaru gewend zijn. De eerste indruk is die van een auto die vooral zijn werk wil doen, zonder poespas.

Op basis van de cijfers – 218 pk en 2020 kg leeggewicht – kun je verwachten dat de Solterra niet bepaald een sportwagen is. Het vermogen is beter dan 53% van vergelijkbare auto's, maar dat gewicht speelt hem parten. De acceleratie zal vermoedelijk vlot genoeg zijn voor dagelijks gebruik, maar laat je niet verleiden tot sportieve pretenties. De besturing is waarschijnlijk licht en comfortabel, maar niet overmatig communicatief.

Het onderstel is afgestemd op comfort, wat bij een auto van dit formaat logisch is. In bochten zal de Solterra vermoedelijk wat overhellen, maar dat is geen verrassing voor een elektrische SUV met een hoog zwaartepunt. De vierwielaandrijving geeft vertrouwen op glad wegdek, maar het is geen auto die je uitdaagt om snel te rijden. Remmen doen wat je verwacht, maar regeneratie is waarschijnlijk niet zo agressief als bij sommige concurrenten.

De Solterra is er in twee varianten: een voorwielaandrijver met 204 pk en een vierwielaandrijver met 218 pk. Beide gebruiken een 71,4 kWh accupakket. De AWD-versie is de meest voor de hand liggende keuze voor wie Subaru's reputatie op het gebied van tractie belangrijk vindt, maar het extra vermogen is marginaal. Het verschil in pk is klein, maar de vierwielaandrijving maakt de auto wel zwaarder, wat het voordeel deels tenietdoet.

Met 218 pk en een gewicht van dik twee ton is de acceleratie naar 100 km/u vermoedelijk rond de 7 seconden – niet indrukwekkend, maar ook niet beschamend. De topsnelheid zal elektronisch begrensd zijn, zoals bij de meeste EV's. De elektromotoren leveren hun koppel direct, waardoor de auto in de stad vlot aanvoelt, maar op de snelweg moet je plannen hebben om in te voegen. De versnellingsbak is een automatische eenversnellingsbak, wat bij EV's gebruikelijk is.

De stoelen van de Solterra zijn stevig maar comfortabel, met voldoende zijdelingse steun voor een SUV. De vering is vermoedelijk aan de zachte kant, wat goed is voor lange ritten over slechte wegen. De geluidsisolatie zal redelijk zijn, maar bij hoge snelheden kun je windgeruis verwachten – dat is inherent aan het hoge koetswerk. In de stad is de auto stil en comfortabel, mede dankzij de elektrische aandrijving.

Voor lange ritten is de Solterra prima, maar het gebrek aan een warmtepomp als standaarduitrusting kan in de winter het bereik beïnvloeden. De stoelverwarming en stuurverwarming zijn waarschijnlijk aanwezig, wat het comfort in de kou verhoogt. De achterbank is ruim genoeg voor twee volwassenen, maar drie wordt krap. De beenruimte is redelijk, maar het dak loopt iets af, wat voor lange passagiers een probleem kan zijn.

Het interieur van de Solterra is functioneel, maar oogt wat saai. De materialen zijn van redelijke kwaliteit, maar er is veel hard plastic op plaatsen die je niet vaak aanraakt. De afwerking is degelijk, maar niet bijzonder. Het digitale instrumentarium is duidelijk afleesbaar, maar de vormgeving is niet bijzonder. Het grote infotainmentscherm is aanwezig, maar de software is niet de snelste of meest intuïtieve.

Er zijn gelukkig nog fysieke knoppen voor de klimaatregeling, wat een pluspunt is in een tijd waarin alles op het scherm wordt gezet. De ergonomie is over het algemeen goed, maar sommige knoppen zitten op onlogische plaatsen. Het stuur heeft veel knoppen, wat in het begin overweldigend kan zijn. Opbergruimte is voldoende, maar het handschoenenkastje is aan de kleine kant.

De achterbank biedt ruimte voor twee volwassenen, maar drie is een uitdaging. De kofferbak is met 452 liter niet bijzonder groot voor deze klasse, maar wel bruikbaar. De laaddrempel is redelijk hoog, wat het laden van zware spullen lastig maakt. De achterklep is elektrisch, wat handig is. Inparkeren wordt geholpen door een achteruitrijcamera, maar het zicht naar achteren is beperkt door de dikke C-stijlen.

De hoge zithouding geeft een goed overzicht over de motorkap, maar de brede wielkasten maken het inschatten van de breedte lastig. Parkeersensoren zijn standaard, maar het systeem is niet bijzonder geavanceerd. De Solterra is niet de meest praktische auto in zijn klasse, maar voor dagelijks gebruik is het voldoende.

De Solterra deelt zijn technologie met de Toyota bZ4X, wat betekent dat je een infotainmentsysteem krijgt dat niet het nieuwste van het nieuwste is. Het systeem reageert traag en de menustructuur is niet intuïtief. Draadloze Apple CarPlay en Android Auto zijn aanwezig, wat een redding is. Het head-up display is optioneel, maar het is een van de betere systemen die we kennen van Subaru.

De rijassistentiesystemen zijn aanwezig, maar ze werken niet altijd soepel. De adaptieve cruisecontrol remt soms abrupt in en het lane-keeping systeem stuurt soms onnodig bij. Het is geen systeem dat je blindelings vertrouwt, maar het helpt wel op lange ritten. De connected diensten via de app zijn beperkt en niet zo uitgebreid als bij sommige concurrenten.

Het officiële verbruik van de Solterra is niet opgegeven in het input-blok, maar op basis van de accucapaciteit van 71,4 kWh kun je een actieradius verwachten van rond de 350 kilometer in de praktijk. De CO2-uitstoot is 0 g/km, wat hem interessant maakt voor de bijtelling. De vanafprijs van € 56.290 is niet goedkoop, maar wel vergelijkbaar met concurrenten als de Fisker Ocean (€ 58.989) en DS 9 (€ 59.422).

De onderhoudskosten van een elektrische auto zijn over het algemeen lager, maar de banden zijn groter en duurder door het gewicht. De verzekering kan hoger uitvallen vanwege de hoge aanschafprijs. Het laadvermogen is niet bijzonder hoog, dus aan een snellader zul je langer moeten wachten dan bij sommige concurrenten. Over de betrouwbaarheid is nog weinig bekend, maar Subaru heeft een goede reputatie.